百度“造車”：性感有余，勝算幾何？

圖片來源:百度官方已經確定自動駕駛，百度還得親自造車。最近，路透社報道稱，百度正在考慮制造自己的電動汽車或與汽車制造商組建合資公司，百度將持有多數股權。路透社援引知情人士的話稱，百度已與中國第一汽車集團旗下的吉利汽車、廣汽集團和紅旗品牌等車企進行了早期接觸，討論成立合資公司的可能性，但沒有做出最終決定。針對這一消息，百度回應未來汽車日報(ID: auto-time)稱“不予置評”，吉利內部人員表示“還不知道”，而一汽紅旗則表示:“雖然一汽紅旗和百度在自動駕駛方面有很多合作，但不了解造車。”即使造車現實尚未確定，互聯網巨頭跨界造車的傳聞也足以讓資本市場興奮。隨著謠言發酵，百度市值重回600億美元。截至12月15日美股收盤，百度股價上漲13.83%，報價185.5美元，市值617.24億美元。當互聯網巨頭們都在瞄準智能汽車這塊大蛋糕的時候，在自動駕駛領域深耕多年的百度似乎要更進一步了。李彥宏的旅行夢想李彥宏從不掩飾自己的旅行夢想。早在2013年，百度就已經押注自動駕駛領域，2017年開始布局阿波羅自動駕駛計劃。同年7月，百度董事長李彥宏親自“代言”百度無人駕駛，乘坐搭載了自己無人駕駛系統的車輛一路開到北京五環。行車視頻也瞬間引爆了整個互聯網圈和汽車圈。雖然后來因為開車違章被罰款，但他還是在現場大喊“無人駕駛罰單來了，無人車量產還會遠嗎？”幾年磨一劍，百度也成為了中國自動駕駛領域的頭部玩家。面對越來越激烈的自動駕駛行業競爭，百度今年頻頻亮劍。不久前，百度Apollo發布了高級智能駕駛解決方案ANP(Apollo Navigation Pilot)，該方案基于國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite，也是L4級自動駕駛技術在輔助駕駛領域的產物。

圖片來源:百度官方在最近的百度Apollo生態大會上，百度Apollo公布了一系列解決方案，包括“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”四大系列產品。官方數據顯示，Apollo智能艙已與70多家車企的600款車型合作，超過100萬臺小型車載OS實現了安裝前量產。阿波羅之家也開始量產，并與AVP的廣汽、威馬、長城等品牌合作。此外，百度投資的威馬汽車也亮相了第三款智能純電動SUV，將于2021年上市。在過去的幾年里，一直在幫助車企打造智能汽車的百度也擴大了朋友圈。無論是自主品牌一汽、吉利、廣汽還是老牌合資企業大眾、豐田、福特，都在自動駕駛項目上與百度達成合作。手握核心技術和廣泛的車企資源，無疑是百度下次造車的有利籌碼。吉利內部員工告訴未來汽車日報(ID: auto-time):“在汽車行業轉型的當下，傳統車企需要科技公司來輔助。如果百度和一家傳統車企聯合造車，百度負責輸出軟件系統能力，傳統車企負責設計、制造、供應鏈、銷售網絡。這種連橫借法的結合，可以取長補短。”但在汽車分析師鐘石看來，如果百度從幕后走到臺前，獨立主導造車項目，可能是“雞飛蛋打”。不同于其他新造車品牌的互聯網通用電氣……s，此時百度引以為傲的技術和資源，似乎已經成為制約人們自主造車的因素。鐘石認為，無論是資金還是技術，百度都有能力打造自己的汽車。但對于百度來說，“資金投入或者技術入股是最安全的造車方式。如果擺脫以上兩種方式來主導自主車，百度將面臨很大風險。”事實上，早在2017年，百度與金龍客車聯合研發的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已經量產。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi也正式駛上長沙街頭試運營。百度也在造新車的投資人名單上。“現階段，百度在汽車制造領域扮演的是供應商的角色。如果親自造車，百度也會從供應商變成車企的直接競爭對手。這種船的性能無疑會影響與車企的合作。博世和大陸，包括華為，其實都有能力自己造車，但由于上述因素，沒有邁出自己造車的最后一步。”同時，鐘石還補充道，“作為一家上市公司，百度無疑要為自己的業績負責。如果自己的車會影響現在的業績，百度也不會貿然前進。”貴詩與遠方對于很多科技巨頭來說，智能汽車并不陌生。近年來，無論是國內曾經的互聯網巨頭BAT，還是TMD滴滴、美團、字節跳動，幾乎都進入了智能網聯汽車領域。在海外市場，亞馬遜和蘋果也經常報告與汽車相關的業務趨勢和進展。“汽車的智能化和網絡化給了科技公司新的機會。整車廠商在軟件研發方面處于弱勢，需要科技公司的支持。并且汽車領域價值高，也是科技公司新的利潤增長點。傳統車企是歡迎的，科技公司也樂于滲透到汽車業務領域。”鐘石告訴《未來汽車日報》。但對于百度來說，早早下重注意味著可以搶占先機，但在自動駕駛的美好前景和未來面前，其明顯的燒錢行為讓百度的日子并不好過。最初進入自動駕駛領域，李彥宏曾表示營收和利潤是第二位的，首要任務是讓無人駕駛汽車上路。但到了2018年年中，無人駕駛商業化開始提上日程。之后百度Apollo商業化。今年8月，阿波羅迎來今年智能交通領域最大訂單，中標廣州新基建項目，項目金額約4.6億元。但商業化啟動的背后，仍然需要面對高額的R&D投入，Apollo平臺乃至百度整個自動駕駛業務尚未實現盈利。另外，相比Wamo最新一輪融資后300億美元的估值，高盛只給了百度Apollo業務19.18億美元(約合人民幣130億元)的估值。在百度內部，相對于百度市值最大的搜索和信息流業務，自動駕駛作為一項新業務仍然面臨著沉重的壓力。今年4月，在百度Apollo平臺開放三周年之際，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在內部信中表示:“百度在這個領域已經做了7年，還沒有賺到錢，所以我們還要繼續做7年！“事實上，科技公司的巨頭們要在汽車業務領域盈利還有很長的路要走。華為輪值董事長徐寶良·志軍表示，華為已于2020年在汽車業務上投資5億美元，8年內不考慮盈利。百度發布的第三季度財報顯示，2020年第三季度，百度營收282億元，同比增長1%，環比增長8%，歸屬于百度的凈利潤達到137億元。其傳統業務已經回暖，廣告收入也在逐步恢復到之前的水平。然而，對于沒能保住“BAT”第一梯隊地位，甚至跌出國內互聯網公司前五的百度來說，造車的“性感”故事無疑將成為其新的增長點。也將為第二次赴港上市的百度拓寬新的估值空間。

