“強者愈強，弱者愈弱。”2020年，鋼圈的“馬太效應”會越來越明顯。相比長安、長城、蔚來、理想等車企，銷量和市值都在一路提升，華晨、眾泰等不少企業卻岌岌可危。轉眼2021來了，有的車企已經停了；有的還在車海中掙扎求生；其他人似乎從來沒有來過這里...
他們“可悲地退出了”
2020年4月，東風集團突然宣布，鑒于國內汽車市場的下滑和東風雷諾的經營狀況，東風集團和雷諾集團擬對東風雷諾進行重組。在燃油車領域，雷諾計劃將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。這意味著東風雷諾將成為2020年首家倒下的中外合資車企。
目前，東風雷諾汽車有限公司已完成工商改造，現為東風汽車(武漢)有限公司，是東風汽車集團有限公司的全資子公司，公司主體類型也由中外合資企業變為由非自然人投資或控股的獨資法人。
圖片來源:天眼查官網
從2013年12月到2020年4月，東風和雷諾依然沒能熬過七年之癢。然而，這次“分手”并非毫無征兆。2018年以來，東風雷諾的銷量每況愈下。到2019年，僅售出1.86萬輛。2020年初，受疫情影響，汽車行業銷量銳減，東風雷諾也成為第一批“投降”者。
2020年下半年，我看到汽車圈的情況在變好，但是長江汽車沒有感覺到。據天眼查報道，2020年8月24日，杭州市余杭區人民法院裁定受理杭州長江汽車有限公司破產清算案，長江汽車進入破產清算程序。
其實這家前身為杭州客車廠的車企也有高光時刻。曾被冠以“李嘉誠造車”，也是第一批獲得純電動乘用車生產資質的企業。然而，2018年以來，長江汽車出現了資金流緊張的現象。
長江汽車此前在官網顯示，該公司有四款車型，分別是逸格、逸勝、鐘毅和逸酷，其中前三款為電動商用車，逸酷為小型純電動SUV。但自2016年4月易酷發布至今，仍無量產交付信息，電動商用車自2019年下半年開始停產。當時很多媒體都報道過長江汽車拖欠員工工資長達12個月，公司每周都會定時發出在家等候的通知，但始終沒有任何關于工資發放的信息。
長江汽車的快速衰落，在一定程度上與產品跟不上政策和市場變化有很大關系。與此同時，隨著市場的進一步收縮，投資人的錢也在向頭部企業聚集，缺錢的長江汽車依然沒能度過2020年。
圖片來源:*ST中泰官方公告
不僅是造車新勢力，國內傳統車企也紛紛在2020年“打雷”。2020年12月，*ST中泰正式公告，公司鐵牛集團資不抵債，正式退市；隨后，*ST力帆發布了詳細的權益變動表，披露了重組投資方的詳細出資情況，并公告力帆股份實際控制人由尹明善、陳巧鳳、尹喜地等變更為致重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(有限合伙)，占力帆股份增資后總股本的29.99%。
目前相比眾泰，力帆算是“幸運”的。根據破產重整計劃，吉利科技集團作為產業投資方之一，將在破產重整后向力帆注入旗下首款換電池車型楓葉80V，并整合充換電業務，將力帆股份打造為以充換電業務為主的上市平臺。不過，這預示著力帆畢竟已經不姓殷了。
他們命懸一線。
與上述已經宣布退市的車企不同，部分公司還在苦苦掙扎。在造車新勢力中，拜騰最受關注。
2020年6月30日，一度被寄予厚望的拜騰汽車發出停產通知。根據其發給中國區全體員工的內部郵件，公司于7月1日停產，所有員工都在待崗，因此公司不再安排工作。
六個月很快過去了，拜騰的員工不是等著復工，而是繼續停產。2020年12月31日，拜騰發布公告稱，“很遺憾地通知大家，停產半年后，中國區(不含香港)所有公司仍不具備恢復生產的條件。經研究，決定自2021年1月1日起，停工期延長6個月，至2021年6月30日止。”
轉折點來得很突然。2021年1月4日，拜騰官方發布公告稱，公司與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰首款機型M-Byte的量產，計劃于2022年一季度前實現M-Byte量產。
m字節.圖片來源:拜騰汽車官網
事實上，富士康是拜騰前身和諧富騰的早期投資者。2015年，富士康(鴻福金精密電子(重慶)有限公司)與和諧汽車、騰訊一起投資了拜騰前身“和諧福騰”的Pre-A輪，但在2018年選擇退出。
然而，富士康的“造車”之路并沒有停止。2020年1月，富士康母公司鴻海精密集團宣布，計劃與菲亞特克萊斯勒簽署協議，共同成立合資公司，研發生產純電動汽車，運營車聯網業務。
