GNEV 11 | 賽力斯余海坤：企業發展需要回歸到用戶需求上

1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。動力專場部分，賽利斯汽車CEO于海坤在主題演講中表示，未來五年、十年，如何保持長期競爭力，跟上第一陣營？從根本上說，我們認為還是要回歸用戶的需求。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。你好，我是于海坤。很高興參加全球新能源汽車大會。希望能和同行多交流多學習。過去一年，新能源汽車迎來了前所未有的變革。《新能源汽車產業發展規劃》為整個新能源產業定下了軌道。未來五年，行業復合增長率將在30%以上，市場空間將徹底打開。銷量也給予好評。新能源汽車的普及率從最早的不到1%提高到現在的5%。無論從國家政策還是市場層面，2020年都是新能源汽車發展具有質的意義和加速發展的轉折點。在這樣的背景下，我們也思考如何在未來五年、十年保持長期競爭力，跟上第一陣營。從根本上來說，我們認為應該回歸用戶的需求。目前新能源汽車還存在車輛成本高、充電不方便等問題，尤其是北方城市冬季。剛才主持人也提到了，用戶遇到的問題會更明顯，電動車往往會有剮蹭的風險。解決這個問題的核心是新能源技術的進步。賽利斯是一家以用戶需求為導向的技術型企業，以低調、務實、極致的態度，用來自世界各地的頂尖技術服務國內用戶。可能很多朋友對Celeste了解不夠。我簡單介紹一下，我們五年前就開始布局技術的自主研發，希望通過增程和純電來解決核心訴求。我們以全時電氣為發展核心路徑，徹底實現了從硅谷研發到中國制造再到全球銷售的全產業鏈閉環。2016年1月，我們美國硅谷成立了研發中心。2017年4月，我們與密歇根大學合作成立了智能駕駛互聯研究中心。2018年9月獲得國內生產銷售雙資質。2019年4月，賽勒斯按照工業4.0標準打造的智能工廠正式投產。2020年還完成了高寒高原等極其嚴格的測試和定向投放。在這個過程中，我們也形成了比較深厚的技術積累，在新能源領域的全球專利數量已經超過1000項。在最前沿的領域，下一代增程器、全新電機控制等核心技術也已進入量產階段。除了自主研發，還投資了全球多項頂尖的新能源技術，成功投資了美國新能源三大領域的頂尖公司，包括固態電池公司、激光雷達公司、豪華電動車品牌等。這些都是很多人不知道的故事。通過自主研發和全球布局，我們還覆蓋了新能源汽車的五大核心領域，包括增程式和純電，以及方形電池、圓柱形電池、固態電池、同步電機、IGBT和全球標準、美國標準和獲獎制造標準。今年1月，我們還與中國汽車研究院聯手，對自主研發的不點火電池組進行了加熱實驗，并取得了成功。在具體的產品路線上，塞蕾斯以項目推廣為重點……在目前的技術條件下，由于電池容量、密度和環境溫度的影響，純電動汽車仍然無法與燃油汽車競爭。而增程式電動車不僅擁有超快的加速體驗和操控體驗，而且沒有燃油車那樣的續航焦慮，將兩者給客戶帶來的好處融為一體。在我們看來，增程式電動車不是一種過渡產品，而是一種比純電更難，技術更復雜，給客戶帶來更好體驗的新能源產品。從新舊產業切換的角度來看，增程產品可以平衡傳統產業和新能源產業的同步發展，傳統燃油車的生產設施和勞動力資源可以進一步利用，有效避免產業資源的浪費。基于這樣的判斷，賽勒斯推出了高性能版增程電動車SF5，功率510 kW，搭載1.5T增程器。它是最強大的產品，除了高效。今年1月25日，我們發布了華為聯合研發的智能增程系統。實現了華為三合一電驅動系統、電機控制器、Celeste ICP200電機、增程器、整車控制器的完美融合，在性能、能耗、靜音、安全、智能等方面都達到了新的高度。我們是唯一實現智能增程系統迭代升級的企業。我們的新車型繼承了Celeste品牌的運動高性能基因，整車綜合功率達到405 kW，扭矩達到249米。新車型實現了長續航和低能耗的完美結合，綜合油耗明顯降低。同時，華為在噪音質量軟件上專利的應用，將新車的噪音控制在了相當高的水平。新型號配備了獨特的V2V和V2L技術。V2V可以給其他電動汽車充電，相當于一個移動充電樁。V2L可以為露營和野餐提供電力，讓用戶享受更美好的戶外生活。在智能方面，新模型延續了以前的模型，達到了L2智能的水平。在下一代產品中，無論是智能駕駛艙還是智能駕駛的水平，都將繼續保持國內第一梯隊的水平。總的來說，無論是動力性能、續航里程、使用功能還是自由駕駛，都代表了最貼近用戶實際需求的新里程技術的新能源汽車。作為技術型企業，我們也有推動技術升級迭代的計劃。明年，我們的目標將集中在三電系統和智能化上。第一，車輛動力系統要達到高度集成的水平，通過EV一體化設計減少線束和插電，達到降低單車成本8000元的目標。同時要提高5%的功率和4%的效率，實現電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后介紹了智能增程系統的產品，可以實現純電驅動和增程電驅動兩種工作模式，同時將百公里加速和功耗提升到比目前產品更新的水平。最后，希望賽勒斯在技術領域的深耕能夠為新能源汽車行業的發展添磚加瓦，與各位朋友攜手共進，預祝全球新能源汽車大會越辦越好。謝謝你。