讓“輕跑”成為標簽，讓未來有跡可循

"如今，年輕人越來越難以捉摸了。"在這樣的背景下，我相信了解年輕人不僅成為各大品牌急需解決的問題，也是他們重塑格局的新契機。

只是對于現在呈現多元化發展趨勢的A級車市場，尤其是從本田思域到現代菲斯塔，甚至在目前的細分范圍內，表面上看，“運動”幾乎成為了所有新車的特點，但如果深究這一點，可以發現真正能定義這個市場的車型似乎至今都沒有出現。

即使從品牌層面來說，海外品牌的內在價值也為其車型帶來了一定的底色。相比之下，即使是“趕上”高鐵的MG 6，進入WTCR的LG 03，在打造自身屬性時，也沒有拿出一套完整的面向市場的發展邏輯，直到廣汽傳祺EMPOW55在廣州車展亮相。“輕跑”概念的誕生，其實是在為傳祺品牌塑造新形象的同時，努力定義整個新時代。

走在時代的浪尖上。

長期以來，自主品牌在近年來的SUV熱潮中嘗到了市場火爆帶來的好處。即使在今天，“劣幣驅逐良幣”的怪異氛圍已經消失，SUV市場細分再細分的現有格局依然在為所有玩家提供一個全新的場所。轎跑SUV、7座SUV、硬派越野車等市場的崛起，都為自主車企釋放了一縷篝火。

當然，我們也可以看到，當SUV市場日益成為中國車企的“新活法”時，A級車市場作為自主品牌的另一個支柱市場，再次成為兵家必爭之地。可惜縱觀整個市場的發展軌跡，單一車型樹立的風向標少之又少。似乎除了通過不斷迭代開發的方式來彌補之外，別無他法。

僅在2019年的年度銷量排行榜中就可以看出，除了剛剛踩到銷量前十底線的吉利帝豪之外，合資品牌的實力顯然讓所有人都失聲了。那么在這種形勢下，對于自主品牌來說，如何在A級市場找到出路，如何完成突破？尤其是在年輕化浪潮推波助瀾的當下，新興品牌正逐步利用這一勢頭迎來第一場勝利，這也成為所有玩家迫切需要思考的難題。一方面，通常的以價取勝的思路成為了一些車企的方法論，但另一方面，對于以車起家的廣汽傳祺來說，GA3、GA3S以及現在的GA4在A級車市場所經歷的一切，使得其此刻的分析判斷越來越謹慎。

在普通人眼里，EMPOW55只是一款主打運動的自主車。從中，我們可以預見的是曾經表現出沉穩氣質的廣汽傳祺為了與時俱進而做出的改變。不再沿襲家族外觀語言，也跳脫了轎車的傳統設計理念，EMPOW55以顛覆性的姿態向時代宣戰。

“對速度的追求，對地平線的向往，是很多城市年輕人隱藏在內心的渴望。他們不妥協駕駛體驗，也希望保持一種輕裝上陣的生活態度。”這是Z世代對家轎的新追求，也是廣汽傳祺洞察市場后做出的詮釋。

“以跑車為切入點，正是因為它的高增長率。在A級車銷量整體下滑7.5%的情況下，跑車卻逆勢增長了21.7%。”當然，正如廣汽研究院副院長張帆做出這一判斷，“無論從車市還是從品牌來說，跑車都是一個很好的起點，所以廣汽設計團隊打算往這個方向努力。也是對這個人群的分析:‘年輕人繞不過去！"

換句話說，以“輕跑”的名義，似乎是廣汽傳祺EMPOW55所做的一次全新嘗試。但是，這個自主品牌期待從一個新的角度來戰車市。當一款真正年輕的汽車需要更清晰的發展路徑時，MG、領克等先行者之前已經給出了自己的答案。現在市場處于起步階段，EMPOW55要做的就是從產品端為這個市場樹立一個標準。就像當初的GS8和M8一樣，一次次為混亂的市場指明了方向。

為自己找一條新路。

如前所述，在廣汽傳祺EMPOW55之前，自主品牌誕生了很多年輕化取向的新產品，都是通過市場下沉或者合資車企背后的技術支持才相對成功的。當EMPOW55選擇脫離固有形象的時候，它的難度決定了它的含金量。

作為首款采用GPMA架構的跑車，廣汽傳祺EMPOW55充分詮釋了GPMA架構在活力與年輕化方面的進化，兩降三升(降低車高、短前懸架、提高軸距、增加輪距和寬度)和0.26的超低風阻，在打造年輕運動時尚外形的同時，賦予駕駛者更好的動力表現和駕駛體驗。