這一次，富士康再次“牽手”。有業內人士認為，正是因為蘋果的快速轉型，富士康感受到了壓力。后者希望在蘋果汽車量產后，迅速積累經驗，爭取相關代工業務。至于拜騰汽車，則是一個“喘息”的機會。然而，在蔚來、理想、小鵬等新車廠商已經率先發力的當下，還未起步的拜騰想要真正回到正軌，難度很大。
如果說拜騰是“奮斗中的新車廠”的代表，那么傳統車廠就是“典型”，屬于華晨汽車。2020年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，這標志著汽車公司正式進入破產重整程序。
但華晨汽車相關負責人公開表示，本次重組僅涉及集團總部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的相關合資公司。
華晨汽車現在處于“兩難”境地，主要原因是自主板塊薄弱，多年來發展主要依靠華晨寶馬。財報顯示，2015年至2019年五年間，如果剔除華晨寶馬的利潤，華晨汽車一直處于虧損狀態，累計虧損34.84億元。同期，華晨寶馬貢獻利潤269億元。
當然，破產重整并不意味著徹底破產。如法院裁定書所述，華晨集團資產不足以清償全部債務，具備《企業破產法》規定的破產原因。但同時，集團也有挽救的價值和可能性，有重組的必要性和可行性。
事實上，自2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直在努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。如今華晨集團選擇了破產重整，頗有破釜沉舟的跡象。輝煌必須在重生和毀滅之間做出選擇。
他們是“曇花一現”
吳亦凡、杰森·斯坦森、華少...2019年7月20日，王曉林在北京鳥巢體育館正式發布了擁有上述夢想組合的林賽汽車。
誰能想到，一年后的2020年4月27日，一位自稱是江蘇林賽原法務官喬宇東的微博用戶，舉報王曉林涉嫌虛假科技投資、貪污66億元巨額國有資產。舉報信發出后，南通當地有關部門介入調查。6月23日，江蘇林賽上海公司收到南通中院的查封通知書。此前，江蘇林賽如皋工廠也被查封。
目前，林賽汽車公司的創始人王曉林已經在美國。其發內部信稱，喬宇東舉報此事后，直接打電話給投資人，導致原定5月份的30億元被擱置。但是由于疫情，我的機票被航空公司取消了，所以無法回國。
脈脈，圖片來源:林賽汽車官方博客
目前，雙方仍各執一詞，但林賽汽車顯然一直保持沉默。在鳥巢發布會上，江蘇林賽發布了兩款新車型，微型車脈脈和超跑SUV邁克，但只有微型車脈脈開啟預售。目前，林賽脈脈汽車天貓旗艦店已經注銷關閉……而脈脈這款車的總銷量保持在9輛。
不僅王曉林，博駿汽車的創始人黃錫明也去了海洋。博駿汽車成立于2016年，前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和車輛性能開發服務。
博駿汽車因與一汽李霞的合作而為外界所熟知。2019年9月，博駿汽車與一汽李霞正式成立天津博駿汽車有限公司，并由此獲得造車資質。根據協議，博駿汽車在取得營業執照后30天內完成首付款10億元，其余款項在6個月內付清。
然而，根據一汽李霞2020年5月28日發布的公告，博駿汽車僅向天津博駿支付了1410萬元。為此，一汽李霞已向博駿汽車發出兩封公函和三封律師函。李霞強調，如果博郡汽車繼續違約，它有權終止協議。博縣汽車金融危機爆發。
6月13日，黃錫明發布公開信，稱博駿汽車遭遇嚴重經營困難，對員工、股東、供應商、地方政府、合作伙伴的發展造成了實際損失和不利影響。他表達了深深的歉意和自責。
黃錫明在公開信中進一步表示，在如此艱難的形勢下，博駿汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成新的業績和產品。這被外界理解為“放棄造車”。
2020年已經或瀕臨退市的車企遠不止這些，2021年車市淘汰賽還將繼續。在造車的道路上，沒有自主核心技術，最終會被淘汰。然而大浪淘沙，在一批前浪退去的同時，新一波后浪已經到來...“強者愈強，弱者愈弱。”2020年，鋼圈的“馬太效應”會越來越明顯。相比長安、長城、蔚來、理想等車企，銷量和市值都在一路提升，華晨、眾泰等不少企業卻岌岌可危。轉眼2021來了，有的車企已經停了；有的還在車海中掙扎求生；其他人似乎從來沒有來過這里...
