60年代末，波音747使洲際旅行成為現實，飛機頂部獨特的駝峰成為20世紀交通改革的標志。如今，汽車頂部的另一個獨特的“駝峰”——激光雷達傳感器，能否定義21世紀的交通發展？經過十多年的汽車應用發展，激光雷達傳感器已經成為自動駕駛的關鍵技術。它使用激光來幫助車輛確定它們在道路上的位置，并檢測道路上的障礙物。
“我們相信，到2025年，汽車中將有數百萬臺ADAS設備，到2030年將有數千萬臺。”相關研究機構的研究人員預測，到2030年，為ADAS或自動駕駛配備激光雷達的系統將出現在8000萬輛汽車中。然而，數十家激光雷達公司的道路前景仍然模糊不清。在過去的一年里，隨著激光雷達轉型成為一項價值數十億美元的業務，一些公司已經變得與眾不同，其余的公司可能面臨挑戰。“未來五年將只有三到五家激光雷達公司，”業余愛好者激光雷達供應商Ouster的首席執行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)說。在過去的五個月里，五家激光雷達初創公司已經上市或宣布打算通過特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)上市。這五家公司的總市值已經達到106億美元，其他幾十家初創公司已經從風險投資機構籌集了數億美元。
特殊目的收購公司合并已經成為這些制造商籌集資金以促進增長的一種越來越受歡迎的方式。例如，激光雷達公司Luminar最近通過與Gores Metropoulos的合并和上市，將其25歲的創始人變成了世界上最年輕的億萬富翁之一。然而，專家表示，現實生活中的測試類似于搶凳子的游戲。有很多激光雷達公司，但只有幾家汽車制造商在尋找合作伙伴。通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise的首席技術官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)指出，選擇與特殊目的收購公司合并的五家激光雷達公司預計其收入將來自“完全重疊”的潛在客戶。Vogt粗略描述了激光雷達行業的前景和陷阱，用13條推文對比了一些最著名的激光雷達公司的宣傳，最后向熱情的投資者發出了警告。他寫道:“在過去的24個月里，我們看到了自動駕駛出租車行業的整合和崩潰(最終只剩下幾個玩家)，激光雷達是下一個。”“這可能意味著這些公司中的大多數市值較低，這對所有相關公司都是不利的，但最終的贏家是那些能夠提供最佳產品的公司。”
該行業還讓特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)感到驚訝，激光雷達已經從一個科學研究項目發展成為其他所有人都認為是任何系統必不可少的一部分。Cruise、Argo AI和Aurora等自動駕駛公司已經收購了激光雷達初創公司，而Waymo和Mobileye已經建立了內部激光雷達發展計劃。這些上市公司表明，投資者仍然對從事自動駕駛技術的公司感興趣，資本仍然在流入自動駕駛技術。然而，在過去的一年里，投入的資本變得緊張，這是不爭的事實，因為越來越明顯的是，一輛汽車實現真正的自動駕駛可能需要更長的時間。以色列激光雷達公司Innoviz與寶馬、麥格納和Ambofo等公司建立了合作關系。其首席執行官Omer Keilaf表示，“這是一個非常困難的行業，因為每個公司的技術都有很大的不同，每個車企都在提出不同的要求。但業余投資者毫無頭緒，對這個行業沒有基本的了解。”對于新人來說，激光雷達對他們來說會很復雜。激光脈沖的傳輸波長不同，一般為905 nm或1550 nm。一些激光雷達設備使用旋轉部件，但對于汽車應用，該行業正在向固態和數字激光雷達發展。一些使用振幅調制(發送光束并測量返回時間)，而另一些使用頻率調制。
無論采用哪種方法，激光雷達公司和汽車制造商都面臨著同樣的挑戰。他們試圖優化距離，res……分辨率、反射率、功耗和成本，它們之間總是存在一些矛盾。獨立技術咨詢公司cost Wang的分析師湯姆·杰利科(Tom Jellicoe)說:“激光雷達的架構非常多樣，每一個都有一長串開發人員需要克服的問題。只有那些各方面都做得很好的公司才能拿出靠譜的方案，他們才有可能走到最后。”在早期，在車輛頂部安裝360度旋轉裝置的激光雷達的成本可能超過7萬美元。如今，要獲得批量生產的合同，單筆成本不到500美元。
“成本是王道，”凱拉夫認為。他估計，為L2自動化設計的駕駛輔助系統將作為3000美元技術包的一部分出售給客戶，而L3自動化系統的成本將為5000美元。他說，在任何情況下，激光雷達的價格都不應超過500美元。但成本會隨著銷量的增加而降低，這也是Innoviz走以汽車為中心的傳統市場道路的原因之一。在過去的三年半時間里，該公司與寶馬和麥格納合作，確保激光雷達的量產。Keilaf預測，與之前的許多新技術一樣，激光雷達的商業道路將被豪華車制造商普及，因為他們的買家是愿意為這些系統支付高價的早期采用者。而另一個重要原因是，汽車廠商一旦選擇了生產激光雷達的供應商，以后就很難再轉行生產車輛了。
