進入2021年不到一個月，充滿機遇的中國新能源市場在鋪天蓋地的“煙火”中徹底引爆，其中兩款國外車企的重點車型格外引人注目。
元旦假期，特斯拉國產Model Y正式公布售價。長續航版補貼后售價33.99萬元，性能高性能版36.99萬元起。與Model 3相比，車內空間更加寬裕，整車尺寸更大，在保證應有水平的同時，對智能、輔助駕駛、車載電子架構進行了部分優化。
可以說，這家美國車企第四款量產車型的出現，給30萬元純電動SUV市場帶來了巨大的沖擊。2020年初國產Model 3上市帶來的“鯰魚效應”似乎又出現了。
眾所周知，幾天后，北京時間1月19日晚，隨著一汽-大眾IDID.4 CROZZ的到來及其售價的公布，補貼19.99萬-27.99萬元，主打銷售車型葉瑤第一版242888元，也低于很多人的心理預期，給很多國內“友商”帶來了不小的終端壓力。
然而，必須承認，現狀是不可逆轉的。隨著整個市場逐漸止跌、復蘇、上行，下一階段會出現越來越多的“分享者”，這也將成為大勢所趨。由此我們不禁要問，對于過去一年剛剛取得相對喜人成績的新造車，比如蔚來、小鵬，以及比亞迪、廣汽愛安這樣的傳統新能源車企，你會感到恐慌嗎？
別慌，是假的。
“新能源汽車普遍呈現高端放量，低端爆款，中端不盡人意。”在剛剛結束的電動車百人會上，長安汽車董事長朱華榮做了上述總結。不可否認，從乘聯會此前公布的年度數據來看，目前純電動市場銷量激增，主要貢獻來自A00級板塊和30萬元左右的SUV、b級車。
相反，傳統燃油車特別看重的15-25萬元，在有競爭力的新能源車中其實是相對缺乏的。隨著Model Y和ID.4的相繼到來，這種困境將得到極大的改善。
拋出這個觀點后，可能有人會質疑，Y型的價格還是集中在30多萬元。為什么說它的出現會盤活更低的價格區間？首先，請不要忘記，大約一周前，特斯拉官網正式推出了Model Y標準續航版。
就產品層面而言，這款車型售價41990美元，七座售價3000美元，包括:第三排雙人座椅，快速進入功能，第三排充電，第二排座椅前后調節，第二排和第三排座椅可放平，電動尾門。
同時，相比更長續航版本，標準續航版本為單電機后驅，0-100km/h加速5.3s，匹配電池最終可實現393km的純續航(EPA標準)。目前海外官網顯示，這款車預計交付時間為2-5周。
這款車型在北美的推出，一定程度上反映了國產標準續航版Model Y離我們不再遙遠。按照該車型目前的價格折算，其國內售價將達到27.19萬元，成功邁入30萬元的新能源補貼門檻。
事實上，早在幾天前，李斌就表示，他預計特斯拉將推出更低版本的Model Y，以獲得相關補貼。興業證券的研究報告認為，預計隨著Model Y零部件國產化率和產量的不斷提升，Mode官方售價仍有進一步下調的空間……y車輛系列。
此外，相關消息顯示，參考去年Model 3的調價模式，估計國產Model Y還有10%-15%的下調空間..換句話說，就后續終端格局而言，價格更低的國產標準續航版Model Y才是這家美國車企沖擊國產品牌的真正“殺手锏”。
另一方面，從價格公布的那一刻起，我們就能感受到大眾快速啟動新能源戰略的決心。全系車型均搭載當代Amperex科技有限公司811電池，續航里程為400km-550km，與途觀L、譚躍等主力銷售的燃油SUV價格區間基本重合。綜合考慮購置稅、用車成本等因素，前者更具優勢。
可以說，大眾已經基本完成了純電動汽車對燃油汽車的“等效替代”。或許在車輛智能和輔助駕駛能力上，ID.4 CROZZ不如目前市面上的一些明星產品，但在考慮這個問題之前，需要了解的是，它真正要“收割”的目標客戶是哪個群體？
在我看來，對于大眾品牌的光環還是有一定認可的，對相關智能的需求并不強烈。只是從傳統燃料切換到純電動陣營可能是答案。換句話說，ID.4cross所改造的，恰恰是一些新車一直在窺探的消費群體。
對于特斯拉來說，越來越不同于大眾，極客、年輕人和對科技產品的愛好是其大部分現有用戶的具體畫像。并且隨著Model 3的價格進入25萬元區間，其車主的富裕程度還在快速增加，甚至一些一線城市已經開始搶占20萬元左右的原B級燃油車的潛在消費者。
