一邊黯然離場，一邊強勢入局，汽車品牌多了還是少了？

近日，由SAIC、上海浦東新區、阿里巴巴集團共同打造的百億元高端智能純電動汽車項目“智造汽車”啟動，這意味著國產汽車品牌中又有一個新的造車品牌。回顧這一年，有的汽車品牌逐漸淡出消費者視線，有的則強勢進入汽車圈。眾多品牌淡出和新提升的背后，折射出汽車行業的巨變。

■弱勢車企成“重災區”

受今年年初疫情的影響，一些本來就生存艱難的汽車品牌更是難以為繼，加速退出，淡出人們的視線，其中既有實力弱小的傳統車企，也有造車落后的新勢力。

4月14日，隨著一則官方公告，東風雷諾正式“停擺”，東風集團再接手合資公司50%的股份。退出后，將繼續通過雷諾經銷商服務30萬雷諾車主。8月，力帆股份宣布控股股東“力帆控股”資不抵債，無法清償到期債務，正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。12月1日，力帆股份10家全資子公司重整案管理人收到重慶市第五中級人民法院民事裁定書，裁定批準力帆股份10家全資子公司重整方案，終止力帆股份10家全資子公司重整程序，根據公司此前披露的力帆實業(集團)有限公司重整方案，重整過程中，吉利麥捷和兩江基金將作為聯合體成為意向重整投資人。將力帆股份打造成為智能網聯新能源電動汽車領域的領軍企業，成為吉利科技集團電動汽車制造業務的唯一上市平臺。這意味著，未來市場上不會再有新的力帆品牌燃油車，取而代之的是吉利授權的新能源車。

11月20日，遼寧省沈陽市中級人民法院正式裁定受理華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱“華晨集團”)的債權人重整申請，這標志著華晨集團正式進入破產重整程序，重整僅涉及自主品牌板塊，不涉及旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。

除了傳統燃油車品牌，在2020年造車新勢力的“淘汰賽”中，由于銷量低迷、融資不暢等因素，拜騰、林賽、未來、博駿等造車新勢力已經被淘汰或瀕臨淘汰。

對于這些品牌的消亡或淡出，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶告訴記者，中國汽車市場的增量階段已經不存在了。在當前產能過剩的形勢下，不能適應不斷變化的市場、消費需求和環保要求的傳統燃油品牌，以及缺乏競爭力的造車新勢力退出汽車市場，是必然現象，也是經濟規律。隨著股市競爭的加劇，類似的弱勢品牌會加速消亡。

■老牌車企推新品牌。

“從國內汽車品牌的歷史發展來看，先是一汽、東風等大集團推出的品牌，接著是比亞迪、吉利、長城等民營汽車品牌，伴隨著大量合資品牌的崛起。現在造車新勢力主要是以互聯網資本投資為主，主要走純電動技術路線。”新能源汽車行業獨立研究員曹廣平介紹。

如今，在“新四化”的浪潮下，智能新能源汽車已經成為公認的未來汽車產業發展方向。智能新能源汽車作為通信、能源、智能交通、人工智能等領域創新的交匯點，吸引了各方參與。如今，面對汽車工業的這一發展浪潮，一些傳統的汽車制造商…企業也在加速轉型，積極打造屬于傳統汽車公司的新汽車品牌。

7月17日，東風汽車全新高端品牌“藍兔”正式發布，獨立子公司“藍兔汽車技術公司”也宣告成立。藍兔品牌定位為“真正的零焦慮高端智能電動品牌”，不隸屬于東風汽車任何一個子板塊，將通過自有銷售渠道獨立運營。

11月14日，長安汽車、華為和當代安培科技有限公司正式宣布，將共同打造高端智能汽車品牌。作為汽車行業、ICT行業、智慧能源行業的頭部企業，三方將通過優勢互補，共同打造全球領先、自主可控的智慧電動汽車平臺、系列智能汽車產品和超級“車駕”智慧生活、智慧能源生態。

與東風、長安、SAIC打造全新品牌不同，廣汽選擇將其發展良好的新能源項目剝離出來，作為高端品牌獨立發展。廣州車展上，廣汽集團宣布廣汽愛安將作為獨立品牌運營，定位為高端智能電動車品牌，公司更名為“廣汽愛安新能源汽車有限公司”。羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云表示，傳統汽車企業獨立或與其他公司合作推出高端新能源汽車品牌的主要驅動力是希望實現品牌提升，在存量市場占據更多市場份額。在品牌推廣的道路上，很難從低到高。另外，新能源汽車還處于發展初期，所以很多車企都會建立一個高端的新能源品牌作為突破口。

