“弱弱聯合”的Stellantis如何重塑在華業務新格局？

1月16日，PSA集團和FCA集團正式宣布完成合并，成立一個全新的集團:Stellantis，持股比例為50: 50。

全球車市寒冬，車企抱團取暖已成大勢所趨。隨著PSA集團和FCA集團的合并，Stellantis集團將成為繼大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟之后的全球第四大汽車集團。同時，PSA集團和FCA集團未來將形成優勢互補和更強的協同效應。

著眼于中國市場，PSA和FCA在中國的業務目前正處于深度調整階段，DPCA和廣汽菲亞特克萊斯勒在市場上的表現均較之前大幅下滑。很多業內人士評價，PSA與FCA的合作，在中國市場基本可以等同于“弱聯盟”。

“弱弱結合”的Stellantis如何在中國繼續走得更遠？這已經成為很多人關注的話題之一。

一個

否認成立新的合資公司

就在FCA集團和PSA集團正式宣布合并成立Stellantis的當天，有媒體報道稱Stellantis集團有意在中國成立新的合資公司，目前正在與奇瑞汽車和廣汽集團進行談判。據知情人士透露，Stellantis集團目前正在談判一項預定計劃，持有新合資公司75%的股權，這意味著Stellantis集團將擁有這家公司的絕對控股權。新合資公司的經營范圍包括商用車、乘用車和新能源汽車。

針對這一傳聞，1月17日，Stellantis集團否認了將在中國成立新合資公司的猜測。在一份聲明中，Stellantis集團堅決否認了媒體關于“Stellantis集團正計劃在中國建立一家新的合資公司”的報道。Stellantis集團強調，將一如既往地致力于與目前的合作伙伴——東風汽車集團和廣汽集團的合作。

目前無論是PSA集團在中國成立的合資企業神龍汽車，還是FCA集團在中國成立的合資企業廣汽菲克，在中國市場的表現都不是很好。神龍汽車連續五年處于行業墊底，廣汽菲克2020年市場表現不容樂觀。數據顯示，2020年，廣汽菲克累計銷量為4.05萬輛，同比下滑45.18%。

截至目前，Stellantis集團2020年在華銷量不足10萬輛。相比之下，產能卻達到了120萬臺。

資料顯示，新成立的Stellantis集團旗下共有14個汽車品牌:菲亞特、瑪莎拉蒂、Alfaro Mio、Jeep、道奇、Ram、標致、雪鐵龍、歐寶、ds。除道奇、公羊、歐寶外，其他品牌均通過國產和進口渠道進入中國市場。

根據汽車預測人士的判斷，結合目前的產能，新的Stellantis集團在中國擴產成立新的合資公司的可能性不大。維持目前的合資合作關系仍將是大概率事件。

二

神龍汽車的地位會更重要。

雖然Stellantis集團尚未給出在華調整的具體戰略方案，但根據汽車預測人士的分析判斷，PSA在新集團中的地位更加主動，這將導致Stellantis集團未來在華更傾向于神龍汽車。

神龍是PSA和東風汽車集團的合資公司，負責PSA在中國制造的兩個品牌雪鐵龍和標致。2014年，神龍汽車在達到70萬輛的峰值后，進入持續調整期。2020年，DPCA發布了“元+”計劃的升級版。DPCA總經理陳彬表示，未來DPCA的產品將“更中國化”，在售產品和產品價值將全面升級。根據計劃，未來五年將推出14款新車型。此外，在與FCA合并前，PSA已向神龍汽車注資約3.9億元。東風汽車的相關扶持資金也收到了。截至2020年底，神龍汽車實現了近30個月來的首次銷量正增長，但全年總銷量仍不足6萬輛。

消息來源認為……at神龍汽車是目前Stellantis集團在中國最具潛力的業務板塊，也可能是Stellantis集團在中國業務進一步具體的起點。此外，作為中法關系中的重要合作內容，神龍汽車的戰略地位也促使Stellantis集團將更多的資源和精力集中在神龍上。據最新消息，股東們正在討論是否將歐寶品牌重新引入中國市場，并在神龍公司生產。