雖然時至今日，EMPOW55還在做上市前的調整和改進，但它向外界發出的聲音，已經成為一個改革者對未來發起的挑戰。“輕跑”的概念前無古人，但整個研發過程的背景卻從未與時代脫節。甚至可以說，當廣汽傳祺試圖再次撬動車市時，“平民價格才能觸及駕駛的本質和純粹樂趣”的初衷才是市場真正需要的指導原則。

從車型層面挖掘，EMPOW55不僅是廣汽傳祺在為未來問路，更是其在A級車逐漸多元化的趨勢下，學會研究市場，為自己打造鮮明的品牌優勢，向消費者傳遞不同的細分市場特征。它的意義幾乎已經偏離了最基本的銷量支撐，然后可能就是貫穿廣汽傳祺在車市發展的靈魂。

而且從過去到現在，汽車企業的每一款熱銷車型都不能簡單地歸結為產品力的完勝。尤其是兵家必爭之地的A級車，從那些留存至今的車型上，可以清晰地看到與眾不同的“符號”。大眾朗逸，省油的豐田卡羅拉，甚至是開創者品牌吉利帝豪，都在享受終端市場固有口碑帶來的紅利的同時，苦心描繪早已深入人心的標簽。

由此可見，我們更有理由相信，每一個市場領導者在學會避開合資品牌鋒芒的同時，勢必會以自身在理念上的突破，不斷在行業內形成共識，進而在終端消費市場引發同頻共振。

“目前廣汽傳祺的用戶群體在市場上整體年齡偏大，他們對廣汽的車和產品的印象比較模糊，也就是說各方面都不錯，但具體哪方面好就不好說了！“所以，正是有了這種自覺，廣汽傳祺拋出了‘輕跑’的標簽，交出了這份答卷:“輕跑，也就是入門級跑車，是所有年輕人觸手可及的理想。"

在未來，“年輕一代”終將成為大家不可忽視的力量。那么，越是在這種趨勢下，越是需要走在前列的中國車企，比如廣汽傳祺，冷靜下來，以危機感冷靜客觀地分析每一個閃光的市場出路，而不是被趨勢的推動所蒙蔽。那一刻，我相信EMPOW55任重道遠，但已經箭在弦上。

文/曹家棟

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“現在的年輕人越來越難以捉摸了。”在這樣的背景下，我相信了解年輕人不僅成為各大品牌急需解決的問題，也是他們重塑格局的新契機。

只是對于現在呈現多元化發展趨勢的A級車市場，尤其是從本田思域到現代菲斯塔，甚至在目前的細分范圍內，表面上看，“運動”幾乎成為了所有新車的特點，但如果深究這一點，可以發現真正能定義這個市場的車型似乎至今都沒有出現。

即使從品牌層面來說，海外品牌的內在價值也為其車型帶來了一定的底色。相比之下，即使是“趕上”高鐵的MG 6，進入WTCR的LG 03，在打造自身屬性時，也沒有拿出一套完整的面向市場的發展邏輯，直到廣汽傳祺EMPOW55在廣州車展亮相。“輕跑”概念的誕生，其實是在為傳祺品牌塑造新形象的同時，努力定義整個新時代。

走在時代的浪尖上。

長期以來，自主品牌在近年來的SUV熱潮中嘗到了市場火爆帶來的好處。即使在今天，“劣幣驅逐良幣”的怪異氛圍已經消失，SUV市場細分再細分的現有格局依然在為所有玩家提供一個全新的場所。轎跑SUV、7座SUV、硬派越野車等市場的崛起，都為自主車企釋放了一縷篝火。

當然，我們也可以看到，當SUV市場日益成為中國車企的“新活法”時，A級車市場作為自主品牌的另一個支柱市場，再次成為兵家必爭之地。可惜縱觀整個市場的發展軌跡，單一車型樹立的風向標少之又少。似乎除了通過不斷迭代開發的方式來彌補之外，別無他法。

僅在2019年的年度銷量排行榜中就可以看出，除了剛剛踩到銷量前十底線的吉利帝豪之外，合資品牌的實力顯然讓所有人都失聲了。那么在這種形勢下，對于自主品牌來說，如何在A級市場找到出路，如何完成突破？尤其是在年輕化浪潮推波助瀾的當下，新興品牌正逐步利用這一勢頭迎來第一場勝利，這也成為所有玩家迫切需要思考的難題。一方面，通常的以價取勝的思路成為了一些車企的方法論，但另一方面，對于以車起家的廣汽傳祺來說，GA3、GA3S以及現在的GA4在A級車市場所經歷的一切，使得其此刻的分析判斷越來越謹慎。

