造車新勢力的2020年 6+1格局正式形成

曾幾何時，在國內推廣新能源的大潮下，造車新勢力風光無限，數百家企業蜂擁而至。看來汽車行業真的要轉型了。如今造車新勢力也完成了大洗牌，渾水摸魚的企業被大量淘汰。去年，林賽、拜騰、奇點等品牌從大家的視野中消失，曾經炙手可熱的造車新勢力跑路，現在有活力的企業屈指可數。

還活著的新生力量也出現了明顯的分化。一些企業不僅在2020年重回正軌，甚至還獲得了可觀的收益。以特斯拉中國為例，取得了驕人的業績，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑六個品牌也有不錯的銷量，成為目前的主力。前不久，各新能源車企公布了2020年銷量。我們來看看他們2020年的銷量。

銷量體現了一個車企的實力，也能直接反映公司的經營狀況。可以看到，2020年特斯拉中國的銷量幾乎等于其余六大新勢力的年銷量，6+1的局面正式形成。如果把特斯拉排除在外，中國新品牌造車勢力有一個明顯的分水嶺。TOP3的蔚來、理想、小鵬在銷量上與其他三家拉開了差距，并且擁有更高的聲量和知名度，這三家是目前國內新勢力的頭部企業。剩下的威馬、哪吒、零跑，銷量沒有頭部企業那么亮眼，但都保持增長，都有新車型上市，算是2020年一個平穩的多事之秋。

特斯拉中國

要說現在中國新能源汽車市場誰最強，毫無疑問是特斯拉。自從特斯在上海建廠成為外商獨資企業后，其銷售業績迅速碾壓其他自主品牌。目前特斯拉中國的銷售主力是國產Model 3(參數|詢價)。該車型去年1-11月累計銷量超過11萬輛，上海工廠的產能幾乎被消耗殆盡。如果按照12月份預計2.3萬輛的產能計算，僅Model 3去年的銷量就接近14萬輛。縱觀特斯拉2020年全球銷量，雖然950輛未能實現50萬輛的銷售目標，但其509737輛的年產量和499550輛的交付量足以秒殺所有新能源車企。

特斯拉中國的增長勢頭仍在繼續。2021年初，國產Model Y(參數|詢價)正式上市，這款中型純電動SUV的價格進一步下調。長續航版下調14.81萬元，售33.99萬元。這樣的定價不僅讓其他新能源車企壓力巨大，也讓傳統燃油車企緊張，是特斯拉2021年當之無愧的殺手锏。

隨著新車Model Y的推出，特斯拉很可能在新的一年繼續擴大優勢。

nextev

蔚來是目前國內造車新勢力的領頭羊。2020年共交付43728輛，同比增長121%。其中蔚來的EC6、ES6、ES8車型平均售價都在40萬元以上，不容易做到。2019年，蔚來還在遭受虧損、裁員、缺錢、高管辭職的困擾。到了2020年，可以說是一個轉折點。先是拿到合肥國資的投資，然后股價大漲，甚至一度超過寶馬。之后電池租賃服務BaaS落地，NOP導航輔助功能推送，成為新能源汽車市場的熱門“炸雞”，可謂銷量雙豐收。

新的一年，蔚來似乎想全力以赴延續去年的優勢。此前，其宣布在2021年1月9日舉行的“NIO Day”蔚來日發布NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池組、二代換電站、激光雷達，并推出市場期待已久的首款純電動汽車。

里

2020年李累計銷量32624輛，雖然不如蔚來的業績。但是，要知道，李只有拉……到目前為止，李ONE(參數|詢價)已售出一款，這也使李成為國內造車新勢力中自行車銷量的冠軍之一。李一個人的確是“與眾不同”。雖然增程式混動有爭議，但經過調整后符合插電式混動車的標準。再加上科技感十足的內飾和豐富的駕駛經驗，李ONE已經成為中國新能源汽車市場上獨一無二的存在。

根據李發布的消息，去年第三季度總營收25.11億元，其中汽車銷售收入24.65億元，環比增長28.4%，汽車銷售毛利率19.8%。截至2020年第三季度末，李的現金儲備為189.16億元。得益于出色的市場表現，李的股價也大幅上漲。整體來看，目前李的營收似乎沒有太大問題。但是，他們并不急于在未來推出新車型，不知道他們能否在2021年的激烈競爭中繼續保持優勢。