他們“可悲地退出了”
2020年4月，東風集團突然宣布，鑒于國內汽車市場的下滑和東風雷諾的經營狀況，東風集團和雷諾集團擬對東風雷諾進行重組。在燃油車領域，雷諾計劃將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。這意味著東風雷諾將成為2020年首家倒下的中外合資車企。
目前，東風雷諾汽車有限公司已完成工商改造，現為東風汽車(武漢)有限公司，是東風汽車集團有限公司的全資子公司，公司主體類型也由中外合資企業變為由非自然人投資或控股的獨資法人。
圖片來源:天眼查官網
從2013年12月到2020年4月，東風和雷諾依然沒能熬過七年之癢。然而，這次“分手”并非毫無征兆。2018年以來，東風雷諾的銷量每況愈下。到2019年，僅售出1.86萬輛。2020年初，受疫情影響，汽車行業銷量銳減，東風雷諾也成為第一批“投降”者。
2020年下半年，我看到汽車圈的情況在變好，但是長江汽車沒有感覺到。據天眼查報道，2020年8月24日，杭州市余杭區人民法院裁定受理杭州長江汽車有限公司破產清算案，長江汽車進入破產清算程序。
其實這家前身為杭州客車廠的車企也有高光時刻。曾被冠以“李嘉誠造車”，也是第一批獲得純電動乘用車生產資質的企業。然而，2018年以來，長江汽車出現了資金流緊張的現象。
長江汽車此前在官網顯示，該公司有四款車型，分別是逸格、逸勝、鐘毅和逸酷，其中前三款為電動商用車，逸酷為小型純電動SUV。但自2016年4月易酷發布至今，仍無量產交付信息，電動商用車自2019年下半年開始停產。當時很多媒體都報道過長江汽車拖欠員工工資長達12個月，公司每周都會定時發出在家等候的通知，但始終沒有任何關于工資發放的信息。
長江汽車的快速衰落，在一定程度上與產品跟不上政策和市場變化有很大關系。與此同時，隨著市場的進一步收縮，投資人的錢也在向頭部企業聚集，缺錢的長江汽車依然沒能度過2020年。
圖片來源:*ST中泰官方公告
不僅是造車新勢力，國內傳統車企也紛紛在2020年“打雷”。2020年12月，*ST中泰正式公告，公司鐵牛集團資不抵債，正式退市；隨后，*ST力帆發布了詳細的權益變動表，披露了重組投資方的詳細出資情況，并公告力帆股份實際控制人由尹明善、陳巧鳳、尹喜地等變更為致重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(有限合伙)，占力帆股份增資后總股本的29.99%。
目前相比眾泰，力帆算是“幸運”的。根據破產重整計劃，吉利科技集團作為產業投資方之一，將在破產重整后向力帆注入旗下首款換電池車型楓葉80V，并整合充換電業務，將力帆股份打造為以充換電業務為主的上市平臺。不過，這預示著力帆畢竟已經不姓殷了。
他們命懸一線。
與上述已經宣布退市的車企不同，部分公司還在苦苦掙扎。在造車新勢力中，拜騰最受關注。
2020年6月30日，一度被寄予厚望的拜騰汽車發出停產通知。根據其發給中國區全體員工的內部郵件，公司于7月1日停產，所有員工都在待崗，因此公司不再安排工作。
六個月很快過去了，拜騰的員工不是等著復工，而是繼續停產。2020年12月31日，拜騰發布公告稱，“很遺憾地通知大家，停產半年后，中國區(不含香港)所有公司仍不具備恢復生產的條件。經研究，決定自2021年1月1日起，停工期延長6個月，至2021年6月30日止。”
轉折點來得很突然。2021年1月4日，拜騰官方發布公告稱，公司與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰首款機型M-Byte的量產，計劃于2022年一季度前實現M-Byte量產。
m字節.圖片來源:拜騰汽車官網
事實上，富士康是拜騰前身和諧富騰的早期投資者。2015年，富士康(鴻福金精密電子(重慶)有限公司)與和諧汽車、騰訊一起投資了拜騰前身“和諧福騰”的Pre-A輪，但在2018年選擇退出。
然而，富士康的“造車”之路并沒有停止。2020年1月，富士康母公司鴻海精密集團宣布，計劃與菲亞特克萊斯勒簽署協議，共同成立合資公司，研發生產純電動汽車，運營車聯網業務。
這一次，富士康再次“牽手”。有業內人士認為，正是因為蘋果的快速轉型，富士康感受到了壓力。后者希望在蘋果汽車量產后，迅速積累經驗，爭取相關代工業務。至于拜騰汽車，則是一個“喘息”的機會。然而，在蔚來、理想、小鵬等新車廠商已經率先發力的當下，還未起步的拜騰想要真正回到正軌，難度很大。
如果說拜騰是“奮斗中的新車廠”的代表，那么傳統車廠就是“典型”，屬于華晨汽車。2020年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，這標志著汽車公司正式進入破產重整程序。
但華晨汽車相關負責人公開表示，本次重組僅涉及集團總部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的相關合資公司。