在普通人眼里，EMPOW55只是一款主打運動的自主車。從中，我們可以預見的是曾經表現出沉穩氣質的廣汽傳祺為了與時俱進而做出的改變。不再沿襲家族外觀語言，也跳脫了轎車的傳統設計理念，EMPOW55以wi向時代宣戰……顛覆的態度。

“對速度的追求，對地平線的向往，是很多城市年輕人隱藏在內心的渴望。他們不妥協駕駛體驗，也希望保持一種輕裝上陣的生活態度。”這是Z世代對家轎的新追求，也是廣汽傳祺洞察市場后做出的詮釋。

“以跑車為切入點，正是因為它的高增長率。在A級車銷量整體下滑7.5%的情況下，跑車卻逆勢增長了21.7%。”當然，正如廣汽研究院副院長張帆做出這一判斷，“無論從車市還是從品牌來說，跑車都是一個很好的起點，所以廣汽設計團隊打算往這個方向努力。也是對這個人群的分析:‘年輕人繞不過去！"

換句話說，以“輕跑”的名義，似乎是廣汽傳祺EMPOW55所做的一次全新嘗試。但是，這個自主品牌期待從一個新的角度來戰車市。當一款真正年輕的汽車需要更清晰的發展路徑時，MG、領克等先行者之前已經給出了自己的答案。現在市場處于起步階段，EMPOW55要做的就是從產品端為這個市場樹立一個標準。就像當初的GS8和M8一樣，一次次為混亂的市場指明了方向。

為自己找一條新路。

如前所述，在廣汽傳祺EMPOW55之前，自主品牌誕生了很多年輕化取向的新產品，都是通過市場下沉或者合資車企背后的技術支持才相對成功的。當EMPOW55選擇脫離固有形象的時候，它的難度決定了它的含金量。

作為首款采用GPMA架構的跑車，廣汽傳祺EMPOW55充分詮釋了GPMA架構在活力與年輕化方面的進化，兩降三升(降低車高、短前懸架、提高軸距、增加輪距和寬度)和0.26的超低風阻，在打造年輕運動時尚外形的同時，賦予駕駛者更好的動力表現和駕駛體驗。

雖然時至今日，EMPOW55還在做上市前的調整和改進，但它向外界發出的聲音，已經成為一個改革者對未來發起的挑戰。“輕跑”的概念前無古人，但整個研發過程的背景卻從未與時代脫節。甚至可以說，當廣汽傳祺試圖再次撬動車市時，“平民價格才能觸及駕駛的本質和純粹樂趣”的初衷才是市場真正需要的指導原則。

從車型層面挖掘，EMPOW55不僅是廣汽傳祺在為未來問路，更是其在A級車逐漸多元化的趨勢下，學會研究市場，為自己打造鮮明的品牌優勢，向消費者傳遞不同的細分市場特征。它的意義幾乎已經偏離了最基本的銷量支撐，然后可能就是貫穿廣汽傳祺在車市發展的靈魂。

而且從過去到現在，汽車企業的每一款熱銷車型都不能簡單地歸結為產品力的完勝。尤其是兵家必爭之地的A級車，從那些留存至今的車型上，可以清晰地看到與眾不同的“符號”。大眾朗逸，省油的豐田卡羅拉，甚至是開創者品牌吉利帝豪，都在享受終端市場固有口碑帶來的紅利的同時，苦心描繪早已深入人心的標簽。

由此可見，我們更有理由相信，每一個市場領導者在學會避開合資品牌鋒芒的同時，勢必會以自身在理念上的突破，不斷在行業內形成共識，進而在終端消費市場引發同頻共振。

“目前廣汽傳祺的用戶群體在市場上整體年齡偏大，他們對廣汽的車和產品的印象比較模糊，也就是說各方面都不錯，但具體哪方面好就不好說了！“所以，正是有了這種自覺，廣汽傳祺拋出了‘輕跑’的標簽，交出了這份答卷:“輕跑，也就是入門級跑車，是所有年輕人觸手可及的理想。"

在未來，“年輕一代”終將成為大家不可忽視的力量。那么，越是在這種趨勢下，越是需要走在前列的中國車企，比如廣汽傳祺，冷靜下來，以危機感冷靜客觀地分析每一個閃光的市場出路，而不是被趨勢的推動所蒙蔽。那一刻，我相信EMPOW55任重道遠，但已經箭在弦上。

文/曹家棟

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標簽：廣汽傳祺領克理念名爵帝豪

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