汽車智能化浪潮激蕩更多產業機會——記首屆2020世界智能汽車大會

12月3日至4日，首屆2020世界智能汽車大會在廣州舉行。大會得到了廣州市人民政府的支持，由國家發改委國際合作中心、廣州市發改委、廣州市天河區人民政府和國際數據(亞洲)集團共同主辦。

“智能浪潮重塑了汽車行業，自行車智能、車路協調、自動駕駛、5G通信、人工智能和云計算等技術協同發展，加速了智能汽車的商業化。”正如IDG資本創始董事長熊曉鴿所說，中國的智能汽車產業正在蓬勃發展。通過推動產業融合，創造新模式，培育新業態，行業共同打造智能汽車強國。記者了解到，智能汽車大會首次在廣州舉行。除了主論壇，還設置了多達十個平行論壇，各路參與者共同探討行業發展趨勢。

中國有發展智能汽車的基礎設施優勢。

我以后會多做基層的作業。

近年來，以智能化為特征的新一輪科技革命和產業變革正在以前所未有的力量影響、顛覆和重構人類生產生活的方方面面。在智能化浪潮下，汽車正在加速從傳統交通工具向智能移動空間轉變，智能汽車已經成為全球產業發展的戰略方向。中國的基礎設施優勢已經可以為智能汽車的發展提供強有力的支撐:不僅寬帶網絡和高速公路規模全球第一，5G技術的商業化進程也在加快，北斗衛星導航系統可以為全國提供高精度的時空位置服務。

但要釋放智能汽車高質量發展中的創新驅動效率，國家發改委國際合作中心主任黃勇提到，智能汽車的發展不僅要注重發展基礎技術，更要注重創新的實際應用。著力打造自主技術和基礎品牌，在底層技術端發力，加快形成我國自主可控的標準化汽車技術體系和架構體系，解決芯片、軟硬件、系統組件等各種問題。

此外，國家發改委國際合作司副司長高建也提到，智能汽車的發展還處于起步階段，仍然面臨多重制約和挑戰。要繼續以開放的姿態開展智能汽車國際合作，構建更加科學完善的專業人才培養體系，開展人才儲備和梯隊建設，加快智能汽車產業以新能源汽車為突破口開拓國際市場。

對于智能汽車的發展，數據支持起著關鍵作用。沒有數據，一切都無從談起。中國汽車工業協會總工程師兼副秘書長葉圣基表示，人工智能和智能汽車的發展需要大量的數據來支持。數據問題是當前產業發展面臨的核心問題，未來智能網聯汽車產業的發展需要海量數據支撐。記者了解到，中國汽車工業協會正根據行業內企業數據的需求和合作共享的要求，積極構建基于區塊鏈技術架構的汽車大數據生態平臺，為行業提供汽車廠商數據交互和共享的解決方案。此外，業內人士也呼吁在系統端、通信協議端等相應基礎層面多做功課、多投入，為智能汽車在中國的長遠發展提供根本保障。

在工業變革的浪潮下

企業找準自己的定位是關鍵。

目前，汽車軟件產業的規模有很大的增長潛力，并將……e未來10年幾乎3倍的增長空間，包括動力總成、底盤、輔助駕駛、車身和信息娛樂系統。波士頓咨詢公司董事總經理兼全球合伙人謝天提到，在整個行業中，無論是車企還是其他玩家，都不可避免地會扮演這五種角色:第一類，堅持做硬件，可以從原來的傳統汽車轉移到電動汽車。第二類，向服務滲透，不僅做汽車，在出行車隊運營方面也做了很多工作。第三類是投資基礎設施，包括在停車和充電方面有所作為。第四類，從硬件到軟件，在軟件層面開啟新的服務模式。第五類是解決旅行服務提供商的旅行需求。

