羅磊：2021年中國二手車市場預計增長15%

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車流通協會副秘書長雷洛發表了主題為“2021年二手車市場發展預測”的演講。以下為現場演講實錄:

中國汽車流通協會副秘書長雷洛

雷洛:大家都差不多到晚上了。因為時間太久了，我想盡快做完PPT。

在我來這里之前，我想做一點研究。買二手車的舉手，不到10%，賣二手車的舉手。如果太多，你就換了車。我問你為什么不買二手車，怕被是吧？應主辦方邀請，我想和大家分享一下市場運作情況。我的報告分為兩部分。第一部分是2021年的市場運營，第二部分是市場預測。

今年的宏觀經濟消費和以前不太一樣。根據國家統計局公布的數據，去年前兩年汽車消費拖累了整個消費，增速低于消費增速。今年不一樣。很多時候，尤其是二季度以后，汽車消費只是拉動了整體市場消費。大家來贊一下吧。

看一看二手車市場。這是最新的統計數據。今年前11個月二手車交易量1263萬輛，負增長4.5%。成交金額7779億元，與去年同期基本持平。有什么問題？整個二手車的價值在增加。分車型交易乘用車794萬輛，下降1.1%，下降的多為乘用車和MPV。

這一數據與汽車消費大體一致。從數據上看，我把它分成了三個區間，第一個區間是一季度，第二個區間是二季度，第三個區間是三季度，-38.4%。什么概念？一季度二手車交易量下降38.4%，原因大家都很清楚。第二季度下降了2.6%。與去年二季度相比，二季度二手車交易量基本接近去年。三季度增長9.2%，三季度進入快速增長階段。第四季度毫無懸念，增速肯定在10%以上。

這個數據是二手車經理人指數，藍色是去年，紅色是今年。雖然今年有疫情，但是二季度以來經理人指數一直高于去年同期，尤其是進入8月份以后，經理人指數在財務評價線以上，11月份也接近財務評價線。沒想到7月份跟車商溝通會這么好。有什么好主意？很多車都供不應求，尤其是高端二手車。他店里去年賣的車，今年都能原價回收，說明整個二手車市場從今年7月份開始進入了一個更加活躍的階段。

這是近幾年二手車平均交易價格的變化。今年1-11月，均價61580元，略低于去年。這是正確的曲線還是疫情的原因？除了4月份，其他都維持在6萬多一點。另外，1-6月之前是大起大落。疫情剛開，很多人都搶著買車。這時，第一波小高峰出現了。疫情完全結束后，7月份以后價格相對穩定，說明整個市場處于一個相對正常的發展階段。

整個價格區間也可以看出，今年的情況與去年有所不同。30萬元以下的車過去有所下降，今年有所增加。30萬元或15萬元以上的高檔車或轎車占比有所下降。今年上半年……有沒有旅行的問題解決了，不是因為價格在于交通工具。

比較了2018年和今年各個層面的變化。一線城市總占比在下降，二線城市在下降，三四線城市在下降，五線城市在上升。大部分一線城市實行限購，買二手車必須有指標。尤其是最近，北京出臺了搖號新規，個人只能擁有一輛車。如果你賣一輛車，你不會更新指標。所以在一線城市，二手車被說成是出口地，生產地。

從各省市市場排名來看，廣東省是交易大省，10月份交易汽車157萬輛，同比增長12%，其他省市基本保持負增長。

跨區域情況，今年前11個月共轉移344萬輛，轉移率27.27%。每個月也是如此，尤其是9月、10月之后，轉賬的頻率會增加。

重點區域流向，以10月份為例，前五大省份不是說成交量，而是轉讓的前五大省份。第一個是北京，大巴先去內蒙古，第二個是去山東。誰在這里出現得最頻繁？山東無疑是最大的進口省份。基本上除了四川，其他幾個省份都有進口二手車到山東。