圖片來源:百度官方對于自主造車這件事，故事的情節和結局可能只有百度親自按下開始鍵才能回答。(注:武笑羽對本文亦有貢獻)

圖片來源:百度官方已經確定自動駕駛，百度還得親自造車。最近，路透社報道稱，百度正在考慮制造自己的電動汽車或與汽車制造商組建合資公司，百度將持有多數股權。路透社援引知情人士的話稱，百度已與中國第一汽車集團旗下的吉利汽車、廣汽集團和紅旗品牌等車企進行了早期接觸，討論成立合資公司的可能性，但沒有做出最終決定。針對這一消息，百度回應未來汽車日報(ID: auto-time)稱“不予置評”，吉利內部人員表示“還不知道”，而一汽紅旗則表示:“雖然一汽紅旗和百度在自動駕駛方面有很多合作，但不了解造車。”即使造車現實尚未確定，互聯網巨頭跨界造車的傳聞也足以讓資本市場興奮。隨著謠言發酵，百度市值重回600億美元。截至12月15日美股收盤，百度股價上漲13.83%，報價185.5美元，市值617.24億美元。當互聯網巨頭們都在瞄準智能汽車這塊大蛋糕的時候，在自動駕駛領域深耕多年的百度似乎要更進一步了。李彥宏的旅行夢想李彥宏從不掩飾自己的旅行夢想。早在2013年，百度就已經押注自動駕駛領域，2017年開始布局阿波羅自動駕駛計劃。同年7月，百度董事長李彥宏親自“代言”百度無人駕駛，乘坐搭載了自己無人駕駛系統的車輛一路開到北京五環。行車視頻也瞬間引爆了整個互聯網圈和汽車圈。雖然后來因為開車違章被罰款，但他還是在現場大喊“無人駕駛罰單來了，無人車量產還會遠嗎？”幾年磨一劍，百度也成為了中國自動駕駛領域的頭部玩家。面對越來越激烈的自動駕駛行業競爭，百度今年頻頻亮劍。不久前，百度Apollo發布了高級智能駕駛解決方案ANP(Apollo Navigation Pilot)，該方案基于國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite，也是L4級自動駕駛技術在輔助駕駛領域的產物。