事實上，在智能汽車帶來的產業變革下，車企在轉型過程中會遇到很多問題。比如早晚無法完成軟件能力的建設，移動出行平臺的盈利模式尚不清晰。所以謝天提到，車企一定要根據自己的情況和能力來做好未來的規劃，而不是盲目跟別人投資。實力和資源非常強的車企，可以參與更廣泛的布局；或者投資各個領域，從而成為生態企業；或者在深化主業的同時逐步向服務業發展；或者從軟件層面去探索。

與車企在轉型過程中定位認知不清晰不同，一直深耕智能網聯汽車領域的百度，對自己的角色定位很清晰。百度車聯網事業部總經理蘇坦表示，百度推出小型車系列解決方案，提出下一代智能汽車未來駕駛的數字基座解決方案。希望通過提出AI解決方案，可以基本解決未來智能汽車駕駛艙建設的共性問題。他還提到，百度不僅希望通過現有產品幫助汽車廠商進行智能化改造，更希望通過“授人以魚”的方式，幫助主機廠建立真正意義上的自主智能能力。以深圳市惠爾智能能源有限公司為例，他們專門針對中國的出租車市場，提供從軟硬件到定位測繪的服務，并將這類服務賦能給出租車公司，幫助其將運營成本降低到目前的1/3左右。

不過，商湯智能產業研究院院長田豐也提到，智能網聯汽車將出現三個拐點。第一個拐點是在2022年，汽車全生命周期的TCO拐點，養車成本減半；第二個轉折點是2024年，新能源汽車的動力總成能占到一半；第三個轉折點是2030年，電子半導體占整車成本近50%。所以未來汽車領域硬件的比重可能會越來越少，軟件服務有很大的發展空間。至于未來智能汽車的重點發展方向，與會嘉賓提到，整個行業還處于研發階段，沒有形成穩定的競爭格局。從全球環境來看，未來將是智能網聯汽車市場快速發展的關鍵時期，在2023-2025年期間，下一代新勢力和下一代傳統勢力之間將會有非常激烈的競爭。

結合區域優勢

廣州正在打造智能汽車產業高地。

記者了解到，廣州是全國首個承認其他地區智能汽車路測牌照的城市，目前正在探索更多值得推廣的智能汽車發展經驗和模式。廣州市人民政府常務副市長陳志英表示，廣州積極對接國家戰略，出臺了一系列促進新能源汽車產業鏈高質量發展的政策，正在編制智能汽車“十四五”規劃。

據悉，廣州將著力打造智能汽車產業生態圈，建設5G和車聯網，構建先進完整的基礎數據體系和全面高效的網絡安全體系，搭建產業創新發展平臺，提升研發水平，掌握核心技術，促進產業鏈中下游企業協同發展，加快廣州新能源智能汽車產業創新發展，增強經濟發展新動能。

在談到區域產業協調發展時，業內人士普遍認為粵港澳大灣區是一個非常好的地區。得益于這里的科技、企業、資本的積累，如果在這里打造智能汽車生態系統，對于中國智能汽車的發展將彌足珍貴。廣州市天河區人民政府區長譚提到，天河區將加快智能汽車產業基礎設施建設，不斷豐富道路設施，鼓勵轄區內重點企業搭建產學研聯合協同創新平臺，推動天河區智能汽車產業規模化發展，打造全國領先、示范的智能汽車產業生態。

“智能汽車是一個與國內和本地屬性密切相關的新物種。”作為本土汽車集團，廣汽集團有限公司黨委副書記、總經理馮興亞表示，中國有巨大的市場容量。在新的基礎設施下，正在快速推進路側基礎設施建設和商業模式創新，在5G系統和人工智能軟件方面也具有優勢。因此，企業需要結合自身條件，優先發展自行車智能化。

同時，他還提到，期待政府加快智能道路基礎設施建設，通過政企合作，共同推動不同場景下自行車智能化和車路協同的加速落地。在智能汽車的中國路線和中國方案的過程中，中國品牌應該抓住機遇，把握本土優勢，積極作為。