看預測，確定市場發展方向主要考慮以下因素。第一是客觀因素，第二是市場環境，第三是政策因素。我們先來看客觀因素的汽車保有量。剛才柳巖副秘書長說，中國將很快成為世界上最大的汽車擁有國。是的，肯定會的。今年年底可能會超過美國，明年幾乎肯定會超過美國。目前，中國汽車保有量超過100萬輛的城市有114個。什么概念？說明汽車擁有密度很高，相當比例的家庭有車。毫無疑問，汽車消費是通過兌換實現的。

這就是消費者的態度。短短兩年，這是麥肯錫做的一個調查。2017年，近89%的人不考慮買二手車，而11%的人可以買新車或二手車。這是一個秋千。沒有人只考慮買二手車，也很少有人舉手調查買二手車。到2019年，考慮同時購買新車和二手車的人數從11%增加到15%。更有價值的是，5%的人只考慮買二手車。這是零錢。如果麥肯錫再做這樣的研究，2020年比例還會增加。

這個圖表被許多專家使用過。這是買新車的時候。有多少人是第一次買，有多少人是為了新車買，有多少人是為了新車買？這個變化非常明顯。從沒車到有車，2009年是87%，換來換去只有7.4%。到2019年，只有51%的人是在沒有車的情況下買的，二手車的交換必須支持車。

我特別不同意不久前一位專家說的話。他有什么看法？你同意二手車的發展會影響新車的銷售嗎？我想影響什么樣的汽車銷售？賣不出去的車銷量會影響車本身，所以二手車會取代它。毫無疑問，二手車不是廉價車。你見過100萬的二手車嗎？你見過1000萬的二手車嗎？我都看過了，所以二手車不代表便宜車，二手車不代表舊車和破車，所以這是一種消費態度。

政策環境對整個車市影響很大，所以每個專家在分析車市變化的時候都會談到政策。比如2016年實施1.6以下小規模排放增值稅的政策，二手車也不例外。影響二手車市場發展的重大政策，說起來第一條就是二手車經銷企業減0.5%的稅。這個政策很厲害。為什么這么說？以前企業是新車經銷商，發現做不了二手車生意。不是老板不重視，老板也做不到。你的商店每年生產100輛汽車，平均每月10輛。……歐只好找了10張身份證來抬車。4S店不能去公戶，所以有很多風險。為了解決這個問題，我相信2021年大部分4S店鋪都會開展二手車零售業務。目前我已經和這些經銷商保持了聯系。

兩大政策，這是7月21日國務院發布的文件中提到的簡化二手車商購買機動車登記手續。你什么意思？這句話，我理解為二手車登記制度下一步會有變化。以前經常說二手車商品屬性問題已經解決了，相信2021年會解決。

二手車限遷。河北省為什么會出現30%的負增長？除了疫情，河北省也是國六因為疫情影響了大家的交易頻率。不能坐京津的車，只能坐國六，不夠京津自己消化。所以發現影響車源，所以交易量會下降。二手車外遷限制和行業進一步推進，尤其是打破，比如長三角、京津冀、珠三角。我們不需要設置人工線路。我們想要一個雙循環系統，我們想要減少循環的人為障礙。住宿限制是人為障礙。

二手車行業進入重組升級階段，這是重組的政策。以前的結構是交易市場加小型車商的結構。4S的店鋪做的二手車生意很少，占比很小。大部分都是專業車商做的。這里還是有一些問題。車商大多規模較小，很多處于初始資本積累階段。也許他們把追求利潤放在第一位，把品牌放在第二位。在這里，我問你為什么不敢買二手車，怕被。肯定的，因為4S店有保障，你敢從比4S店大的經銷商那里買嗎？肯定的，因為一句老話，和尚跑不了廟，這些大店都是擺著的，這些企業都會有品牌化經營。

整個轉型升級在加速，消費升級在加速。建個圍欄，租個攤位做二手車，尤其是交易市場保證二手車，已經不是過去的事情了。

仍然會有汽車經銷商。很多車商從過去的車商、黃牛變成了企業。名牌定價和售后保修一定是發展方向，那么如果人數增加，大家買賣二手車會不會更放心，會不會加快換車頻率？剛才，楊冰主任談到了變革周期。如果二手車的環境好，我相信消費者的換車周期會加快，因為他們更放心。