“沒有人希望不斷更換激光雷達制造商。”他說，“因此，我們非常關注能否贏得奢侈品牌的青睞，這將使我們獲得領先優勢。或者至少，我們會在最終會繼續發展的公司名單中保留一席之地。”Jellicoe表示，一年前，許多汽車制造商和供應商都對各種激光雷達解決方案著迷，經常修改車輛上許多傳感器的配置，并重寫其激光雷達供應商的規格。但隨著疫情的影響和資金鏈的收縮，汽車廠商和一級供應商被迫從根本上制定了一套固定的方案。根據Paakala提供的數據，按照這個思路，2020年，驅逐的銷量同比增長350%。他還同意，已經生產激光雷達作為生產合同一部分的公司將會生存下來，而沒有這種經驗的競爭對手將會栽跟頭。但與Innoviz相比，Ouster采取了不同的業務發展方式。Paakala不愿意將公司與任何特定客戶捆綁在一起，這可能會降低其市場份額。目前，激光雷達的使用已經從汽車擴展到卡車、送貨機器人、倉儲、工業應用和智慧城市。
相關財務文件顯示，奧斯特在多個行業擁有800多家客戶。它以每臺600美元的價格出售用于駕駛輔助系統的激光雷達。但汽車只占奧斯特客戶群的30%。該公司還開發了其他應用，如卡車運輸、采礦和國防。此外，Ouster還可以為從電動自行車到飛機的所有東西提供激光雷達。在帕阿卡拉看來，公司發展的真正機會并不局限于某個特定的行業，而是一個重新定義交通工具的機會。"奧斯特的目標是在地球上的每一個移動物體上都安裝一個激光雷達傳感器."文/楊靜20世紀60年代末，波音747使洲際旅行成為現實，飛機頂部獨特的駝峰成為20世紀交通改革的標志。如今，汽車頂部的另一個獨特的“駝峰”——激光雷達傳感器，能否定義21世紀的交通發展？經過十多年的汽車應用發展，激光雷達傳感器已經成為自動駕駛的關鍵技術。它使用激光來幫助車輛確定它們在道路上的位置，并檢測道路上的障礙物。
“我們相信，到2025年，汽車中將有數百萬臺ADAS設備，到2030年將有數千萬臺。”相關研究機構的研究人員預測，到2030年，為ADAS或自動駕駛配備激光雷達的系統將出現在8000萬輛汽車中。然而，數十家激光雷達公司的道路前景仍然模糊不清。在過去的一年里，隨著激光雷達轉變成……數十億美元的業務，一些公司已經使自己與眾不同，其余的可能面臨挑戰。“未來五年將只有三到五家激光雷達公司，”業余愛好者激光雷達供應商Ouster的首席執行官安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)說。在過去的五個月里，五家激光雷達初創公司已經上市或宣布打算通過特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)上市。這五家公司的總市值已經達到106億美元，其他幾十家初創公司已經從風險投資機構籌集了數億美元。
特殊目的收購公司合并已經成為這些制造商籌集資金以促進增長的一種越來越受歡迎的方式。例如，激光雷達公司Luminar最近通過與Gores Metropoulos的合并和上市，將其25歲的創始人變成了世界上最年輕的億萬富翁之一。然而，專家表示，現實生活中的測試類似于搶凳子的游戲。有很多激光雷達公司，但只有幾家汽車制造商在尋找合作伙伴。通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise的首席技術官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)指出，選擇與特殊目的收購公司合并的五家激光雷達公司預計其收入將來自“完全重疊”的潛在客戶。Vogt粗略描述了激光雷達行業的前景和陷阱，用13條推文對比了一些最著名的激光雷達公司的宣傳，最后向熱情的投資者發出了警告。他寫道:“在過去的24個月里，我們看到了自動駕駛出租車行業的整合和崩潰(最終只剩下幾個玩家)，激光雷達是下一個。”“這可能意味著這些公司中的大多數市值較低，這對所有相關公司都是不利的，但最終的贏家是那些能夠提供最佳產品的公司。”