在這樣的攻勢下，上述兩款車型在2021年所帶來的實際效果，除了徹底盤活原有空白價格區間的新能源市場，對于眾多定位不同的國產品牌所帶來的沖擊可想而知，所以:“別慌，是假的。”
慌，還是要面對。
無意中看到了微博，看到了這樣一句話，“既然已成定局，我能做的就是堅定的面對。”此時此刻，用來形容國內大部分新能源車企的處境還是挺合適的。畢竟，隨著C端私人用戶需求的不斷增加，這塊“蛋糕”仍在變得誘人，可以預見新進入者的趨勢絲毫不會放緩。
那么對于剛起步的人來說，如何在激烈的競爭環境中找到一條適合自己發展的道路就成為了關鍵。“我們不是根據成本定價，而是根據市場定價。我們預估未來市場的體量和規模，我們根據那個價格來定價格。”
在最近的一次活動上，蔚來汽車創始人兼CEO李斌在被問及如何應對Model Y的攻勢時，做出了上述回答，根據他的觀點，按照特斯拉目前的發展路徑，是追求高市場份額，類似于大眾和福特，而蔚來提供的是優質服務和豪車體驗，更接近于BBA等豪華品牌，這也是兩者的“差異化”。
從旁觀者的角度來看，大多數人同意李斌所說的。但唯一的問題是，從剛剛結束的NIO Day可以得知，其第四款旗艦純電動汽車eT7的最快交付日期也將是明年，因此蔚來2021年的銷售壓力仍將集中在ES6、EC6、ES8三款SUV上。
過去雖然官方推出了BaaS車電分離方案、100度電池組、官方二手車服務，試圖從根源上解決在售產品的痛點，降低準入門檻，但終身免費換電政策的突然停止，實際上動搖了部分潛在用戶的選擇。再加上Model Y的出現，蔚來1月份的終端業績能否維持7……07款車去年12月份還保持100%以上的同比增速，肯定受到很大質疑。
北京時間1月20日，打開蔚來APP后，發現其首頁正式推出零首付購車計劃，這或許也從側面印證了這支目前表現最好的新生力量深深感受到了來自一個外資品牌的壓力。
同樣的情況，小鵬和理想也面臨著。從前者的新計劃來看，今年上半年將推出一款定位略低于P7的A級純電動汽車，并率先搭載激光雷達，進一步保證輔助駕駛系統的安全性能。
不可否認，在見識了小鵬量產車機系統的智能表現，并率先體驗了即將推送的NGP功能后，對于新車“長板”的性能，已經不必過于擔心。僅從售價來看，推測后者的主賣版本應該集中在20-25萬元以內。
換句話說，它只是撞上了國產Model 3標準續航版，所以它能給小鵬提供多少銷售支持還有很多疑問。至于理想，恰恰相反，是面臨外資沖擊，處境相對寬松的三大新生力量之一。
長續航中大型車無里程焦慮<:大車身帶來的車內空間和足夠的智能體驗，讓李一個人暫時處于“舒適區”。但問題是，在今年沒有新的規劃，強敵來襲的背景下，僅僅依靠一種模式能“擠出”多少增量，還是要打個問號的。
另外，其實更大的關注點集中在二線新勢力和傳統新能源品牌。因為就現狀來看，頭部新勢力前三基本都貼著明顯的“標簽”，也成功俘獲了自己的忠實用戶，實現了一定的差異化競爭。
前者大多處于品牌推廣過程中，想要進入的終端市場恰好集中在20-30萬元區間，可謂是受到了Model Y、ID.4等競品的沖擊，而相比之下，還比較模糊的產品力板也讓他們的終端表現逐漸舉步維艱。
所以，如果2020年可以稱為新車洗牌元年，那么2021年賽道正在急劇收窄，留給部分車企的時間真的不多了。后續，一旦你達不到相應的“硬門檻”，找不到自己的優勢，那么你就只有被淘汰。
可以預見的是，接下來更殘酷的兩極分化仍將是中國新能源市場的最大主題。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]進入2021年不到一個月，充滿機遇的中國新能源市場在鋪天蓋地的“煙火”中徹底引爆，其中兩款國外車企的重點車型格外引人注目。
元旦假期，特斯拉國產Model Y正式公布售價。長續航版補貼后售價33.99萬元，性能高性能版36.99萬元起。與Model 3相比，車內空間更加寬裕，整車尺寸更大，在保證應有水平的同時，對智能、輔助駕駛、車載電子架構進行了部分優化。
可以說，這家美國車企第四款量產車型的出現，給30萬元純電動SUV市場帶來了巨大的沖擊。2020年初國產Model 3上市帶來的“鯰魚效應”似乎又出現了。