■品牌變化直接反映行業變化。

值得一提的是，東風雷諾退出后，東風雷諾武漢工廠將由東風藍兔使用。在這一進一出的背后，兩個并無直接關聯的事件完成了一次巧合的平衡，即退出一個傳統燃油車品牌，加入一個新能源車品牌。未來國產汽車品牌的發展是新舊均衡還是兩者都減少？

王慶表示，在短期內，弱燃料品牌和新動力造車品牌的滅絕趨勢仍將持續。目前有20家左右的汽車生產企業，產銷量基本為零。如果沒有地方政府的“輸血”，沒有考慮就業問題，這些“僵尸企業”可能早就倒閉了。從目前的情況來看，一些地方政府的“輸血”能力正在減弱，明年也不會有太大的改善。導致這些弱勢企業生存困難的因素在加強，而支撐其繼續生存的因素在減弱，因此這些企業的退出在未來將不可避免。

很多業內專家一致認為，未來會有更多實力較弱的傳統燃油車品牌逐漸消亡。但對于新能源汽車品牌會多還是會少，專家們持不同意見。

王慶認為，從目前的發展情況來看，新能源汽車將繼續保持較快的增長態勢，更多的資本進入，將催生更多的新能源汽車品牌。當然，這也伴隨著優勝劣汰。鄭云認為，新成立的新能源汽車品牌大多是在原有汽車企業的基礎上嫁接的，新品牌的出現將不可持續。“目前新能源汽車品牌的密集涌現，反映了電動化趨勢的日益增強，并受到新能源汽車上市公司高市值的暫時提振。大浪淘沙之后，資本的關注點依然會回落到各個品牌的實體產品、市場和管理的支撐能力上，資源依然會集中追逐和配置到少數頭部品牌和個別新興品牌。”曹廣平說。

“根據國外汽車產業組織變化的經驗，美國曾經有數百個汽車品牌。后來經過不斷的發展和整合，只剩下三五個品牌。從長遠來看，n……中國汽車品牌的ber也將呈現遞減的發展趨勢。”王慶說道。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，未來國內汽車品牌總數將逐漸減少。其中，傳統燃油車品牌數量將逐漸萎縮，新能源車品牌經過一段時間的快速增長后將逐漸進入規范期，大量弱勢品牌將逐漸被淘汰。

編輯:陳果近日，由SAIC、上海浦東新區、阿里巴巴集團共同打造的百億元高端智能純電動汽車項目“智造汽車”啟動，這意味著國產汽車品牌中又多了一個造車新品牌。回顧這一年，有的汽車品牌逐漸淡出消費者視線，有的則強勢進入汽車圈。眾多品牌淡出和新提升的背后，折射出汽車行業的巨變。

■弱勢車企成“重災區”

受今年年初疫情的影響，一些本來就生存艱難的汽車品牌更是難以為繼，加速退出，淡出人們的視線，其中既有實力弱小的傳統車企，也有造車落后的新勢力。

4月14日，隨著一則官方公告，東風雷諾正式“停擺”，東風集團再接手合資公司50%的股份。退出后，將繼續通過雷諾經銷商服務30萬雷諾車主。8月，力帆股份宣布控股股東“力帆控股”資不抵債，無法清償到期債務，正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。12月1日，力帆股份10家全資子公司重整案管理人收到重慶市第五中級人民法院民事裁定書，裁定批準力帆股份10家全資子公司重整方案，終止力帆股份10家全資子公司重整程序，根據公司此前披露的力帆實業(集團)有限公司重整方案，重整過程中，吉利麥捷和兩江基金將作為聯合體成為意向重整投資人。將力帆股份打造成為智能網聯新能源電動汽車領域的領軍企業，成為吉利科技集團電動汽車制造業務的唯一上市平臺。這意味著，未來市場上不會再有新的力帆品牌燃油車，取而代之的是吉利授權的新能源車。

11月20日，遼寧省沈陽市中級人民法院正式裁定受理華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱“華晨集團”)的債權人重整申請，這標志著華晨集團正式進入破產重整程序，重整僅涉及自主品牌板塊，不涉及旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。

除了傳統燃油車品牌，在2020年造車新勢力的“淘汰賽”中，由于銷量低迷、融資不暢等因素，拜騰、林賽、未來、博駿等造車新勢力已經被淘汰或瀕臨淘汰。

對于這些品牌的消亡或淡出，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶告訴記者，中國汽車市場的增量階段已經不存在了。在當前產能過剩的形勢下，不能適應不斷變化的市場、消費需求和環保要求的傳統燃油品牌，以及缺乏競爭力的造車新勢力退出汽車市場，是必然現象，也是經濟規律。隨著股市競爭的加劇，類似的弱勢品牌會加速消亡。