Xpeng汽車公司

在整個2020年，Xpeng Motors的表現也不令人失望，累計銷量為27，041輛，同比增長112%。今年12月，Xpeng汽車單月交付5700輛，同比增長326%，創歷史新高，其中小鵬P7(參數|詢價)3691輛，小鵬g 3(參數|詢價)2009輛。

2020年12月11日，Xpeng Motors也完成了首次公開募股，融資25億美元。在資金充足的情況下，Xpeng Motors將進一步加強在品牌、銷售和充電網絡方面的投資。現在，在完成首次發行后，Xpeng Motors的生態建設進度也在快速推進。

除了上述頭部企業，威馬、哪吒、零跑三大新勢力在2020年也取得了不錯的成績。雖然銷量和聲量與頭部企業差距較大，但客單價遠不及頭部企業，只能算是這些新生力量中的二線品牌。但這三家公司在各自的細分市場都占據了一定的優勢，平穩度過了2020年，并取得了一定的增長，未來仍有很大潛力。

威馬汽車

2020年，威馬汽車共銷售22，495輛，同比增長33.3%，位居國內新勢力品牌年銷量第四。其實威馬的銷售業績還是很不錯的。在李入局之前，魏瑪也是頭部陣營的一員。之所以2020年不納入頭部企業，更多的是因為產品和音量。

2020年，造車新勢力已經進入智能化階段，自動駕駛和人機交互成為主要競爭點。但威馬在這方面與頭部企業有差距。目前威馬有兩款在售車型，分別是EX5和EX6，其中EX5是銷售主力，EX6也算是EX5的升級版，產品線重疊。EX5在幾年前純電動汽車續航能力不足的階段，靠的就是“便宜大碗”成功。現在各個新能源車企都在續航上有所突破，威馬的產品線支撐不了可持續的優勢。

仍然沒有威馬新車型的消息。隨著消費者對老款車型新鮮感的降低，威馬的市場話語權不斷減弱。也可能是因為創始人出身于傳統車企，威馬從頭到尾話題性都不是很強，但在產品上是新生力量，在品牌上卻不是。這些原因讓它在2020年略微“掉隊”。

哪吒汽車

哪吒汽車從來都不是強勢品牌，沒有名人效應，沒有龐大的資本支持。從銷量來看，哪吒汽車已經與前四拉開了不小的差距，但2020年共交付15091輛，在國產新勢力中排名第五。哪吒汽車目前有三款量產車型，其中兩款售價在10萬元以下，售價最高的哪吒U(參數|詢價)不超過20萬元。顯然，避免與頭部企業直接競爭是哪吒汽車的策略。

出于定位原因，哪吒汽車并不打算在產品方面比拼參數，更多的是用科技配置來吸引眼球。之前用透明a柱的功能在網上刷了一波存在感。雖然實際效果有限……賺夠了噱頭。

哪吒汽車也在積極探索新的渠道。不久前，它宣布將推出哪吒U超級網絡的合約版。它將在U的基礎上修改座椅布局，增加內部配置，進一步提升乘客的乘坐體驗。未來隨著這款車型進入市場，可能會對品牌銷售起到積極的推動作用。

零跑汽車

早前的零跑車市場評價并不優秀。從第一個S01到后來的T03，其實就像是在試水。這兩種型號都不是市場的主流產品。在去年的廣州車展上，零跑終于帶來了一款中型純電動SUV C11，并計劃在2021年的廣州車展上推出一款全新的純電動汽車，保持每年一款新車。

零跑的優勢在于智能。雖然T03是一款微型車，但它的主動駕駛功能非常豐富。

新推出的零跑C11(參數|詢價)將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統，包含22項ADAS功能。本系統的硬件全部采用國產芯片，包括浙江新盛提供的凌芯01 AI處理器芯片、豪威爾提供的攝像頭芯片和加特蘭德提供的雷達芯片。

零跑2020年的銷量表現還不錯，全年銷量11391輛。作為一個比較小的品牌，這個表現還不錯。如今，零跑已經從小眾市場正式進入主流市場。C11在強調智能化的同時，續航里程提升到了500-600km，加上價格優勢，在2021年可能會有不錯的市場表現。

新推出的C11續航可達600km，在20萬元級別有不錯的性價比。

編輯點評:造車新勢力的形勢發生了翻天覆地的變化。現有的品牌大多都經歷過野蠻生長的階段，起步階段的問題大多已經解決。無論2020年取得怎樣的成績，造車新勢力在2021年仍將面臨諸多挑戰，能走多遠還是未知數。