編輯:王琨12月3日至4日，首屆2020世界智能汽車大會在廣州舉行。大會得到了廣州市人民政府的支持，由國家發改委國際合作中心、廣州市發改委、廣州市天河區人民政府和國際數據(亞洲)集團共同主辦。

“智能浪潮重塑了汽車行業，自行車智能、車路協調、自動駕駛、5G通信、人工智能和云計算等技術協同發展，加速了智能汽車的商業化。”正如IDG資本創始董事長熊曉鴿所說，中國的智能汽車產業正在蓬勃發展。通過推進產業整合，創造新模式，培育新業態，工業……try將攜手打造智能汽車強國。記者了解到，智能汽車大會首次在廣州舉行。除了主論壇，還設置了多達十個平行論壇，各路參與者共同探討行業發展趨勢。

中國有發展智能汽車的基礎設施優勢。

我以后會多做基層的作業。

近年來，以智能化為特征的新一輪科技革命和產業變革正在以前所未有的力量影響、顛覆和重構人類生產生活的方方面面。在智能化浪潮下，汽車正在加速從傳統交通工具向智能移動空間轉變，智能汽車已經成為全球產業發展的戰略方向。中國的基礎設施優勢已經可以為智能汽車的發展提供強有力的支撐:不僅寬帶網絡和高速公路規模全球第一，5G技術的商業化進程也在加快，北斗衛星導航系統可以為全國提供高精度的時空位置服務。

但要釋放智能汽車高質量發展中的創新驅動效率，國家發改委國際合作中心主任黃勇提到，智能汽車的發展不僅要注重發展基礎技術，更要注重創新的實際應用。著力打造自主技術和基礎品牌，在底層技術端發力，加快形成我國自主可控的標準化汽車技術體系和架構體系，解決芯片、軟硬件、系統組件等各種問題。

此外，國家發改委國際合作司副司長高建也提到，智能汽車的發展還處于起步階段，仍然面臨多重制約和挑戰。要繼續以開放的姿態開展智能汽車國際合作，構建更加科學完善的專業人才培養體系，開展人才儲備和梯隊建設，加快智能汽車產業以新能源汽車為突破口開拓國際市場。

對于智能汽車的發展，數據支持起著關鍵作用。沒有數據，一切都無從談起。中國汽車工業協會總工程師兼副秘書長葉圣基表示，人工智能和智能汽車的發展需要大量的數據來支持。數據問題是當前產業發展面臨的核心問題，未來智能網聯汽車產業的發展需要海量數據支撐。記者了解到，中國汽車工業協會正根據行業內企業數據的需求和合作共享的要求，積極構建基于區塊鏈技術架構的汽車大數據生態平臺，為行業提供汽車廠商數據交互和共享的解決方案。此外，業內人士也呼吁在系統端、通信協議端等相應基礎層面多做功課、多投入，為智能汽車在中國的長遠發展提供根本保障。

在工業變革的浪潮下

企業找準自己的定位是關鍵。

目前汽車軟件產業規模增長潛力巨大，未來10年將有幾乎3倍的增長空間，包括動力總成、底盤、輔助駕駛、車身、信息娛樂系統。波士頓咨詢公司董事總經理兼全球合伙人謝天提到，在整個行業中，無論是車企還是其他玩家，都不可避免地會扮演這五種角色:第一類，堅持做硬件，可以從原來的傳統汽車轉移到電動汽車。第二類，向服務滲透，不僅做汽車，在出行車隊運營方面也做了很多工作。第三類是投資基礎設施，包括在停車和充電方面有所作為。第四類，從硬件到軟件，在軟件層面開啟新的服務模式。第五類是解決旅行服務提供商的旅行需求。