該行業還讓特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)感到驚訝，激光雷達已經從一個科學研究項目發展成為其他所有人都認為是任何系統必不可少的一部分。Cruise、Argo AI和Aurora等自動駕駛公司已經收購了激光雷達初創公司，而Waymo和Mobileye已經建立了內部激光雷達發展計劃。這些上市公司表明，投資者仍然對從事自動駕駛技術的公司感興趣，資本仍然在流入自動駕駛技術。然而，在過去的一年里，投入的資本變得緊張，這是不爭的事實，因為越來越明顯的是，一輛汽車實現真正的自動駕駛可能需要更長的時間。以色列激光雷達公司Innoviz與寶馬、麥格納和Ambofo等公司建立了合作關系。其首席執行官Omer Keilaf表示，“這是一個非常困難的行業，因為每個公司的技術都有很大的不同，每個車企都在提出不同的要求。但業余投資者毫無頭緒，對這個行業沒有基本的了解。”對于新人來說，激光雷達對他們來說會很復雜。激光脈沖的傳輸波長不同，一般為905 nm或1550 nm。一些激光雷達設備使用旋轉部件，但對于汽車應用，該行業正在向固態和數字激光雷達發展。一些使用振幅調制(發送光束并測量返回時間)，而另一些使用頻率調制。
無論采用哪種方法，激光雷達公司和汽車制造商都面臨著同樣的挑戰。他們都在努力優化距離、分辨率、反射率、功耗和成本，他們之間總是存在一些矛盾。獨立技術咨詢公司cost Wang的分析師湯姆·杰利科(Tom Jellicoe)說:“激光雷達的架構非常多樣，每一個都有一長串開發人員需要克服的問題。只有那些各方面都做得很好的公司才能拿出靠譜的方案，他們才有可能走到最后。”在早期，在車輛頂部安裝360度旋轉裝置的激光雷達的成本可能超過7萬美元。如今，要獲得批量生產的合同，單筆成本不到500美元。
“成本是王道，”凱拉夫認為。他估計，為L2自動化設計的駕駛輔助系統將作為3000美元技術包的一部分出售給客戶，而L3自動化系統的成本將為5000美元。他說，無論如何，激光雷達的價格……不應超過500美元。但成本會隨著銷量的增加而降低，這也是Innoviz走以汽車為中心的傳統市場道路的原因之一。在過去的三年半時間里，該公司與寶馬和麥格納合作，確保激光雷達的量產。Keilaf預測，與之前的許多新技術一樣，激光雷達的商業道路將被豪華車制造商普及，因為他們的買家是愿意為這些系統支付高價的早期采用者。而另一個重要原因是，汽車廠商一旦選擇了生產激光雷達的供應商，以后就很難再轉行生產車輛了。
“沒有人希望不斷更換激光雷達制造商。”他說，“因此，我們非常關注能否贏得奢侈品牌的青睞，這將使我們獲得領先優勢。或者至少，我們會在最終會繼續發展的公司名單中保留一席之地。”Jellicoe表示，一年前，許多汽車制造商和供應商都對各種激光雷達解決方案著迷，經常修改車輛上許多傳感器的配置，并重寫其激光雷達供應商的規格。但隨著疫情的影響和資金鏈的收縮，汽車廠商和一級供應商被迫從根本上制定了一套固定的方案。根據Paakala提供的數據，按照這個思路，2020年，驅逐的銷量同比增長350%。他還同意，已經生產激光雷達作為生產合同一部分的公司將會生存下來，而沒有這種經驗的競爭對手將會栽跟頭。但與Innoviz相比，Ouster采取了不同的業務發展方式。Paakala不愿意將公司與任何特定客戶捆綁在一起，這可能會降低其市場份額。目前，激光雷達的使用已經從汽車擴展到卡車、送貨機器人、倉儲、工業應用和智慧城市。
相關財務文件顯示，奧斯特在多個行業擁有800多家客戶。它以每臺600美元的價格出售用于駕駛輔助系統的激光雷達。但汽車只占奧斯特客戶群的30%。該公司還開發了其他應用，如卡車運輸、采礦和國防。此外，Ouster還可以為從電動自行車到飛機的所有東西提供激光雷達。在帕阿卡拉看來，公司發展的真正機會并不局限于某個特定的行業，而是一個重新定義交通工具的機會。"奧斯特的目標是在地球上的每一個移動物體上都安裝一個激光雷達傳感器."文/楊靜
3月5日，美股新能源汽車頻頻異動，在科技股的施壓下，多數熱門中概股都相繼走低，當日納斯達克指數下跌360個點。
1900/1/1 0:00:00經歷過去三十年的發展，中國汽車零部件在產業規模、產業鏈協同等方面取得了顯著成績，但是目前中國品牌汽車零部件行業的發展依然嚴重落后于整車，
1900/1/1 0:00:00記得二十年前，王安憶寫過一篇名叫《接近世紀初》的簡短隨筆，其中有一段對時代拐點的反思，給了我極深的印象：我們是不是真是自己的掘墓人？我們奮力建造輝煌的宮殿，取土制磚，結果挖空了地基，
1900/1/1 0:00:00隨著消費市場的升級，汽車作為大件商品，“保值率”已然成為消費者在選車時的重要參考指標。
1900/1/1 0:00:00日前，大眾官方發出了Trinity項目的新車預告圖，新車定位在一款純電動轎車，采用了一個類似溜背的車頂線條。
1900/1/1 0:00:00在全球汽車市場，要論誰能將“降價”玩出花來，特斯拉絕對是如“王者”般的存在。國產前反復調價造成的影響，如今在一次次的降價浪潮里，早已煙消云散。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航