文|秦麗
而堅持增程式技術方案的李，也提前開始擁抱純電動技術。
36Kr從多位知情人士處獲悉，李計劃推出一款純電動汽車，該車將搭載其最新的純電動技術平臺。
關于純電動汽車的推出時間，幾位接觸過李近期募資路演的人士告訴36Kr，李透露，2022年除了計劃推出增程式全尺寸SUV外，純電動平臺車型也已提前。“BEV(電池電動汽車)也計劃最早于2022年推出首次亮相，并于2023年上市，將配備超快速充電和高壓平臺等理想技術。”
對于上述關于電動車上市時間的信息，李官方36Kr予以否認。“BEV項目處于前期預研階段，目前還沒有確定的上線時間。”
一位接近李BEV項目的人士告訴36Kr，考慮到開發和測試車輛需要很長時間，第一款純電動汽車的理想上市日期很可能比上述預測要晚得多。
12月2日美股收盤前，李發布公告稱，擬增發4700萬股美國存托股()，凈募資額約16.02億美元。如果承銷商行使超額配售權，李將籌集約18.405億美元。
在公告中，李將這筆巨額融資的用途分為四部分:
1.約30%用于新一代電動汽車技術研發，包括高電壓平臺、高充放電倍率電池、超快充電等；
2.約20%將用于下一個BEV(電池電動車)平臺和未來車型的研發；
3.約20%用于自動駕駛技術和解決方案的研發；4.余額用于公司的一般用途。
36Kr從二級市場了解到，李的募資計劃出人意料。“7月底剛開始IPO，賬戶上還有近200億。這次籌款可能會掀起新一輪軍備競賽。”7月31日，李在納斯達克上市，融資14.73億美元。僅3個月后，李再次提交了300多頁的招股書，計劃籌資120多億元人民幣。
李宣布其董事王興有興趣認購此次發行的2000萬美元廣告，但該邀請不具約束力。公告發布的第二天，李的路演就開始了。
在以純電動技術為主流路線的造車新陣營中，李獨樹一幟，選擇了增程技術方案，即利用內燃機增程器為電機發電，解決電動車續航焦慮，兼顧電動駕駛體驗。
在今年第三季度財報會議上，李CEO李想明確表示，在400kW快充技術成熟之前，不會推出純電動汽車。"擴展程序技術在大型SUV和MPV上的應用具有5-10年的優勢."李計劃在2022年推出一款全尺寸SUV，這是擴展計劃技術方案的延續。
李想還表示，400kW的快充技術需要三個條件:800V以上的電壓平臺，500Ah超快充的國標，4C以上充電率的電池。
但現在，李想顯然是想通過最后的自研，縮短推出純電動車的距離。一位接近李想的行業人士向36Kr分析稱，李想可能認為在某些細分市場，純電動汽車在2023年或2024年更有競爭力。“他的判斷邏輯是，推出的BEV應該能夠擊敗自己的增程。如果計劃推進，就意味著他對電動汽車發展速度和生態的重新判斷。”
李的增程技術方案得到了市場的認可。2020年1-10月，李ONE累計交付21852輛，11月，李ONE單月交付4646輛，環比增長25.8%。
但與此同時，采用純電動技術的特斯拉、蔚來和Xpeng汽車的銷量也在上升。10月和11月，蔚來已經連續兩個月將交付量維持在5000輛以上，特斯拉憑借國產Model 3將月交付量維持在1萬輛以上。
36Kr此前曾獨家報道，特斯拉中國工廠明年的生產計劃為55萬輛。除去11萬臺的出口任務，國內消化40多萬臺。與此同時，特斯拉的充電樁工廠也在上海落成。明年計劃生產10000個超級充電樁，充電功率250kW，超過特斯拉進入中國以來在中國建設的充電樁總數。高壓的銷售任務和濫收費用的設施，特斯拉無疑將全方位滲透中國新能源汽車市場。
面對純電陣營的強大攻勢，李想顯然及時調整了策略。“現在李正在同時做三件大事，開發下一代自動駕駛，開發下一代增程技術平臺和新一代BEV平臺。”有二級市場人士對36Kr表示，如果現在不拿這100多億人民幣，資金確實有點緊張。而目前的市場波動頻繁，也給李的融資增加了變數。文|秦麗
而堅持增程式技術方案的李，也提前開始擁抱純電動技術。
36Kr從多位知情人士處獲悉，李計劃推出一款純電動汽車，該車將搭載其最新的純電動技術平臺。
關于純電動汽車的推出時間，幾位接觸過李近期募資路演的人士告訴36Kr，李透露，2022年除了計劃推出增程式全尺寸SUV外，純電動平臺車型也已提前。“BEV(電池電動汽車)也計劃最早于2022年推出首次亮相，并于2023年上市，將配備超快速充電和高壓平臺等理想技術。”
關于上述電動車上市時間的信息……，李官方否認36Kr。“BEV項目處于前期預研階段，目前還沒有確定的上線時間。”