新車經銷商也將大力推進二手車業務。我用了幾個數據。根據2019年經銷商百強榜單中的數據，左圖為二手車在主營業務收入中的占比，新車占比81%，二手車占比5.2%。美國是20%多，我們只有5.2%；我們主要利潤是5.6%，美國是10%。從這種情況來看，新車經銷商全力以赴大幅度做二手車生意。

同時，我們會看到，只要有需求，有市場，就會有供給，圍繞二手車全產業鏈還有很多成長機會，比如檢測認證服務。這方面的糾紛很多，一賠三的案例也很多，因為檢測是自測，你拿不出證據證明你不誠信。法院認定你主觀上故意隱瞞，特別是在重大事故中。如果有第三方檢測，就不會有問題，因為會有第三方報告來降低這樣的風險。什么是車輛信息服務？為什么大家都不敢買二手車？因為你不知道這輛車的歷史信息，你是不是一直在4S的店里做保養，去過哪里，事故有多大，改了什么，從來不知道是商機。

供應鏈金融就不用說了，以前是個人的后賬，銀行無法提供個人貸款和流水資金。商品屬性商品注冊以企業化的方式運作。像新車一樣，銀行可以貸款，但這是不可能的。二手車車源集中配送和拍賣是未來的發展趨勢。

明年是變革的一年，我們整個市場會朝著更加透明的方向發展。這是一個愿景，也是一個發展方向。對于主機廠來說，還不如賣新車。為什么賣了比較好？將提出40%的需求滿足增量。對于新車和二手車的經銷商來說，想讓二手車買賣變得更容易，是一件極其麻煩的事情。一輛車開過來有好多行駛證。如果是單純的注冊，整個市場環境對消費者來說會更好，消費者買車會更放心。有了這樣的基礎，明年二手車市場肯定會快速增長。

我簡單算了一下。預計2020年二手車交易量在1435萬輛左右，可能比去年同期下降3%-4%。預計2021年將達到1700萬輛。為什么這么有底氣？我認為市場環境有所改善，正常增長到位，疫情原因基數較低。我相信明年會有15%左右的增長。

我的分享在這里，謝謝！2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車流通協會副秘書長雷洛發表了主題為“2021年二手車市場發展預測”的演講。以下為現場演講實錄:

中國汽車流通協會副秘書長雷洛

雷洛:大家都差不多到晚上了。因為時間太久了，我想盡快做完PPT。

在我來這里之前，我想做一點研究。買二手車的舉手，不到10%，賣二手車的舉手。如果太多，你就換了車。我問你為什么不買二手車，怕被是吧？應主辦方邀請，我想和大家分享一下市場運作情況。我的報告分為兩部分。第一部分是2021年的市場運營，第二部分是市場預測。

今年的宏觀經濟消費和以前不太一樣。根據國家統計局公布的數據，去年前兩年汽車消費拖累了整個消費，增速低于消費增速。今年不一樣。很多時候，尤其是二季度以后，汽車消費只是拉動了整體市場消費。大家來贊一下吧。

看一看二手車市場。這是最新的統計數據。今年前11個月二手車交易量1263萬輛，負增長4.5%。成交金額7779億元，與去年同期基本持平。有什么問題？整個二手車的價值在增加。分車型交易乘用車794萬輛，下降1.1%，下降的多為乘用車和MPV。

這一數據與汽車消費大體一致。從數據上看，我把它分成了三個區間，第一個區間是一季度，第二個區間是二季度，第三個區間是三季度，-38.4%。什么概念？一季度二手車交易量下降38.4%，原因大家都很清楚。第二季度下降了2.6%。與去年二季度相比，二季度二手車交易量基本接近去年。三季度增長9.2%，三季度進入快速增長階段。第四季度毫無懸念，增速肯定在10%以上。

這個數據是二手車經理人指數，藍色是去年，紅色是今年。雖然今年有疫情，但是二季度以來經理人指數一直高于去年同期，尤其是進入8月份以后，經理人指數在財務評價線以上，11月份也接近財務評價線。沒想到7月份跟車商溝通會這么好。有什么好主意？很多車都供不應求，尤其是高端二手車。他店里去年賣的車，今年都能原價回收，說明整個二手車市場從今年7月份開始進入了一個更加活躍的階段。