1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。動力專場部分，賽利斯汽車CEO于海坤在主題演講中表示，未來五年、十年，如何保持長期競爭力，跟上第一陣營？從根本上說，我們認為……回歸用戶需求的必要。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。你好，我是于海坤。很高興參加全球新能源汽車大會。希望能和同行多交流多學習。過去一年，新能源汽車迎來了前所未有的變革。《新能源汽車產業發展規劃》為整個新能源產業定下了軌道。未來五年，行業復合增長率將在30%以上，市場空間將徹底打開。銷量也給予好評。新能源汽車的普及率從最早的不到1%提高到現在的5%。無論從國家政策還是市場層面，2020年都是新能源汽車發展具有質的意義和加速發展的轉折點。在這樣的背景下，我們也思考如何在未來五年、十年保持長期競爭力，跟上第一陣營。從根本上來說，我們認為應該回歸用戶的需求。目前新能源汽車還存在車輛成本高、充電不方便等問題，尤其是北方城市冬季。剛才主持人也提到了，用戶遇到的問題會更明顯，電動車往往會有剮蹭的風險。解決這個問題的核心是新能源技術的進步。賽利斯是一家以用戶需求為導向的技術型企業，以低調、務實、極致的態度，用來自世界各地的頂尖技術服務國內用戶。可能很多朋友對Celeste了解不夠。我簡單介紹一下，我們五年前就開始布局技術的自主研發，希望通過增程和純電來解決核心訴求。我們以全時電氣為發展核心路徑，徹底實現了從硅谷研發到中國制造再到全球銷售的全產業鏈閉環。2016年1月，我們美國硅谷成立了研發中心。2017年4月，我們與密歇根大學合作成立了智能駕駛互聯研究中心。2018年9月獲得國內生產銷售雙資質。2019年4月，賽勒斯按照工業4.0標準打造的智能工廠正式投產。2020年還完成了高寒高原等極其嚴格的測試和定向投放。在這個過程中，我們也形成了比較深厚的技術積累，在新能源領域的全球專利數量已經超過1000項。在最前沿的領域，下一代增程器、全新電機控制等核心技術也已進入量產階段。除了自主研發，還投資了全球多項頂尖的新能源技術，成功投資了美國新能源三大領域的頂尖公司，包括固態電池公司、激光雷達公司、豪華電動車品牌等。這些都是很多人不知道的故事。通過自主研發和全球布局，我們還覆蓋了新能源汽車的五大核心領域，包括增程式和純電，以及方形電池、圓柱形電池、固態電池、同步電機、IGBT和全球標準、美國標準和獲獎制造標準。今年1月，我們還與中國汽車研究院聯手，對自主研發的不點火電池組進行了加熱實驗，并取得了成功。在具體的產品路線上，塞蕾斯把節目推廣作為一個重點。在目前的技術條件下，由于電池容量、密度和環境溫度的影響，純電動汽車仍然無法與燃油汽車競爭。而增程式電動車不僅擁有超快的加速體驗和操控體驗，而且沒有燃油車那樣的續航焦慮，將兩者給客戶帶來的好處融為一體。在我們看來，增程式電動車不是一種過渡產品，而是一種比純電更難，技術更復雜，給客戶帶來更好體驗的新能源產品。從新舊產業轉換的角度來看，延伸產品可以平衡新舊產業的同步發展……傳統產業和新能源產業，傳統燃油汽車的生產設備和勞動力資源可以得到進一步利用，有效避免了產業資源的浪費。基于這樣的判斷，賽勒斯推出了高性能版增程電動車SF5，功率510 kW，搭載1.5T增程器。它是最強大的產品，除了高效。今年1月25日，我們發布了華為聯合研發的智能增程系統。實現了華為三合一電驅動系統、電機控制器、Celeste ICP200電機、增程器、整車控制器的完美融合，在性能、能耗、靜音、安全、智能等方面都達到了新的高度。我們是唯一實現智能增程系統迭代升級的企業。我們的新車型繼承了Celeste品牌的運動高性能基因，整車綜合功率達到405 kW，扭矩達到249米。新車型實現了長續航和低能耗的完美結合，綜合油耗明顯降低。同時，華為在噪音質量軟件上專利的應用，將新車的噪音控制在了相當高的水平。新型號配備了獨特的V2V和V2L技術。V2V可以給其他電動汽車充電，相當于一個移動充電樁。V2L可以為露營和野餐提供電力，讓用戶享受更美好的戶外生活。在智能方面，新模型延續了以前的模型，達到了L2智能的水平。在下一代產品中，無論是智能駕駛艙還是智能駕駛的水平，都將繼續保持國內第一梯隊的水平。總的來說，無論是動力性能、續航里程、使用功能還是自由駕駛，都代表了最貼近用戶實際需求的新里程技術的新能源汽車。作為技術型企業，我們也有推動技術升級迭代的計劃。明年，我們的目標將集中在三電系統和智能化上。第一，車輛動力系統要達到高度集成的水平，通過EV一體化設計減少線束和插電，達到降低單車成本8000元的目標。同時要提高5%的功率和4%的效率，實現電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后介紹了智能增程系統的產品，可以實現純電驅動和增程電驅動兩種工作模式，同時將百公里加速和功耗提升到比目前產品更新的水平。最后，希望賽勒斯在技術領域的深耕能夠為新能源汽車行業的發展添磚加瓦，與各位朋友攜手共進，預祝全球新能源汽車大會越辦越好。謝謝你。

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