圖片來源:百度官方在最近的百度Apollo生態大會上，百度Apollo公布了一系列解決方案，包括“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”四大系列產品。官方數據顯示，Apollo智能艙已與70多家車企的600款車型合作，超過100萬臺小型車載OS實現了安裝前量產。阿波羅智家也開始量產，與廣汽、威馬、長城I等品牌合作……AVP。此外，百度投資的威馬汽車也亮相了第三款智能純電動SUV，將于2021年上市。在過去的幾年里，一直在幫助車企打造智能汽車的百度也擴大了朋友圈。無論是自主品牌一汽、吉利、廣汽還是老牌合資企業大眾、豐田、福特，都在自動駕駛項目上與百度達成合作。手握核心技術和廣泛的車企資源，無疑是百度下次造車的有利籌碼。吉利內部員工告訴未來汽車日報(ID: auto-time):“在汽車行業轉型的當下，傳統車企需要科技公司來輔助。如果百度和一家傳統車企聯合造車，百度負責輸出軟件系統能力，傳統車企負責設計、制造、供應鏈、銷售網絡。這種連橫借法的結合，可以取長補短。”但在汽車分析師鐘石看來，如果百度從幕后走到臺前，獨立主導造車項目，可能是“雞飛蛋打”。與其他具有互聯網基因的新造車品牌不同，百度此時引以為傲的技術和資源，似乎已經成為制約人們自主造車的因素。鐘石認為，無論是資金還是技術，百度都有能力打造自己的汽車。但對于百度來說，“資金投入或者技術入股是最安全的造車方式。如果擺脫以上兩種方式來主導自主車，百度將面臨很大風險。”事實上，早在2017年，百度與金龍客車聯合研發的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已經量產。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi也正式駛上長沙街頭試運營。百度也在造新車的投資人名單上。“現階段，百度在汽車制造領域扮演的是供應商的角色。如果親自造車，百度也會從供應商變成車企的直接競爭對手。這種船的性能無疑會影響與車企的合作。博世和大陸，包括華為，其實都有能力自己造車，但由于上述因素，沒有邁出自己造車的最后一步。”同時，鐘石還補充道，“作為一家上市公司，百度無疑要為自己的業績負責。如果自己的車會影響現在的業績，百度也不會貿然前進。”貴詩與遠方對于很多科技巨頭來說，智能汽車并不陌生。近年來，無論是國內曾經的互聯網巨頭BAT，還是TMD滴滴、美團、字節跳動，幾乎都進入了智能網聯汽車領域。在海外市場，亞馬遜和蘋果也經常報告與汽車相關的業務趨勢和進展。“汽車的智能化和網絡化給了科技公司新的機會。整車廠商在軟件研發方面處于弱勢，需要科技公司的支持。并且汽車領域價值高，也是科技公司新的利潤增長點。傳統車企是歡迎的，科技公司也樂于滲透到汽車業務領域。”鐘石告訴《未來汽車日報》。但對于百度來說，早早下重注意味著可以搶占先機，但在自動駕駛的美好前景和未來面前，其明顯的燒錢行為讓百度的日子并不好過。最初進入自動駕駛領域，李彥宏曾表示營收和利潤是第二位的，首要任務是讓無人駕駛汽車上路。但到了2018年年中，無人駕駛商業化開始提上日程。之后百度Apollo商業化。今年8月，阿波羅迎來今年智能交通領域最大訂單，中標廣州新基建項目，項目金額約4.6億元。但商業化啟動的背后，仍然需要面對高額的R&D投入，Apollo平臺乃至百度整個自動駕駛業務尚未實現盈利。另外，相比Wamo最新一輪融資后300億美元的估值，高盛只給了百度Apollo業務19.18億美元(約合人民幣130億元)的估值。……在百度內部，與百度市值最大的搜索和信息流業務相比，自動駕駛作為一項新業務仍然面臨著沉重的壓力。今年4月，在百度Apollo平臺開放三周年之際，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在內部信中表示:“百度在這個領域已經做了7年，還沒有賺到錢，所以我們還要繼續做7年！”事實上，科技公司的巨頭們要在汽車業務領域盈利還有很長的路要走。華為輪值董事長徐寶良·志軍表示，華為已于2020年在汽車業務上投資5億美元，8年內不考慮盈利。百度發布的第三季度財報顯示，2020年第三季度，百度營收282億元，同比增長1%，環比增長8%，歸屬于百度的凈利潤達到137億元。其傳統業務已經回暖，廣告收入也在逐步恢復到之前的水平。然而，對于沒能保住“BAT”第一梯隊地位，甚至跌出國內互聯網公司前五的百度來說，造車的“性感”故事無疑將成為其新的增長點。也將為第二次赴港上市的百度拓寬新的估值空間。

圖片來源:百度官方對于自主造車這件事，故事的情節和結局可能只有百度親自按下開始鍵才能回答。(注:武笑羽對本文亦有貢獻)

標簽：紅旗一汽北京大眾豐田

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