比亞迪：芯片短缺在行業確有存在，但公司可充分自給，甚至還有余量外供

據科技創新板日報報道，南北大眾因芯片供應緊張停產的消息迅速發酵。比亞迪首先回應了“芯片短缺導致部分車企停產”的傳聞，稱公司在新能源電池和芯片方面擁有一整套產業鏈，不僅可以完全自給自足，而且還有盈余供外部供應。

此外，界面對國內20多家汽車廠商和Tire1進行了調查，近八成汽車企業明確表示“芯片短缺并未影響公司生產”，但仍有部分企業對形勢進一步惡化表示擔憂。

比亞迪還表示，網上提到的汽車行業半導體相關產品短缺的情況確實存在，但比亞迪半導體目前正在積極推進市場化。

IT之家曾報道，發展新能源汽車產業已經成為國家戰略。10月9日，全國常委會通過新能源汽車產業發展規劃，明確提出堅持純電驅動的戰略導向。

事實上，在“三電”領域，比亞迪是國內進行全產業鏈布局的企業，不僅做電池，還做電驅動、電控系統、芯片，甚至設計制造高難度的IGBT。在國內市場，比亞迪分別享有國產電池第二、電機電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場份額安排。

值得一提的是，2019年十大動力電池企業中，中國占據五席，占比45.1%，當代安培科技有限公司、比亞迪、AESC(被遠景收購)、郭萱、李紳分別進入前十。此外，往往全球動力電池排名第一的廠商，要么是比亞迪，要么是當代安培科技有限公司。據科技創新板日報報道，南北大眾因芯片供應緊張停產的消息迅速發酵。比亞迪首先回應了“芯片短缺導致部分車企停產”的傳聞，稱公司在新能源電池和芯片方面擁有一整套產業鏈，不僅可以完全自給自足，而且還有盈余供外部供應。

此外，界面對國內20多家汽車廠商和Tire1進行了調查，近八成汽車企業明確表示“芯片短缺并未影響公司生產”，但仍有部分企業對形勢進一步惡化表示擔憂。

比亞迪還表示，網上提到的汽車行業半導體相關產品短缺的情況確實存在，但比亞迪半導體目前正在積極推進市場化。

IT之家曾報道，發展新能源汽車產業已經成為國家戰略。10月9日，全國常委會通過新能源汽車產業發展規劃，明確提出堅持純電驅動的戰略導向。

事實上，在“三電”領域，比亞迪是國內進行全產業鏈布局的企業，不僅做電池，還做電驅動、電控系統、芯片，甚至設計制造高難度的IGBT。在國內市場，比亞迪分別享有國產電池第二、電機電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場份額安排。

值得一提的是，2019年十大動力電池企業中，中國占據五席，占比45.1%，當代安培科技有限公司、比亞迪、AESC(被遠景收購)、郭萱、李紳分別進入前十。此外，往往全球動力電池排名第一的廠商，要么是比亞迪，要么是當代安培科技有限公司。

標簽：比亞迪大眾

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