華晨汽車現在處于“兩難”境地，主要原因是自主板塊薄弱，多年來發展主要依靠華晨寶馬。財報顯示，2015年至2019年五年間，如果剔除華晨寶馬的利潤，華晨汽車一直處于虧損狀態，累計虧損34.84億元。同期，華晨寶馬貢獻利潤269億元。
當然，破產重整并不意味著徹底破產。如法院裁定書所述，華晨集團資產不足以清償全部債務，具備《企業破產法》規定的破產原因。但同時，集團也有挽救的價值和可能性，有重組的必要性和可行性。
事實上，自2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直在努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。如今華晨集團選擇了破產重整，頗有破釜沉舟的跡象。輝煌必須在重生和毀滅之間做出選擇。
他們是“曇花一現”
吳亦凡、杰森·斯坦森、華少...2019年7月20日，王曉林在北京鳥巢體育館正式發布了擁有上述夢想組合的林賽汽車。
誰能想到，一年后的2020年4月27日，一位自稱是江蘇林賽原法務官喬宇東的微博用戶，舉報王曉林涉嫌虛假科技投資、貪污66億元巨額國有資產。舉報信發出后，南通當地有關部門介入調查。6月23日，江蘇林賽上海公司收到南通中院的查封通知書。此前，江蘇林賽如皋工廠也被查封。
目前，林賽汽車公司的創始人王曉林已經在美國。其發內部信稱，喬宇東舉報此事后，直接打電話給投資人，導致原定5月份的30億元被擱置。但是由于疫情，我的機票被航空公司取消了，所以無法回國。
脈脈，圖片來源:林賽汽車官方博客
目前，雙方仍各執一詞，但林賽汽車顯然一直保持沉默。在鳥巢發布會上，江蘇林賽發布了兩款新車型，微型車脈脈和超跑SUV邁克，但只有微型車脈脈開啟預售。目前，林賽脈脈汽車天貓旗艦店已經注銷關閉……而脈脈這款車的總銷量保持在9輛。
不僅王曉林，博駿汽車的創始人黃錫明也去了海洋。博駿汽車成立于2016年，前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和車輛性能開發服務。
博駿汽車因與一汽李霞的合作而為外界所熟知。2019年9月，博駿汽車與一汽李霞正式成立天津博駿汽車有限公司，并由此獲得造車資質。根據協議，博駿汽車在取得營業執照后30天內完成首付款10億元，其余款項在6個月內付清。
然而，根據一汽李霞2020年5月28日發布的公告，博駿汽車僅向天津博駿支付了1410萬元。為此，一汽李霞已向博駿汽車發出兩封公函和三封律師函。李霞強調，如果博郡汽車繼續違約，它有權終止協議。博縣汽車金融危機爆發。
6月13日，黃錫明發布公開信，稱博駿汽車遭遇嚴重經營困難，對員工、股東、供應商、地方政府、合作伙伴的發展造成了實際損失和不利影響。他表達了深深的歉意和自責。
黃錫明在公開信中進一步表示，在如此艱難的形勢下，博駿汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成新的業績和產品。這被外界理解為“放棄造車”。
2020年已經或瀕臨退市的車企遠不止這些，2021年車市淘汰賽還將繼續。在造車的道路上，沒有自主核心技術，最終會被淘汰。然而大浪淘沙，在一批前浪退去的同時，新一波后浪已經到來...
來源：特斯拉官網特斯拉官網所顯示的ModelY交付時間，已經由一季度悄然調整為二季度，此時距離這款車上市，只有短短一周時間，其訂單火爆可想而知。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，1月6日，美國環保署（EPA）表示，隨著更多美國人購買大型SUV而非轎車，2019年美國汽車燃油效率下跌至249加侖英里（mpg）。
1900/1/1 0:00:00告別2020年后，2021年新能源汽車補貼新政隨即到來。2020年12月31日，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
1900/1/1 0:00:00推薦人：第一電動網行業主編鄧婭大約兩個月前，福布斯中國發布了2020中國汽車富豪榜。此前常年“壟斷”榜首的李書福，去年只能屈居第二，新科冠軍是寧德時代董事長曾毓群。
1900/1/1 0:00:00北京時間1月7日晚，梅賽德斯奔馳發布全新交互系統MBUXHyperscreen，其采用了全新的多個屏幕設計風格來強調純電動車中的交互和智能體驗。該系統將應用于EQS車型上。
1900/1/1 0:00:002021年1月4日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2020年12月中國汽車保值率研究報告》。
1900/1/1 0:00:00
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