曾幾何時，在國內推廣新能源的大潮下，造車新勢力風光無限，數百家企業蜂擁而至。看來汽車行業真的要轉型了。如今造車新勢力也完成了大洗牌，渾水摸魚的企業被大量淘汰。去年，林賽、拜騰、奇點等品牌從大家的視野中消失，曾經炙手可熱的造車新勢力跑路，現在有活力的企業屈指可數。

還活著的新生力量也出現了明顯的分化。一些企業不僅在2020年重回正軌，甚至還獲得了可觀的收益。以特斯拉中國為例，取得了驕人的業績，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑六個品牌也有不錯的銷量，成為目前的主力。前不久，各新能源車企公布了2020年銷量。我們來看看他們2020年的銷量。

銷量體現了一個車企的實力，也能直接反映公司的經營狀況。可以看到，2020年特斯拉中國的銷量幾乎等于其余六大新勢力的年銷量，6+1的局面正式形成。如果把特斯拉排除在外，中國新品牌造車勢力有一個明顯的分水嶺。TOP3的蔚來、理想、小鵬在銷量上與其他三家拉開了差距，并且擁有更高的聲量和知名度，這三家是目前國內新勢力的頭部企業。剩下的威馬、哪吒、零跑，銷量沒有頭部企業那么亮眼，但都保持增長，都有新車型上市，算是2020年一個平穩的多事之秋。

特斯拉中國

要說現在中國新能源汽車市場誰最強，毫無疑問是特斯拉。自從特斯在上海建廠成為外商獨資企業后，其銷售業績迅速碾壓其他自主品牌。目前特斯拉中國的銷售主力是國產Model 3(參數|詢價)。該車型去年1-11月累計銷量超過11萬輛，上海工廠的產能幾乎被消耗殆盡。如果按照12月份預計2.3萬輛的產能計算，僅Model 3的銷量就接近14萬輛……第一年。縱觀特斯拉2020年全球銷量，雖然950輛未能實現50萬輛的銷售目標，但其509737輛的年產量和499550輛的交付量足以秒殺所有新能源車企。

特斯拉中國的增長勢頭仍在繼續。2021年初，國產Model Y(參數|詢價)正式上市，這款中型純電動SUV的價格進一步下調。長續航版下調14.81萬元，售33.99萬元。這樣的定價不僅讓其他新能源車企壓力巨大，也讓傳統燃油車企緊張，是特斯拉2021年當之無愧的殺手锏。

隨著新車Model Y的推出，特斯拉很可能在新的一年繼續擴大優勢。

nextev

蔚來是目前國內造車新勢力的領頭羊。2020年共交付43728輛，同比增長121%。其中蔚來的EC6、ES6、ES8車型平均售價都在40萬元以上，不容易做到。2019年，蔚來還在遭受虧損、裁員、缺錢、高管辭職的困擾。到了2020年，可以說是一個轉折點。先是拿到合肥國資的投資，然后股價大漲，甚至一度超過寶馬。之后電池租賃服務BaaS落地，NOP導航輔助功能推送，成為新能源汽車市場的熱門“炸雞”，可謂銷量雙豐收。

新的一年，蔚來似乎想全力以赴延續去年的優勢。此前，其宣布在2021年1月9日舉行的“NIO Day”蔚來日發布NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池組、二代換電站、激光雷達，并推出市場期待已久的首款純電動汽車。

里

2020年李累計銷量32624輛，雖然不如蔚來的業績。但是要知道，李到目前為止只推出了一款車型Li ONE(參數|詢價)，這也讓Li ONE成為國內造車新勢力中的自行車銷量冠軍。李一個人的確是“與眾不同”。雖然增程式混動有爭議，但經過調整后符合插電式混動車的標準。再加上科技感十足的內飾和豐富的駕駛經驗，李ONE已經成為中國新能源汽車市場上獨一無二的存在。

根據李發布的消息，去年第三季度總營收25.11億元，其中汽車銷售收入24.65億元，環比增長28.4%，汽車銷售毛利率19.8%。截至2020年第三季度末，李的現金儲備為189.16億元。得益于出色的市場表現，李的股價也大幅上漲。整體來看，目前李的營收似乎沒有太大問題。但是，他們并不急于在未來推出新車型，不知道他們能否在2021年的激烈競爭中繼續保持優勢。

Xpeng汽車公司

在整個2020年，Xpeng Motors的表現也不令人失望，累計銷量為27，041輛，同比增長112%。今年12月，Xpeng汽車單月交付5700輛，同比增長326%，創歷史新高，其中小鵬P7(參數|詢價)3691輛，小鵬g 3(參數|詢價)2009輛。

