首款純電轎車發布丨狙擊「BBA」的李斌，狂甩「王炸」的蔚來

上周末，李斌在成都發布了蔚來首款純電動汽車:ET7。

在開始正文之前，我們先花一分鐘來看看蔚來汽車:

ET7采用全球首款UWB數字鑰匙，標配配電吸門，硬核3B直接對標:寶馬7系，奔馳S級，保時捷Paramera。

2.全球首款800萬像素自動駕駛高清攝像頭。

3.配備1550nm超遠程高精度激光雷達。

首款搭載Orin (4 NVIDIA DRIVE Orin)的量產車。

5.搭載超級計算平臺ADAM，計算能力達到1016 TOPS。

6.配備150千瓦時電池組，實現1000公里超長續航。

7.五項免費:終身免費保修、免費專屬充電樁、免費異地上電、免費道路輔助、免費上網。

8.整車風阻系數0.23，百公里加速時間3.9秒。

9.搭載70kWh電池的ET7預售價為448000元；100千瓦時電池的ET7，提前定價50.6萬。

10.現有車主購買ET7將獲得7000元+30000積分的購車優惠；ES8首發版的車主將獲得10000元的購車優惠以及50000積分的獎勵。

2021年，僅僅過去了10天，智能駕駛領域已經出現了一波又一波的熱潮，信息密集到爆炸。

特斯拉和肖鵬新年第一天有大動作；百度冠軒與吉利成立智能電動車公司；就連蔚來本身也在一周前剛剛以“二手車商”的身份出現在公眾視野中(詳見下文)。

然而，NIO Day 2020顯然是Ulai首款量產旗艦轎車ET7的主場——這是Ulai在新能源汽車市場上投下的一顆炸彈，也是Ulai歷史上的又一個重要里程碑。

目前蔚來在售車型包括ES8/ES6/EC6，但這三款車型定位為高端SUV。與此相對應的是，外界對首款蔚來轎車的關注度一直很高。

隨著ET7的正式亮相，蔚來在國內造車新勢力中率先實現了SUV、跑車(主要投放海外市場)、轎車的全產品線布局。

揭開ET7的神秘面紗

作為蔚來旗下首款量產旗艦轎車，ET7可以說是滿足了大家的胃口。

2021年1月9日晚7:30，蔚來創始人李斌登上舞臺做主題演講。短暫的閑聊之后，新蔚來轎車ET7伴隨著李斌的介紹，緩緩地從黑暗中駛到了舞臺的前面。

甚至在NIO日開始之前，Ulai ET7的造型就已經在互聯網上了。但是，當這款新車真正出現在舞臺上的時候，感覺還是不一樣的。

毫無疑問，Ulai ET7帶來的最直觀的沖擊來自視覺。

從外觀方面來看，Ulai ET 7的設計基因再次進化，整體造型流暢。C柱采用了目前流行的滑背式。尺寸方面，ET7長度超過5米，軸距超過3米。此外，車輛采用智能無框電極門和隱藏式感應門把手。

動力方面，新車搭載全新第二代高效電驅動平臺，包括180kW前置永磁電機和300kW后置感應電機。

據報道，在70kWh電池組的情況下，ET7的續航里程超過500kmET7配備了一個新的150kWh電池組，續航里程超過1000公里，這是電動汽車續航里程的一大進步。

在車輛內部，Ulai的第二代數字駕駛艙配備了更智能的Nomi，并使用了世界上第一個UWB數字鑰匙。整個系統配備標準HUD、10.2英寸HDR儀表屏、12.8英寸AMOLED窄邊中控屏，支持多屏互動。

更重要的是，ET7近乎豪華的傳感器總共包括33個高精度傳感硬件，包括11個800萬像素自動駕駛高清攝像頭(全球首創)，1個遠程高精度激光雷達。

值得注意的是，激光雷達安裝在車輛擋風玻璃的頂部，如預覽圖像中車頂前部的小突起所示。

對此，李斌介紹，基于屋頂超遠程高精度激光雷達和800萬高清攝像頭的“瞭望塔”布局，ET7將擁有更廣闊的視野。

除了外觀、配置、傳感器等方面信息的進一步披露，備受外界關注的價格問題也迎來了最終答案:

搭載70kWh電池的ET7預售價為448000元；100千瓦時電池的ET7，提前定價50.6萬。

如果一切順利，我們最快可以在明年第一季度看到ET7車型的首批交付。

總之，隨著ET7的正式亮相，蔚來在國內造車新勢力中率先實現了SUV、跑車(主要投放海外市場)、轎車的全產品線布局。

除了亮點ET7的亮相，蔚來還發布了第二代替換電站，每天最多312輛，最多裝載13塊電池。服務能力比一代提高了三倍。

關于150千瓦時電池組的消息也有了進一步的披露。這款備受關注的電池組能量密度提高了50%，將于2022年第四季度交付。

向自動駕駛發起沖擊

作為本次年度發布會的重頭戲，蔚來ET7的亮相確實給業界帶來了驚喜。

但是，在新智能駕駛看來，ET7車只是一個載體。更重要的是，它承載的是蔚來對自身智能駕駛路線圖的思考。

據李斌介紹，ET7已搭載最新蔚來自動駕駛技術NAD，標配33項自動駕駛硬件:

