11月印度車市增幅收窄至8.8% 塔塔則重回巔峰

在節日需求的推動下，今年8月印度乘用車批發銷量開始連續三個月兩位數增長，增幅分別為19.6%、31.4%和17.5%。

然而，在經歷了一個季度的繁榮之后，市場似乎終于在11月份平靜下來。

數據顯示，在剛剛過去的11月，印度乘用車市場批發銷量收于286，476輛，同比增長8.8%。

雖然，從同期數據來看，這一銷量仍為近10年來最高，表現依然搶眼，但與前兩個月相比，11月銷量和增速均有明顯下滑，銷量較10月下滑-14.2%。顯然，在失去了節假日的利好因素后，車企和經銷商的心態已經慢慢恢復正常，這種變化也說明他們降低了對12月市場的預期。

的確，適當的謹慎是非常必要的。因為根據歷年經驗，節日銷售旺季結束后，市場會明顯降溫一段時間。

今年前11個月，印度乘用車批發銷量為2151898輛，同比下降20.4%。由于過去5年12月的銷量一直保持在23萬輛左右，所以接下來的12月很有可能也是如此。那么今年印度乘用車市場總銷量將在238萬輛左右，這將是該市場繼2010年后首次回到240萬輛以下。

重返巔峰的塔塔。

從11月各大車企的表現來看，雖然整體車市增速明顯收窄，但不少車企都取得了不錯的增長，如塔塔、本田、馬恒達、FCA等，其中塔塔的增速達到了108.1%。

今年下半年以來，塔塔一直保持兩位數增長，增速分別為43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月領跑印度市場。

雖然這一成績很大程度上得益于去年塔塔有意減少經銷商庫存，但不得不承認，從7月份開始，塔塔的銷量確實有了很大的提升，尤其是從9月份開始，已經連續3個月突破2萬輛。

要知道，塔塔上一次取得同樣的成就還是在2012年。當時是印度塔塔的黃金時代。在Indica Vista、Indigo Manza、Nano的努力下，月銷1萬多只能算一般，2萬多是正常水平，偶爾能沖3萬。

但在2013年，這三款車的銷量開始大打折扣，尤其是后兩款車急轉直下，只有兩三千輛，導致塔塔的銷量直接降低——從近30萬輛降到不到15萬輛。直到2017年，TIGOR和NEXON兩款新車型相繼上市，塔塔才得以在2018年重回20萬輛。而且，2018年1月和3月，時隔5年，塔塔的月銷量終于回到了2萬多輛。可惜好景不長。由于大環境的影響，2019年其年銷量再次跌破20萬輛。

好在今年年初新車型Altroz上市后，塔塔又多了一個虎將。從9月份開始，愛車、TIGOR、NEXON每月貢獻超過6000輛，導致最近塔塔不堪重負。得益于三大主力車型的突出貢獻，塔塔前11個月總銷量同比轉正，也能守住全年銷量第三的位置，否則只能落后于“菜鳥”起亞。

除了塔塔，增幅只有10.3%的FCA也是相當令人驚訝。因為這是FCA時隔27個月后的最后一次正增長。即便如此，這次反擊的很大一部分原因是去年同期菲亞特品牌已經全面退出，只有Jeep指南者孤軍奮戰，創造了較低的基數。但我還是要由衷地為FCA，更準確地說是Jeep感到高興。畢竟這說明其銷量略有回升。

這也是……orth提到，由于全新GLoster的推出，在印度市場上市一年多的MG(名爵)終于首次突破4000輛，達到4163輛。

柴油車的悲劇

除了贏家，負增長車企也需要關注。例如，在前十名中，只有馬魯蒂鈴木和雷諾同比出現負增長。

眾所周知，鈴木近年來占據了印度乘用車市場的最大份額，尤其是2017年以來，份額一直保持在50%左右，因此大起大落與整體市場基本一致。

然而11月份卻不是這樣，兩者差距超過10個百分點。之所以會這樣，主要是因為鈴木的主力車型Dzire、Vitara Brezza、S-Presso的銷量都下降了20%以上。