這是近幾年二手車平均交易價格的變化。今年1-11月，均價61580元，略低于去年。這是正確的曲線還是疫情的原因？除了4月份，其他都維持在6萬多一點。另外，1-6月之前是大起大落。疫情剛開，很多人都搶著買車。這時，第一波小高峰出現了。疫情完全結束后，7月份以后價格相對穩定，說明整個市場處于一個相對正常的發展階段。

整個價格區間也可以看出，今年的情況與去年有所不同。30萬元以下的車過去有所下降，今年有所增加。30萬元或15萬元以上的高檔車或轎車占比有所下降。在今年上半年……有沒有旅行的問題解決了，不是因為價格在于交通工具。

比較了2018年和今年各個層面的變化。一線城市總占比在下降，二線城市在下降，三四線城市在下降，五線城市在上升。大部分一線城市實行限購，買二手車必須有指標。尤其是最近，北京出臺了搖號新規，個人只能擁有一輛車。如果你賣一輛車，你不會更新指標。所以在一線城市，二手車被說成是出口地，生產地。

從各省市市場排名來看，廣東省是交易大省，10月份交易汽車157萬輛，同比增長12%，其他省市基本保持負增長。

跨區域情況，今年前11個月共轉移344萬輛，轉移率27.27%。每個月也是如此，尤其是9月、10月之后，轉賬的頻率會增加。

重點區域流向，以10月份為例，前五大省份不是說成交量，而是轉讓的前五大省份。第一個是北京，大巴先去內蒙古，第二個是去山東。誰在這里出現得最頻繁？山東無疑是最大的進口省份。基本上除了四川，其他幾個省份都有進口二手車到山東。

看預測，確定市場發展方向主要考慮以下因素。第一是客觀因素，第二是市場環境，第三是政策因素。我們先來看客觀因素的汽車保有量。剛才柳巖副秘書長說，中國將很快成為世界上最大的汽車擁有國。是的，肯定會的。今年年底可能會超過美國，明年幾乎肯定會超過美國。目前，中國汽車保有量超過100萬輛的城市有114個。什么概念？說明汽車擁有密度很高，相當比例的家庭有車。毫無疑問，汽車消費是通過兌換實現的。

這就是消費者的態度。短短兩年，這是麥肯錫做的一個調查。2017年，近89%的人不考慮買二手車，而11%的人可以買新車或二手車。這是一個秋千。沒有人只考慮買二手車，也很少有人舉手調查買二手車。到2019年，考慮同時購買新車和二手車的人數從11%增加到15%。更有價值的是，5%的人只考慮買二手車。這是零錢。如果麥肯錫再做這樣的研究，2020年比例還會增加。

這個圖表被許多專家使用過。這是買新車的時候。有多少人是第一次買，有多少人是為了新車買，有多少人是為了新車買？這個變化非常明顯。從沒車到有車，2009年是87%，換來換去只有7.4%。到2019年，只有51%的人是在沒有車的情況下買的，二手車的交換必須支持車。

我特別不同意不久前一位專家說的話。他有什么看法？你同意二手車的發展會影響新車的銷售嗎？我想影響什么樣的汽車銷售？賣不出去的車銷量會影響車本身，所以二手車會取代它。毫無疑問，二手車不是廉價車。你見過100萬的二手車嗎？你見過1000萬的二手車嗎？我都看過了，所以二手車不代表便宜車，二手車不代表舊車和破車，所以這是一種消費態度。

政策環境對整個車市影響很大，所以每個專家在分析車市變化的時候都會談到政策。比如2016年實施1.6以下小規模排放增值稅的政策，二手車也不例外。影響二手車市場發展的重大政策，說起來第一條就是二手車經銷企業減0.5%的稅。這個政策很厲害。為什么這么說？以前企業是新車經銷商，發現做不了二手車生意。不是老板不重視，老板也做不到。您的商店每年生產100輛汽車，平均每月10輛……你必須找到10張身份證才能開車。4S店不能去公戶，所以有很多風險。為了解決這個問題，我相信2021年大部分4S店鋪都會開展二手車零售業務。目前我已經和這些經銷商保持了聯系。