一位接近李BEV項目的人士告訴36Kr，考慮到開發和測試車輛需要很長時間，第一款純電動汽車的理想上市日期很可能比上述預測要晚得多。
12月2日美股收盤前，李發布公告稱，擬增發4700萬股美國存托股()，凈募資額約16.02億美元。如果承銷商行使超額配售權，李將籌集約18.405億美元。
在公告中，李將這筆巨額融資的用途分為四部分:
1.約30%用于新一代電動汽車技術研發，包括高電壓平臺、高充放電倍率電池、超快充電等；
2.約20%將用于下一個BEV(電池電動車)平臺和未來車型的研發；
3.約20%用于自動駕駛技術和解決方案的研發；4.余額用于公司的一般用途。
36Kr從二級市場了解到，李的募資計劃出人意料。“7月底剛開始IPO，賬戶上還有近200億。這次籌款可能會掀起新一輪軍備競賽。”7月31日，李在納斯達克上市，融資14.73億美元。僅3個月后，李再次提交了300多頁的招股書，計劃籌資120多億元人民幣。
李宣布其董事王興有興趣認購此次發行的2000萬美元廣告，但該邀請不具約束力。公告發布的第二天，李的路演就開始了。
在以純電動技術為主流路線的造車新陣營中，李獨樹一幟，選擇了增程技術方案，即利用內燃機增程器為電機發電，解決電動車續航焦慮，兼顧電動駕駛體驗。
在今年第三季度財報會議上，李CEO李想明確表示，在400kW快充技術成熟之前，不會推出純電動汽車。"擴展程序技術在大型SUV和MPV上的應用具有5-10年的優勢."李計劃在2022年推出一款全尺寸SUV，這是擴展計劃技術方案的延續。
李想還表示，400kW的快充技術需要三個條件:800V以上的電壓平臺，500Ah超快充的國標，4C以上充電率的電池。
但現在，李想顯然是想通過最后的自研，縮短推出純電動車的距離。一位接近李想的行業人士向36Kr分析稱，李想可能認為在某些細分市場，純電動汽車在2023年或2024年更有競爭力。“他的判斷邏輯是，推出的BEV應該能夠擊敗自己的增程。如果計劃推進，就意味著他對電動汽車發展速度和生態的重新判斷。”
李的增程技術方案得到了市場的認可。2020年1-10月，李ONE累計交付21852輛，11月，李ONE單月交付4646輛，環比增長25.8%。
但與此同時，采用純電動技術的特斯拉、蔚來和Xpeng汽車的銷量也在上升。10月和11月，蔚來已經連續兩個月將交付量維持在5000輛以上，特斯拉憑借國產Model 3將月交付量維持在1萬輛以上。
36Kr此前曾獨家報道，特斯拉中國工廠明年的生產計劃為55萬輛。除去11萬臺的出口任務，國內消化40多萬臺。與此同時，特斯拉的充電樁工廠也在上海落成。明年計劃生產10000個超級充電樁，充電功率250kW，超過特斯拉進入中國以來在中國建設的充電樁總數。高壓的銷售任務和濫收費用的設施，特斯拉無疑將全方位滲透中國新能源汽車市場。
面對純電陣營的強大攻勢，李想顯然及時調整了策略。“現在李正在同時做三件大事，開發下一代自動駕駛，開發下一代增程技術平臺和新一代BEV平臺。”有二級市場人士對36Kr表示，如果現在不拿這100多億人民幣，資金確實有點緊張。而目前的市場波動頻繁，也給李的融資增加了變數。
12月7日消息據科創板日報，因芯片供給緊張致南北大眾停產的消息迅速發酵，比亞迪方面先對“芯片短缺導致部分車企停擺”傳聞回應表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，
1900/1/1 0:00:0012月3日4日，首屆2020世界智能汽車大會在廣州舉行。
1900/1/1 0:00:00文呂婧雯36氪獲悉，優時小車正式宣布獲得數千萬人民幣的A輪融資，投資方包括GlobalBrain（GB）、索道資本、以及老股東英諾天使、馳星創投、PNP中國、平陽復輝等。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：CarMagazine幾經碰壁，跨界玩家們終于明白，造車并不是一件容易的事。
1900/1/1 0:00:00近期特斯拉將被納入標普500指數，以及中國三只新能源明星股令人驚喜的銷售業績，使得美國市場上新能源車板塊成為高度受人關注的“賽道”。
1900/1/1 0:00:00封面圖來源：AP“大眾集團的規模、歷史、品牌的當前價值以及在經典汽車制造領域的獨特專業知識，在劇變時期可能成為一種負擔。
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