在BS-IV排放標準的壓力下，鈴木不得不停止許多車型的柴油版本，Dzire就是其中之一，因此銷量下降。Vitara Brezza是由于最近在其細分市場出現了強勁的競爭對手，如起亞Sonet。11月，Sonet以11417輛的銷量超越Vitara Brezza成為緊湊型Suv冠軍，而后者僅售出9265輛。而S-Presso上市一年后就不得不面對同期基數的困擾。畢竟在去年同期的新車效應下大獲成功。

與鈴木相比，雷諾承受著更大的壓力。因為11月是雷諾連續第二個月下滑，其背后的原因與鈴木大致相同。

為了滿足新的排放要求，雷諾決定不生產柴油車，這對Lodgy和Duster都有很大影響。

由于近年來Lodgy的銷量逐漸下滑，2019年僅售出533輛，因此雷諾選擇放棄這一車型，不再進行任何升級或技術改造。Lodgy在去年年底出售了所有庫存汽車后，已經退出了印度市場。

Duster的表現也很差，2019年只有8974輛，但其中一半來自柴油版。雖然這樣的成績并不可觀，但Duster是雷諾的第三大車型。如此重要的車型銷量減半后，雷諾自然元氣大傷。

另外，Triber作為雷諾目前的左膀右臂，已經上市一年，無法再為其提供凈增。雷諾連續下滑也在情理之中。

事實上，不僅鈴木和雷諾在失去柴油車后損失慘重，大眾也深受其害。但不同的是，大眾并沒有完全叫停柴油車，而是選擇先提供汽油版，再慢慢提供合規的柴油版。但顯然，從大眾今年前11個月的負增長來看，這樣的策略也是失敗的。

由此看來，柴油車虧損后，很多車企損失慘重，可謂是苦不堪言。但我相信，只有經歷過這樣刺骨的痛，才能真正獲得重生。

文/康勤

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]受節日需求推動，今年8月印度乘用車批發銷量開始連續三個月兩位數增長，分別為19.6%、31.4%和17.5%。

然而，在經歷了一個季度的繁榮之后，市場似乎終于在11月份平靜下來。

數據顯示，在剛剛過去的11月，印度乘用車市場批發銷量收于286，476輛，同比增長8.8%。

雖然，從同期數據來看，這一銷量仍為近10年來最高，表現依然搶眼，但與前兩個月相比，11月銷量和增速均有明顯下滑，銷量較10月下滑-14.2%。顯然，在失去了節假日的利好因素后，車企和經銷商的心態已經慢慢恢復正常，這種變化也說明他們降低了對12月市場的預期。

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的確，適當的謹慎是非常必要的。因為根據歷年經驗，節日銷售旺季結束后，市場會明顯降溫一段時間。

今年前11個月，印度乘用車批發銷量為2151898輛，同比下降20.4%。由于過去5年12月的銷量一直保持在23萬輛左右，所以接下來的12月很有可能也是如此。那么今年印度乘用車市場總銷量將在238萬輛左右，這將是該市場繼2010年后首次回到240萬輛以下。

重返巔峰的塔塔。

從11月各大車企的表現來看，雖然整體車市增速明顯收窄，但不少車企都取得了不錯的增長，如塔塔、本田、馬恒達、FCA等，其中塔塔的增速達到了108.1%。

今年下半年以來，塔塔一直保持兩位數增長，增速分別為43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月領跑印度市場。

雖然這一成績很大程度上得益于去年塔塔有意減少經銷商庫存，但不得不承認，從7月份開始，塔塔的銷量確實有了很大的提升，尤其是從9月份開始，已經連續3個月突破2萬輛。

要知道，塔塔上一次取得同樣的成就還是在2012年。當時是印度塔塔的黃金時代。在Indica Vista、Indigo Manza、Nano的努力下，月銷1萬多只能算一般，2萬多是正常水平，偶爾能沖3萬。