兩大政策，這是7月21日國務院發布的文件中提到的簡化二手車商購買機動車登記手續。你什么意思？這句話，我理解為二手車登記制度下一步會有變化。以前經常說二手車商品屬性問題已經解決了，相信2021年會解決。

二手車限遷。河北省為什么會出現30%的負增長？除了疫情，河北省也是國六因為疫情影響了大家的交易頻率。不能坐京津的車，只能坐國六，不夠京津自己消化。所以發現影響車源，所以交易量會下降。二手車外遷限制和行業進一步推進，尤其是打破，比如長三角、京津冀、珠三角。我們不需要設置人工線路。我們想要一個雙循環系統，我們想要減少循環的人為障礙。住宿限制是人為障礙。

二手車行業進入重組升級階段，這是重組的政策。以前的結構是交易市場加小型車商的結構。4S的店鋪做的二手車生意很少，占比很小。大部分都是專業車商做的。這里還是有一些問題。車商大多規模較小，很多處于初始資本積累階段。也許他們把追求利潤放在第一位，把品牌放在第二位。在這里，我問你為什么不敢買二手車，怕被。肯定的，因為4S店有保障，你敢從比4S店大的經銷商那里買嗎？肯定的，因為一句老話，和尚跑不了廟，這些大店都是擺著的，這些企業都會有品牌化經營。

整個轉型升級在加速，消費升級在加速。建個圍欄，租個攤位做二手車，尤其是交易市場保證二手車，已經不是過去的事情了。

仍然會有汽車經銷商。很多車商從過去的車商、黃牛變成了企業。名牌定價和售后保修一定是發展方向，那么如果人數增加，大家買賣二手車會不會更放心，會不會加快換車頻率？剛才，楊冰主任談到了變革周期。如果二手車的環境好，我相信消費者的換車周期會加快，因為他們更放心。

新車經銷商也將大力推進二手車業務。我用了幾個數據。根據2019年經銷商百強榜單中的數據，左圖為二手車在主營業務收入中的占比，新車占比81%，二手車占比5.2%。美國是20%多，我們只有5.2%；我們主要利潤是5.6%，美國是10%。從這種情況來看，新車經銷商全力以赴大幅度做二手車生意。

同時，我們會看到，只要有需求，有市場，就會有供給，圍繞二手車全產業鏈還有很多成長機會，比如檢測認證服務。這方面的糾紛很多，一賠三的案例也很多，因為檢測是自測，你拿不出證據證明你不誠信。法院認定你主觀上故意隱瞞，特別是在重大事故中。如果有第三方檢測，就不會有問題，因為會有第三方報告來降低這樣的風險。什么是車輛信息服務？為什么大家都不敢買二手車？因為你不知道這輛車的歷史信息，你是不是一直在4S的店里做保養，去過哪里，事故有多大，改了什么，從來不知道是商機。

供應鏈金融就不用說了，以前是個人的后賬，銀行無法提供個人貸款和流水資金。商品屬性商品注冊以企業化的方式運作。像新車一樣，銀行可以貸款，但這是不可能的。二手車車源集中配送和拍賣是未來的發展趨勢。

明年是變革的一年，我們整個市場會朝著更加透明的方向發展。這是一個愿景，也是一個發展方向。對于主機廠來說，還不如賣新車。為什么賣了比較好？將提出40%的需求滿足增量。對于新車和二手車的經銷商來說，想讓二手車買賣變得更容易，是一件極其麻煩的事情。一輛車開過來有好多行駛證。如果是單純的注冊，整個市場環境對消費者來說會更好，消費者買車會更放心。有了這樣的基礎，明年二手車市場肯定會快速增長。

我簡單算了一下。預計2020年二手車交易量在1435萬輛左右，可能比去年同期下降3%-4%。預計2021年將達到1700萬輛。為什么這么有底氣？我認為市場環境有所改善，正常增長到位，疫情原因基數較低。我相信明年會有15%左右的增長。

我的分享在這里，謝謝！

標簽：北京北京汽車發現777

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