11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠程高精度激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，2個高精度定位單元，1個車輛道路協同感知，1個增強駕駛員感知。

而且，基于四個Nvidia Drive Orin芯片，Ulai Adam超級計算平臺的總計算能力為1016 Tops，是特斯拉FSD的7倍，每秒可處理8 GB數據。

此外，ET7標配了19項安全和駕駛輔助功能。在三個月前的北京車展期間，蔚來就已經為其用戶帶來了導航輔助系統的更新功能Pilot上的導航(NOP)，可以實現車道級別的高精度定位，精度達到20厘米。

總之，隨著這些新技術的完善和智能系統的建設，ET7有望達到自動駕駛的L4級別，蔚來從輔助駕駛到自動駕駛又上了一個新臺階。

事實上，在蔚來之前，包括肖鵬、本田、Lucid等在內的幾家汽車公司已經宣布，他們將在2021年推出一款配備激光雷達的量產車。例如，肖鵬已經與大疆的孵化器Livox達成合作。

在激光雷達供應商方面，威力登、Luminar等公司相繼登陸資本市場。華為也首次正式向公眾發布了車載級高性能激光雷達產品和解決方案。

據新智家稱，將安裝在佐藤量產車前部的激光雷達也已批量運往北美。

可以確定，一些領先的主機制造商和激光雷達制造商都對加速安裝激光雷達感興趣。

看來蔚來也進入了搶占激光雷達量產車高地的行列。

做電動汽車領域的BBA

自從蔚來宣布將在NIO日發布首款旗艦轎車后，網上就有了很多關于這款車的討論。在很多人看來，ET7是針對特斯拉的。

但顯然，通過這場發布會，我們已經可以看出蔚來的野心不止于此。正如李斌之前所說，我們不會成為電動車領域的“大眾”，而是要對標“BBA”。

考慮到此次發布的新車，蔚來的終端平均售價超過40萬元，這意味著在中國市場的平均售價比特斯拉高出10萬元以上，而且沒有打折降價——李斌在公開場合也多次強調過此事。

相比之下，特斯拉的降價來得又快又猛，被稱為“韭菜車”。尤其是現在Model 3已經完成國內換代，價格已經降到30萬以下。近日，根據特斯拉官網顯示，國產Model Y最高降價165100元。

然而，蔚來不是第一個覬覦高端市場蛋糕的玩家，也不是最后一個。

特斯拉等中國造車新勢力就不用再提了。如今，傳統主機廠商和互聯網巨頭也紛紛在這條賽道上排隊，比如東風的杜蘭；長安、華為、SAIC、阿里巴巴都宣布將聯合打造高端新能源品牌，吉利、百度也有相關計劃。

如何平衡相對較高的價格和大規模銷售的關系，在競爭激烈的市場中突圍，成為蔚來面臨的一道難題。

就在6天前，蔚來專門召開了一場新聞發布會，讓消費者在車電分離置換模式后，有了一個購買蔚來汽車的新理由，即官方二手車業務。

雖然蔚來為此被網友調侃為“二手車商”，但這項業務的背后，是蔚來在新能源汽車市場進一步擴張的決心。

據悉，蔚來汽車發布的二手車系統服務名為NIO Certified，通過自營的方式進行運營，分為出售、購買、再購買三個階段。

基于實際情況，新能源汽車折舊率快、保值率低是車輛電動化過程中長期存在的痛點，也在一定程度上影響了新電動汽車的銷量。

雖然李斌在二手車商大會上表示，兩年的蔚來ES8與BBA車型的保值率相當，但目前國內還沒有建立完整的新能源二手車交易體系，二手車商在接受電動車車型時也非常謹慎。

基于這些因素，蔚來業務的推出，可以在一定程度上為旗下車型的保值率提供底線，為“不降價”增添一分信心；同時，完善自己的服務體系，吸引更多的消費者。

現在，在蔚來首款旗艦轎車推出之際，推出二手車業務也能為其建立一層新的壁壘。

畢竟跟進整個發布會，新Smart Drive最大的感受就是亮點多，黑科技多，也體驗了蔚來自己對“用戶企業”的解釋。

綜上所述，“永遠Awad”是NIO Day 2020的主題。

站在新智家的角度，這也更像是蔚來對自己的承諾:不忘初衷，繼續前行。

最后一個靈魂問題:蔚來ET7會買嗎？

雷(官方賬號:雷)雷

關于雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳情請參考轉載說明。

標簽：蔚來特斯拉小鵬大眾本田

汽車資訊熱門資訊