現代汽車集團近日宣布，將推出自主品牌氫燃料電池電瓶車，助推燃料電池業務發展。該集團旗下的現代汽車和起亞汽車周四在一份聲明中表示，全新的燃料電池品牌為“HTWO”，以氫分子“H2”和兩個關鍵詞“氫”和“人性”命名。
自去年10月接任現代汽車集團掌門人以來，鄭義宣已將氫燃料電池、自動駕駛、電氣化、機器人和UAM(城市空中交通、飛行汽車)列為未來的核心計劃。
憑借新推出的HTWO，現代集團正在加速開發下一代氫燃料電池系統，該系統將專注于氫燃料領域，致力于UAM、汽車、船舶等業務的轉型和發展，具有更高的能量密度和續航里程。現代汽車發言人透露，集團燃料電池業務的重點將放在韓國、美國、歐洲和中國市場。
從上世紀末到現在的1998年，現代汽車20多年來一直致力于氫燃料電池技術的研發和量產車的探索。全球首款量產氫燃料電池車ix35出自現代汽車。2018年，現代汽車推出了氫燃料電池SUV車型NEXO，以及重型卡車和電氣化公交車的燃料電池版本。
本田Clarity和豐田Mirai未來組合一直是現代Nexo的直接競爭對手。12月9日，豐田正式發布了第二代Mirai未來組合燃料電池汽車。重新設計燃料電池堆和系統后，新車續航里程提升了30%。
但值得一提的是，豐田在燃料電池汽車上從未獲得大眾市場的青睞。盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車仍然是一項小眾技術，其背后存在一系列風險，如缺乏基礎設施、轉售價值和氫爆炸。早在2014年底，豐田就推出了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合。迄今為止，它已售出1.1萬輛汽車，與豐田每年約1000萬輛新車的全球銷量相比，僅占公司總銷量的0.1%。
“在推向市場后，我們發現為汽車開發的第一代氫燃料系統存在許多問題，包括成本，未能完全滿足社會和公司內部運營的需求。”豐田首席技術官前田坦言，公司從第一代Mirai未來組合身上學到了很多東西，但第二代Mirai未來組合的誕生也宣告了豐田在燃料電池領域依然領先。
為了提高燃料電池的普及和應用，豐田近年來在這一領域下了很大功夫。2015年，公司免費開放燃料電池汽車相關專利。原計劃這一共享政策將于2020年底結束，但他們去年宣布延長期限，并決定在未來10年內免費提供氫燃料技術相關的專利和產品。
在UAM領域，現代集團正在加速其飛行汽車的研發，并計劃在十年內推出一套更成熟的車輛。該集團UAM負責人Jaiwon Shin曾在接受采訪時表示，該公司正在開發一種可以在大都市地區搭載五六名乘客的機型，以及一種可以在城市之間飛行的大型機型，預計將于2028年投入市場。
摩根士丹利的分析師預測，隨著UAM相關技術的成熟，到2040年，該領域的全球規模將達到或將達到2.9萬億美元，即使最悲觀的預測也是6150億美元。
航空領域的監管機構在未來幾年需要解決很多問題，比如優化飛行員執照的準入，如何消除或最大限度地降低安全事故的概率。當然，新的規則和基礎設施建設也需要跟上，保證地面車輛對飛機的干擾降到最低。
當然，空客、波音、百合等公司也是……漫談UAW市場，但根據Jaiwon Shin的信息，現代集團在這一領域的優勢將受益于全球銷售網絡和物流。在這個階段，他們已經建立了更成熟的子公司，可以提供服務并幫助建立空中客車生態系統基礎設施。
另外，相比飛機制造商，汽車制造商有量產經驗。通常情況下，空客和波音每年交付的飛機不到1000架，但汽車制造商可以通過降低成本和大規模生產來賺取高額利潤。據報道，未來UAM相關產品的全球產量可能達到數十萬，汽車制造商在這一領域將有其天然優勢。“我們不想成為第一個進入市場的公司，”Jaiwon Shin補充說，但他們希望成為第一個擁有正確產品的公司。
文/北岸
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]現代汽車集團近日宣布，將推出自主品牌氫燃料電池電瓶車，助推燃料電池業務發展。該集團旗下的現代汽車和起亞汽車周四在一份聲明中表示，全新的燃料電池品牌為“HTWO”，以氫分子“H2”和兩個關鍵詞“氫”和“人性”命名。
自去年10月接任現代汽車集團掌門人以來，鄭義宣已將氫燃料電池、自動駕駛、電氣化、機器人和UAM(城市空中交通、飛行汽車)列為未來的核心計劃。
憑借新推出的HTWO，現代集團正在加速開發下一代氫燃料電池系統，該系統將專注于氫燃料領域，致力于UAM、汽車、船舶等業務的轉型和發展，具有更高的能量密度和續航里程。現代汽車發言人透露，集團燃料電池業務的重點將放在韓國、美國、歐洲和中國市場。