■老牌車企推新品牌。

“從國內汽車品牌的歷史發展來看，先是一汽、東風等大集團推出的品牌，接著是比亞迪、吉利、長城等民營汽車品牌，伴隨著大量合資品牌的崛起。現在造車新勢力主要是以互聯網資本投資為主，主要走純電動技術路線。”Ca……新能源汽車行業獨立研究員廣平介紹。

如今，在“新四化”的浪潮下，智能新能源汽車已經成為公認的未來汽車產業發展方向。智能新能源汽車作為通信、能源、智能交通、人工智能等領域創新的交匯點，吸引了各方參與。如今，面對汽車行業的這股發展大潮，一些傳統車企也在加速轉型，積極打造屬于傳統車企的造車新品牌。

7月17日，東風汽車全新高端品牌“藍兔”正式發布，獨立子公司“藍兔汽車技術公司”也宣告成立。藍兔品牌定位為“真正的零焦慮高端智能電動品牌”，不隸屬于東風汽車任何一個子板塊，將通過自有銷售渠道獨立運營。

11月14日，長安汽車、華為和當代安培科技有限公司正式宣布，將共同打造高端智能汽車品牌。作為汽車行業、ICT行業、智慧能源行業的頭部企業，三方將通過優勢互補，共同打造全球領先、自主可控的智慧電動汽車平臺、系列智能汽車產品和超級“車駕”智慧生活、智慧能源生態。

與東風、長安、SAIC打造全新品牌不同，廣汽選擇將其發展良好的新能源項目剝離出來，作為高端品牌獨立發展。廣州車展上，廣汽集團宣布廣汽愛安將作為獨立品牌運營，定位為高端智能電動車品牌，公司更名為“廣汽愛安新能源汽車有限公司”。羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云表示，傳統汽車企業獨立或與其他公司合作推出高端新能源汽車品牌的主要驅動力是希望實現品牌提升，在存量市場占據更多市場份額。在品牌推廣的道路上，很難從低到高。另外，新能源汽車還處于發展初期，所以很多車企都會建立一個高端的新能源品牌作為突破口。

■品牌變化直接反映行業變化。

值得一提的是，東風雷諾退出后，東風雷諾武漢工廠將由東風藍兔使用。在這一進一出的背后，兩個并無直接關聯的事件完成了一次巧合的平衡，即退出一個傳統燃油車品牌，加入一個新能源車品牌。未來國產汽車品牌的發展是新舊均衡還是兩者都減少？

王慶表示，在短期內，弱燃料品牌和新動力造車品牌的滅絕趨勢仍將持續。目前有20家左右的汽車生產企業，產銷量基本為零。如果沒有地方政府的“輸血”，沒有考慮就業問題，這些“僵尸企業”可能早就倒閉了。從目前的情況來看，一些地方政府的“輸血”能力正在減弱，明年也不會有太大的改善。導致這些弱勢企業生存困難的因素在加強，而支撐其繼續生存的因素在減弱，因此這些企業的退出在未來將不可避免。

很多業內專家一致認為，未來會有更多實力較弱的傳統燃油車品牌逐漸消亡。但對于新能源汽車品牌會多還是會少，專家們持不同意見。

王慶認為，從目前的發展情況來看，新能源汽車將繼續保持較快的增長態勢，更多的資本進入，將催生更多的新能源汽車品牌。當然，這也伴隨著優勝劣汰。鄭云認為，新成立的新能源汽車品牌大多是在原有汽車企業的基礎上嫁接的，新品牌的出現將不可持續。“目前新能源汽車品牌的密集涌現，反映了電動化趨勢的日益增強，并受到新能源汽車上市公司高市值的暫時提振。在…之后大浪淘沙，資本的關注點依然會回落到各個品牌的實體產品、市場和管理的支撐能力上，資源依然會集中追逐和分配到少數頭部品牌和個別新興品牌。”曹廣平說道。

“根據國外汽車產業組織變化的經驗，美國曾經有數百個汽車品牌。后來經過不斷的發展和整合，只剩下三五個品牌。從長期來看，中國汽車品牌數量也將呈現遞減的發展趨勢。”王慶說。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，未來國內汽車品牌總數將逐漸減少。其中，傳統燃油車品牌數量將逐漸萎縮，新能源車品牌經過一段時間的快速增長后將逐漸進入規范期，大量弱勢品牌將逐漸被淘汰。

編輯:陳果

標簽：東風埃安長安寶馬比亞迪

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