2020年12月11日，Xpeng Motors也完成了首次公開募股，融資25億美元。在資金充足的情況下，Xpeng Motors將進一步加強在品牌、銷售和充電網絡方面的投資。現在，在完成首次發行后，Xpeng Motors的生態建設進度也在快速推進。

除了上述頭部企業，威馬、哪吒、零跑三大新勢力在2020年也取得了不錯的成績。雖然銷量和聲量與頭部企業差距較大，但客單價遠不及頭部企業，只能算是這些新生力量中的二線品牌。但這三家公司在各自的細分市場都占據了一定的優勢，平穩度過了2020年，并取得了一定的增長，未來仍有很大潛力。

威馬汽車

2020年，威馬汽車共銷售汽車22，495輛，同比增長33.3%，位居國內汽車年銷量第四位……新勢力品牌。其實威馬的銷售業績還是很不錯的。在李入局之前，魏瑪也是頭部陣營的一員。之所以2020年不納入頭部企業，更多的是因為產品和音量。

2020年，造車新勢力已經進入智能化階段，自動駕駛和人機交互成為主要競爭點。但威馬在這方面與頭部企業有差距。目前威馬有兩款在售車型，分別是EX5和EX6，其中EX5是銷售主力，EX6也算是EX5的升級版，產品線重疊。EX5在幾年前純電動汽車續航能力不足的階段，靠的就是“便宜大碗”成功。現在各個新能源車企都在續航上有所突破，威馬的產品線支撐不了可持續的優勢。

仍然沒有威馬新車型的消息。隨著消費者對老款車型新鮮感的降低，威馬的市場話語權不斷減弱。也可能是因為創始人出身于傳統車企，威馬從頭到尾話題性都不是很強，但在產品上是新生力量，在品牌上卻不是。這些原因讓它在2020年略微“掉隊”。

哪吒汽車

哪吒汽車從來都不是強勢品牌，沒有名人效應，沒有龐大的資本支持。從銷量來看，哪吒汽車已經與前四拉開了不小的差距，但2020年共交付15091輛，在國產新勢力中排名第五。哪吒汽車目前有三款量產車型，其中兩款售價在10萬元以下，售價最高的哪吒U(參數|詢價)不超過20萬元。顯然，避免與頭部企業直接競爭是哪吒汽車的策略。

出于定位原因，哪吒汽車并不打算在產品方面比拼參數，更多的是用科技配置來吸引眼球。之前用透明a柱的功能在網上刷了一波存在感。雖然實際效果有限，但是賺足了噱頭。

哪吒汽車也在積極探索新的渠道。不久前，它宣布將推出哪吒U超級網絡的合約版。它將在U的基礎上修改座椅布局，增加內部配置，進一步提升乘客的乘坐體驗。未來隨著這款車型進入市場，可能會對品牌銷售起到積極的推動作用。

零跑汽車

早前的零跑車市場評價并不優秀。從第一個S01到后來的T03，其實就像是在試水。這兩種型號都不是市場的主流產品。在去年的廣州車展上，零跑終于帶來了一款中型純電動SUV C11，并計劃在2021年的廣州車展上推出一款全新的純電動汽車，保持每年一款新車。

零跑的優勢在于智能。雖然T03是一款微型車，但它的主動駕駛功能非常豐富。

新推出的零跑C11(參數|詢價)將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統，包含22項ADAS功能。本系統的硬件全部采用國產芯片，包括浙江新盛提供的凌芯01 AI處理器芯片、豪威爾提供的攝像頭芯片和加特蘭德提供的雷達芯片。

零跑2020年的銷量表現還不錯，全年銷量11391輛。作為一個比較小的品牌，這個表現還不錯。如今，零跑已經從小眾市場正式進入主流市場。C11在強調智能化的同時，續航里程提升到了500-600km，加上價格優勢，在2021年可能會有不錯的市場表現。

新推出的C11續航可達600km，在20萬元級別有不錯的性價比。

編輯點評:造車新勢力的形勢發生了翻天覆地的變化。現有的品牌大多都經歷過野蠻生長的階段，起步階段的問題大多已經解決。無論2020年取得怎樣的成績，造車新勢力在2021年仍將面臨諸多挑戰，能走多遠還是未知數。

標簽：特斯拉小鵬蔚來理想汽車哪吒汽車

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