眾所周知，幾天……之后，北京時間1月19日晚，隨著一汽-大眾IDID.4 CROZZ的到來及其售價的公布，補貼19.99萬-27.99萬元，主力銷售車型葉瑤第一版242888元，也低于很多人的心理預期，給很多國內“友商”帶來了不小的終端壓力。
然而，必須承認，現狀是不可逆轉的。隨著整個市場逐漸止跌、復蘇、上行，下一階段會出現越來越多的“分享者”，這也將成為大勢所趨。由此我們不禁要問，對于過去一年剛剛取得相對喜人成績的新造車，比如蔚來、小鵬，以及比亞迪、廣汽愛安這樣的傳統新能源車企，你會感到恐慌嗎？
別慌，是假的。
“新能源汽車普遍呈現高端放量，低端爆款，中端不盡人意。”在剛剛結束的電動車百人會上，長安汽車董事長朱華榮做了上述總結。不可否認，從乘聯會此前公布的年度數據來看，目前純電動市場銷量激增，主要貢獻來自A00級板塊和30萬元左右的SUV、b級車。
相反，傳統燃油車特別看重的15-25萬元，在有競爭力的新能源車中其實是相對缺乏的。隨著Model Y和ID.4的相繼到來，這種困境將得到極大的改善。
拋出這個觀點后，可能有人會質疑，Y型的價格還是集中在30多萬元。為什么說它的出現會盤活更低的價格區間？首先，請不要忘記，大約一周前，特斯拉官網正式推出了Model Y標準續航版。
就產品層面而言，這款車型售價41990美元，七座售價3000美元，包括:第三排雙人座椅，快速進入功能，第三排充電，第二排座椅前后調節，第二排和第三排座椅可放平，電動尾門。
同時，相比更長續航版本，標準續航版本為單電機后驅，0-100km/h加速5.3s，匹配電池最終可實現393km的純續航(EPA標準)。目前海外官網顯示，這款車預計交付時間為2-5周。
這款車型在北美的推出，一定程度上反映了國產標準續航版Model Y離我們不再遙遠。按照該車型目前的價格折算，其國內售價將達到27.19萬元，成功邁入30萬元的新能源補貼門檻。
事實上，早在幾天前，李斌就表示，他預計特斯拉將推出更低版本的Model Y，以獲得相關補貼。興業證券的研究報告認為，預計隨著Model Y零部件國產化率和產量的不斷提升，Model Y整車系列官方售價仍有進一步下調的空間。
此外，相關消息顯示，參考去年Model 3的調價模式，估計國產Model Y還有10%-15%的下調空間..換句話說，就后續終端格局而言，價格更低的國產標準續航版Model Y才是這家美國車企沖擊國產品牌的真正“殺手锏”。
另一方面，從價格公布的那一刻起，我們就能感受到大眾快速啟動新能源戰略的決心。全系車型均搭載當代Amperex科技有限公司811電池，續航里程為400km-550km，與途觀L、譚躍等主力銷售的燃油SUV價格區間基本重合。綜合考慮購置稅、用車成本等因素，前者更具優勢。
可以說，大眾已經基本完成了純電動汽車對燃油汽車的“等效替代”。或許在車輛智能和輔助駕駛能力上，ID.4 CROZZ不如s……目前市場上的e星產品，但在考慮這個問題之前，需要了解的是，它真正要“收割”的目標客戶是哪個群體？
在我看來，對于大眾品牌的光環還是有一定認可的，對相關智能的需求并不強烈。只是從傳統燃料切換到純電動陣營可能是答案。換句話說，ID.4cross所改造的，恰恰是一些新車一直在窺探的消費群體。
對于特斯拉來說，越來越不同于大眾，極客、年輕人和對科技產品的愛好是其大部分現有用戶的具體畫像。并且隨著Model 3的價格進入25萬元區間，其車主的富裕程度還在快速增加，甚至一些一線城市已經開始搶占20萬元左右的原B級燃油車的潛在消費者。
在這樣的攻勢下，上述兩款車型在2021年所帶來的實際效果，除了徹底盤活原有空白價格區間的新能源市場，對于眾多定位不同的國產品牌所帶來的沖擊可想而知，所以:“別慌，是假的。”
慌，還是要面對。
無意中看到了微博，看到了這樣一句話，“既然已成定局，我能做的就是堅定的面對。”此時此刻，用來形容國內大部分新能源車企的處境還是挺合適的。畢竟，隨著C端私人用戶需求的不斷增加，這塊“蛋糕”仍在變得誘人，可以預見新進入者的趨勢絲毫不會放緩。
那么對于剛起步的人來說，如何在激烈的競爭環境中找到一條適合自己發展的道路就成為了關鍵。“我們不是根據成本定價，而是根據市場定價。我們預估未來市場的體量和規模，我們根據那個價格來定價格。”