相對于神龍汽車所展現出的潛力和韌性，Stellantis集團在中國的另一個業務板塊——廣飛科略顯邊緣化。

相比股東對神龍汽車的大筆投資，除了廣汽集團與FCA集團去年7月簽署合作備忘錄外，廣飛科并無新消息。到目前為止，無論是基金的品牌、模式甚至是管理團隊，至今都沒有明顯的變化，這也導致了外界對廣飛科的信心持續下降。

最新資料顯示，2020年，廣汽菲克銷量為40513輛，同比下降45.18%，成為廣汽集團降幅最大、銷量最低的合資品牌。此外，廣汽菲克2018年和2019年銷量分別為125，181輛和73，907輛，同比下滑38.99%和40.96%。在市場競爭加劇的影響下，廣汽菲克的業績一年比一年差，并沒有表現出觸底反彈的趨勢。

為了從根本上解決中國市場的問題，Stellantis集團必須重新調整在中國的定位，推出有競爭力的產品。在目前的情況下，神龍的優勢比廣飛科更突出。

三

中國問題很難達成，歐洲目前仍是關鍵。

新的Stellantis集團成立后，理論上來說，擴大后的集團在全球最大的中國市場會有更好的成功機會，但如何打通現實的成功路徑，并不是說說就能簡單的。畢竟法國車的失敗不是偶然。

新公司成立后，Stellantis集團高層表示，雙方合并將為在中國重新開始提供機會。對于目前的中國市場，Stellantis集團要想走得更遠，首先要討好中國市場的消費者。此前，無論是從品牌效應，還是從車輛本身的性價比來看，PSA和FCA都沒有這個能力。

在這種情況下，新公司需要重新審視中國的發展戰略。可能是一種“推倒重來”的方式。根據中國消費者的喜好，重新推出新車型，實施“中國”戰略，建立售后服務，重新勾勒品牌形象。但是每個人無一例外的確定是一個漫長的過程。

對于新Stellantis集團來說，在當前全球汽車行業不景氣的情況下，優化配置，保持市場主導地位，尤其是歐洲市場，是最佳選擇。中國的復興必然是中長期目標，要靠歐洲市場才能見效快。

無論PSA和FCA聯盟如何重新制定在中國的發展戰略，他們在中國市場的“落后者”是肯定的。聯盟能在中國市場復蘇嗎？只能留給時間來回答了。1月16日，PSA集團和FCA集團正式宣布完成合并，成立一個全新的集團:Stellantis，持股比例為50: 50。

全球車市寒冬，車企抱團取暖已成大勢所趨。隨著PSA集團和FCA集團的合并，Stellantis集團將成為繼大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟之后的全球第四大汽車集團。同時，PSA集團和FCA集團未來將形成優勢互補和更強的協同效應。

著眼于中國市場，PSA和FCA在中國的業務目前正處于深度調整階段，DPCA和廣汽菲亞特克萊斯勒在市場上的表現均較之前大幅下滑。很多業內人士評價，PSA與FCA的合作，在中國市場基本可以等同于“弱聯盟”。

“弱弱結合”的Stellantis如何在中國繼續走得更遠？這已經成為很多人關注的話題之一。

一個

否認新……的形成合資公司

就在FCA集團和PSA集團正式宣布合并成立Stellantis的當天，有媒體報道稱Stellantis集團有意在中國成立新的合資公司，目前正在與奇瑞汽車和廣汽集團進行談判。據知情人士透露，Stellantis集團目前正在談判一項預定計劃，持有新合資公司75%的股權，這意味著Stellantis集團將擁有這家公司的絕對控股權。新合資公司的經營范圍包括商用車、乘用車和新能源汽車。

針對這一傳聞，1月17日，Stellantis集團否認了將在中國成立新合資公司的猜測。在一份聲明中，Stellantis集團堅決否認了媒體關于“Stellantis集團正計劃在中國建立一家新的合資公司”的報道。Stellantis集團強調，將一如既往地致力于與目前的合作伙伴——東風汽車集團和廣汽集團的合作。

目前無論是PSA集團在中國成立的合資企業神龍汽車，還是FCA集團在中國成立的合資企業廣汽菲克，在中國市場的表現都不是很好。神龍汽車連續五年處于行業墊底，廣汽菲克2020年市場表現不容樂觀。數據顯示，2020年，廣汽菲克累計銷量為4.05萬輛，同比下滑45.18%。