但在2013年，這三款車的銷量開始大打折扣，尤其是后兩款車急轉直下，只有兩三千輛，導致塔塔的銷量直接降低——從近30萬輛降到不到15萬輛。直到2017年，TIGOR和NEXON兩款新車型相繼上市，塔塔才得以在2018年重回20萬輛。而且，2018年1月和3月，時隔5年，塔塔的月銷量終于回到了2萬多輛。可惜好景不長。由于大環境的影響，2019年其年銷量再次跌破20萬輛。

好在今年年初新車型Altroz上市后，塔塔又多了一個虎將。從9月份開始，愛車、TIGOR、NEXON每月貢獻超過6000輛，導致最近塔塔不堪重負。得益于三大主力車型的突出貢獻，塔塔前11個月總銷量同比轉正，也能守住全年銷量第三的位置，否則只能落后于“菜鳥”起亞。

除了塔塔，增幅只有10.3%的FCA也是相當令人驚訝。因為這是FCA時隔27個月后的最后一次正增長。即便如此，這次反擊的很大一部分原因是去年同期菲亞特品牌已經全面退出，只有Jeep指南者孤軍奮戰，創造了較低的基數。但我還是要由衷地為FCA，更準確地說是Jeep感到高興。畢竟這說明其銷量略有回升。

另外值得一提的是，由于全新GLoster的推出，在印度市場上市一年多的MG(名爵)終于首次突破4000輛，達到4163輛。

柴油車的悲劇

除了贏家，負增長車企也需要關注。例如，在前十名中，只有馬魯蒂鈴木和雷諾同比出現負增長。

眾所周知，鈴木近年來占據了印度乘用車市場的最大份額，尤其是2017年以來，份額一直保持在50%左右，因此大起大落與整體市場基本一致。

然而11月份卻不是這樣，兩者差距超過10個百分點。之所以會這樣，主要是因為鈴木的主力車型Dzire、Vitara Brezza、S-Presso的銷量都下降了20%以上。

在BS-IV排放標準的壓力下……n標準，鈴木不得不停止很多車型的柴油版，Dzire就是其中之一，所以銷量下滑。Vitara Brezza是由于最近在其細分市場出現了強勁的競爭對手，如起亞Sonet。11月，Sonet以11417輛的銷量超越Vitara Brezza成為緊湊型Suv冠軍，而后者僅售出9265輛。而S-Presso上市一年后就不得不面對同期基數的困擾。畢竟在去年同期的新車效應下大獲成功。

與鈴木相比，雷諾承受著更大的壓力。因為11月是雷諾連續第二個月下滑，其背后的原因與鈴木大致相同。

為了滿足新的排放要求，雷諾決定不生產柴油車，這對Lodgy和Duster都有很大影響。

由于近年來Lodgy的銷量逐漸下滑，2019年僅售出533輛，因此雷諾選擇放棄這一車型，不再進行任何升級或技術改造。Lodgy在去年年底出售了所有庫存汽車后，已經退出了印度市場。

Duster的表現也很差，2019年只有8974輛，但其中一半來自柴油版。雖然這樣的成績并不可觀，但Duster是雷諾的第三大車型。如此重要的車型銷量減半后，雷諾自然元氣大傷。

另外，Triber作為雷諾目前的左膀右臂，已經上市一年，無法再為其提供凈增。雷諾連續下滑也在情理之中。

事實上，不僅鈴木和雷諾在失去柴油車后損失慘重，大眾也深受其害。但不同的是，大眾并沒有完全叫停柴油車，而是選擇先提供汽油版，再慢慢提供合規的柴油版。但顯然，從大眾今年前11個月的負增長來看，這樣的策略也是失敗的。

由此看來，柴油車虧損后，很多車企損失慘重，可謂是苦不堪言。但我相信，只有經歷過這樣刺骨的痛，才能真正獲得重生。

文/康勤

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標簽：大眾Jeep起亞本田名爵

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