事實上，在智能汽車帶來的產業變革下，汽車公司……es在轉型過程中會遇到很多問題。比如早晚無法完成軟件能力的建設，移動出行平臺的盈利模式尚不清晰。所以謝天提到，車企一定要根據自己的情況和能力來做好未來的規劃，而不是盲目跟別人投資。實力和資源非常強的車企，可以參與更廣泛的布局；或者投資各個領域，從而成為生態企業；或者在深化主業的同時逐步向服務業發展；或者從軟件層面去探索。

與車企在轉型過程中定位認知不清晰不同，一直深耕智能網聯汽車領域的百度，對自己的角色定位很清晰。百度車聯網事業部總經理蘇坦表示，百度推出小型車系列解決方案，提出下一代智能汽車未來駕駛的數字基座解決方案。希望通過提出AI解決方案，可以基本解決未來智能汽車駕駛艙建設的共性問題。他還提到，百度不僅希望通過現有產品幫助汽車廠商進行智能化改造，更希望通過“授人以魚”的方式，幫助主機廠建立真正意義上的自主智能能力。以深圳市惠爾智能能源有限公司為例，他們專門針對中國的出租車市場，提供從軟硬件到定位測繪的服務，并將這類服務賦能給出租車公司，幫助其將運營成本降低到目前的1/3左右。

不過，商湯智能產業研究院院長田豐也提到，智能網聯汽車將出現三個拐點。第一個拐點是在2022年，汽車全生命周期的TCO拐點，養車成本減半；第二個轉折點是2024年，新能源汽車的動力總成能占到一半；第三個轉折點是2030年，電子半導體占整車成本近50%。所以未來汽車領域硬件的比重可能會越來越少，軟件服務有很大的發展空間。至于未來智能汽車的重點發展方向，與會嘉賓提到，整個行業還處于研發階段，沒有形成穩定的競爭格局。從全球環境來看，未來將是智能網聯汽車市場快速發展的關鍵時期，在2023-2025年期間，下一代新勢力和下一代傳統勢力之間將會有非常激烈的競爭。

結合區域優勢

廣州正在打造智能汽車產業高地。

記者了解到，廣州是全國首個承認其他地區智能汽車路測牌照的城市，目前正在探索更多值得推廣的智能汽車發展經驗和模式。廣州市人民政府常務副市長陳志英表示，廣州積極對接國家戰略，出臺了一系列促進新能源汽車產業鏈高質量發展的政策，正在編制智能汽車“十四五”規劃。

據悉，廣州將著力打造智能汽車產業生態圈，建設5G和車聯網，構建先進完整的基礎數據體系和全面高效的網絡安全體系，搭建產業創新發展平臺，提升研發水平，掌握核心技術，促進產業鏈中下游企業協同發展，加快廣州新能源智能汽車產業創新發展，增強經濟發展新動能。

在談到區域產業協調發展時，業內人士普遍認為粵港澳大灣區是一個非常好的地區。得益于這里的科技、企業、資本的積累，如果在這里打造智能汽車生態系統，對于中國智能汽車的發展將彌足珍貴。廣州市天河區人民政府區長譚提到，天河區將加快智能汽車產業基礎設施建設，不斷豐富道路設施，鼓勵轄區內重點企業搭建產學研聯合協同創新平臺，推動天河區智能汽車產業規模化發展，打造全國領先、示范的智能汽車產業生態。

“智能汽車是一個與國內和本地屬性密切相關的新物種。”作為本土汽車集團，廣汽集團有限公司黨委副書記、總經理馮興亞表示，中國有巨大的市場容量。在新的基礎設施下，正在快速推進路側基礎設施建設和商業模式創新，在5G系統和人工智能軟件方面也具有優勢。因此，企業需要結合自身條件，優先發展自行車智能化。

同時，他還提到，期待政府加快智能道路基礎設施建設，通過政企合作，共同推動不同場景下自行車智能化和車路協同的加速落地。在智能汽車的中國路線和中國方案的過程中，中國品牌應該抓住機遇，把握本土優勢，積極作為。

編輯:王琨

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