在最近的一次活動上，蔚來汽車創始人兼CEO李斌在被問及如何應對Model Y的攻勢時，做出了上述回答，根據他的觀點，按照特斯拉目前的發展路徑，是追求高市場份額，類似于大眾和福特，而蔚來提供的是優質服務和豪車體驗，更接近于BBA等豪華品牌，這也是兩者的“差異化”。
從旁觀者的角度來看，大多數人同意李斌所說的。但唯一的問題是，從剛剛結束的NIO Day可以得知，其第四款旗艦純電動汽車eT7的最快交付日期也將是明年，因此蔚來2021年的銷售壓力仍將集中在ES6、EC6、ES8三款SUV上。
過去雖然官方推出了BaaS車電分離方案、100度電池組、官方二手車服務，試圖從根源上解決在售產品的痛點，降低準入門檻，但終身免費換電政策的突然停止，實際上動搖了部分潛在用戶的選擇。再加上Model Y的出現，蔚來1月份的終端表現能否維持去年12月份的7007輛，保持100%以上的同比增速，必然受到極大質疑。
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同樣的情況，小鵬和理想也面臨著。從前者的新計劃來看，今年上半年將推出一款定位略低于P7的A級純電動汽車，并率先搭載激光雷達，進一步保證輔助駕駛系統的安全性能。
不可否認，在見識了小鵬量產車機系統的智能表現，并率先體驗了即將推送的NGP功能后，對于新車“長板”的性能，已經不必過于擔心。僅從售價來看，推測th的主賣版本……后者應該集中在20-25萬元以內。
換句話說，它只是撞上了國產Model 3標準續航版，所以它能給小鵬提供多少銷售支持還有很多疑問。至于理想，恰恰相反，是面臨外資沖擊，處境相對寬松的三大新生力量之一。
長續航中大型車無里程焦慮<:大車身帶來的車內空間和足夠的智能體驗，讓李一個人暫時處于“舒適區”。但問題是，在今年沒有新的規劃，強敵來襲的背景下，僅僅依靠一種模式能“擠出”多少增量，還是要打個問號的。
另外，其實更大的關注點集中在二線新勢力和傳統新能源品牌。因為就現狀來看，頭部新勢力前三基本都貼著明顯的“標簽”，也成功俘獲了自己的忠實用戶，實現了一定的差異化競爭。
前者大多處于品牌推廣過程中，想要進入的終端市場恰好集中在20-30萬元區間，可謂是受到了Model Y、ID.4等競品的沖擊，而相比之下，還比較模糊的產品力板也讓他們的終端表現逐漸舉步維艱。
所以，如果2020年可以稱為新車洗牌元年，那么2021年賽道正在急劇收窄，留給部分車企的時間真的不多了。后續，一旦你達不到相應的“硬門檻”，找不到自己的優勢，那么你就只有被淘汰。
可以預見的是，接下來更殘酷的兩極分化仍將是中國新能源市場的最大主題。
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隨著新能源市場由政策導向向市場導向不斷轉變，國內新能源市場的競爭格局也經歷著變革。一方面，新勢力品牌的加速推廣讓市場跳脫于常規；另一方面，實力雄厚的傳統企業逐漸發力，也在重塑市場規則。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，雷諾CEOLucadeMeo表示，雷諾未來的小型純電動車將基于聯盟CMFB平臺的改良版打造，包括新款雷諾5和一款Alpine品牌新車。
1900/1/1 0:00:001月25日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）發布2020年業績快報。
1900/1/1 0:00:00剛剛過去的一年，對于特斯拉的意義無需多言，因為在充滿戲劇性的特殊時間段內，這家美國車企終于完成了苦苦追尋的蛻變。同樣，掌門人埃隆馬斯克距離自己的火星夢，不再遙不可及。
1900/1/1 0:00:002020年，全球汽車市場遭遇最強寒冬。數據顯示，2020年美國汽車銷量同比下降146，日本汽車銷量同比下降115，法國、意大利等國的汽車銷量跌幅均超兩位數。
1900/1/1 0:00:00在“2020能源年會暨第12屆中國能源企業高層論壇”上，滴滴旗下小桔能源獲“年度消費者體驗領軍企業”獎。
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