從上世紀末到現在的1998年，現代汽車20多年來一直致力于氫燃料電池技術的研發和量產車的探索。全球首款量產氫燃料電池車ix35出自現代汽車。2018年，現代汽車推出了氫燃料電池SUV車型NEXO，以及重型卡車和電氣化公交車的燃料電池版本。
本田Clarity和豐田Mirai未來組合一直是現代Nexo的直接競爭對手。12月9日，豐田正式發布了第二代Mirai未來組合燃料電池汽車。重新設計燃料電池堆和系統后，新車續航里程提升了30%。
但值得一提的是，豐田在燃料電池汽車上從未獲得大眾市場的青睞。盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車仍然是一項小眾技術，其背后存在一系列風險，如缺乏基礎設施、轉售價值和氫爆炸。早在2014年底，豐田就推出了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合。迄今為止，它已售出1.1萬輛汽車，與豐田每年約1000萬輛新車的全球銷量相比，僅占公司總銷量的0.1%。
“在推向市場后，我們發現為汽車開發的第一代氫燃料系統存在許多問題，包括成本，未能完全滿足社會和公司內部運營的需求。”豐田首席技術官前田坦言，公司從第一代Mirai未來組合身上學到了很多東西，但第二代Mirai未來組合的誕生也宣告了豐田在燃料電池領域依然領先。
為了提高燃料電池的普及和應用，豐田近年來在這一領域下了很大功夫。2015年，公司免費開放燃料電池汽車相關專利。原計劃這一共享政策將于2020年底結束，但他們去年宣布延長期限，并決定在未來10年內免費提供氫燃料技術相關的專利和產品。
在……在UAM的e領域，現代集團正在加速其飛行汽車的研發，并計劃在十年內推出一套更成熟的車輛。該集團UAM負責人Jaiwon Shin曾在接受采訪時表示，該公司正在開發一種可以在大都市地區搭載五六名乘客的機型，以及一種可以在城市之間飛行的大型機型，預計將于2028年投入市場。
摩根士丹利的分析師預測，隨著UAM相關技術的成熟，到2040年，該領域的全球規模將達到或將達到2.9萬億美元，即使最悲觀的預測也是6150億美元。
航空領域的監管機構在未來幾年需要解決很多問題，比如優化飛行員執照的準入，如何消除或最大限度地降低安全事故的概率。當然，新的規則和基礎設施建設也需要跟上，保證地面車輛對飛機的干擾降到最低。
當然，空客、波音、Lilium等公司也在爭奪UAW市場，但根據Jaiwon Shin的信息，現代集團在這一領域的優勢將得益于全球銷售網絡和物流。在這個階段，他們已經建立了更成熟的子公司，可以提供服務并幫助建立空中客車生態系統基礎設施。
另外，相比飛機制造商，汽車制造商有量產經驗。通常情況下，空客和波音每年交付的飛機不到1000架，但汽車制造商可以通過降低成本和大規模生產來賺取高額利潤。據報道，未來UAM相關產品的全球產量可能達到數十萬，汽車制造商在這一領域將有其天然優勢。“我們不想成為第一個進入市場的公司，”Jaiwon Shin補充說，但他們希望成為第一個擁有正確產品的公司。
文/北岸
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圖片來源：百度官方早已吃定自動駕駛的百度也要親自下場造車。近日，據路透社報道，百度正在考慮自行制造電動汽車，或與汽車制造商組建一家合資企業，百度將持多數股權。
1900/1/1 0:00:00福特汽車支持的電池初創公司SolidPower表示，它有望在2022年初開始測試用于汽車生產的固態電池，這預示著它最終可以幫助老牌汽車公司在電動汽車領域取得進展。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，知情人士透露，大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）向該公司高管表示，將對其位于德國沃爾夫斯堡的國內工廠進行最新的電動汽車技術和軟件操作的升級，
1900/1/1 0:00:00如今汽車圈的大小事，除了圍繞電動車展開，還有別的嗎？小編我是真的看透了從新車發布到產業鏈布局，再到股市風云，沒有一環能逃得過“電動化”帶來的浪潮。
1900/1/1 0:00:00一座城市，兩個代表性產業，正向著不同的方向延伸。
1900/1/1 0:00:00作為全球最大的汽車產銷市場，我國的汽車工業也在飛速發展，特別是新能源汽車行業，已經開始起到全球引領的地位。
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汽車導航