截至目前，Stellantis集團2020年在華銷量不足10萬輛。相比之下，產能卻達到了120萬臺。

資料顯示，新成立的Stellantis集團旗下共有14個汽車品牌:菲亞特、瑪莎拉蒂、Alfaro Mio、Jeep、道奇、Ram、標致、雪鐵龍、歐寶、ds。除道奇、公羊、歐寶外，其他品牌均通過國產和進口渠道進入中國市場。

根據汽車預測人士的判斷，結合目前的產能，新的Stellantis集團在中國擴產成立新的合資公司的可能性不大。維持目前的合資合作關系仍將是大概率事件。

二

神龍汽車的地位會更重要。

雖然Stellantis集團尚未給出在華調整的具體戰略方案，但根據汽車預測人士的分析判斷，PSA在新集團中的地位更加主動，這將導致Stellantis集團未來在華更傾向于神龍汽車。

神龍是PSA和東風汽車集團的合資公司，負責PSA在中國制造的兩個品牌雪鐵龍和標致。2014年，神龍汽車在達到70萬輛的峰值后，進入持續調整期。2020年，DPCA發布了“元+”計劃的升級版。DPCA總經理陳彬表示，未來DPCA的產品將“更中國化”，在售產品和產品價值將全面升級。根據計劃，未來五年將推出14款新車型。此外，在與FCA合并前，PSA已向神龍汽車注資約3.9億元。東風汽車的相關扶持資金也收到了。截至2020年底，神龍汽車實現了近30個月來的首次銷量正增長，但全年總銷量仍不足6萬輛。

消息人士認為，神龍汽車是目前Stellantis集團在中國最具潛力的業務板塊，也可能是Stellantis集團在中國業務的進一步具體起點。此外，作為中法關系中的重要合作內容，神龍汽車的戰略地位也促使Stellantis集團將更多的資源和精力集中在神龍上。據最新消息，股東們正在討論是否將歐寶品牌重新引入中國市場，并在神龍公司生產。

相對于神龍汽車所展現出的潛力和韌性，Stellantis集團在中國的另一個業務板塊——廣飛科略顯邊緣化。

相比股東對神龍汽車的大筆投資，除了廣汽集團與FCA集團去年7月簽署合作備忘錄外，廣飛科并無新消息。到目前為止，無論是基金的品牌、模式甚至是管理團隊，至今都沒有明顯的變化，這也導致了外界對廣飛科的信心持續下降。

根據最新的信息……，2020年廣汽菲克銷量為40513輛，同比下降45.18%，成為廣汽集團降幅最大、銷量最低的合資品牌。此外，廣汽菲克2018年和2019年銷量分別為125，181輛和73，907輛，同比下滑38.99%和40.96%。在市場競爭加劇的影響下，廣汽菲克的業績一年比一年差，并沒有表現出觸底反彈的趨勢。

為了從根本上解決中國市場的問題，Stellantis集團必須重新調整在中國的定位，推出有競爭力的產品。在目前的情況下，神龍的優勢比廣飛科更突出。

三

中國問題很難達成，歐洲目前仍是關鍵。

新的Stellantis集團成立后，理論上來說，擴大后的集團在全球最大的中國市場會有更好的成功機會，但如何打通現實的成功路徑，并不是說說就能簡單的。畢竟法國車的失敗不是偶然。

新公司成立后，Stellantis集團高層表示，雙方合并將為在中國重新開始提供機會。對于目前的中國市場，Stellantis集團要想走得更遠，首先要討好中國市場的消費者。此前，無論是從品牌效應，還是從車輛本身的性價比來看，PSA和FCA都沒有這個能力。

在這種情況下，新公司需要重新審視中國的發展戰略。可能是一種“推倒重來”的方式。根據中國消費者的喜好，重新推出新車型，實施“中國”戰略，建立售后服務，重新勾勒品牌形象。但是每個人無一例外的確定是一個漫長的過程。

對于新Stellantis集團來說，在當前全球汽車行業不景氣的情況下，優化配置，保持市場主導地位，尤其是歐洲市場，是最佳選擇。中國的復興必然是中長期目標，要靠歐洲市場才能見效快。

無論PSA和FCA聯盟如何重新制定在中國的發展戰略，他們在中國市場的“落后者”是肯定的。聯盟能在中國市場復蘇嗎？只能留給時間來回答了。

標簽：廣汽集團東風標致雪鐵龍大眾

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