大眾迪斯：2020年最難的人

封面圖片來源:AP“大眾集團的規模、歷史、當前價值及其在經典汽車制造領域的獨特專長，在劇變時期可能會成為負擔。”11月28日，大眾汽車集團負責人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在LinkedIn發表的一篇長文中直言不諱。這篇題為《我們如何改造大眾》的長文，就像這個62歲的老人為挽回股東的信任所做的最后努力——就像諸葛亮的“模型”，戳中痛處，表明決心。

Dis在LinkedIn發布了博文《我們如何改變大眾》的截圖。自2018年4月出任大眾集團CEO以來，迪斯一直處于“狼堡”權力風暴的中心。現在，這位被前任大眾集團前CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)譽為“業內最強”的職業經理人，遭遇了職業生涯以來最強的職業危機。今年6月，迪斯向大眾監事會提交了續任申請，希望將本應于2023年結束的任期延長至2025年，以便繼續領導大眾集團完成改革。但當時他不僅沒有得到自己想要的報價，還卸任了大眾品牌CEO。11月底，迪斯再次提及此事，但在3個小時的臨時會議后，大眾集團仍然沒有給他一個滿意的答復。迪斯沒有下課，但是沒有拿到續約。此外，Diss推薦奧迪首席財務官Arno Antlitz擔任大眾首席財務官，集團零部件業務負責人Thomas Schmall擔任大眾首席采購官，也被明確拒絕。在職業經理人不被信任的情況下，Diss的2020年尤其難熬。一個“陌生人”在今年1月的沃爾夫斯堡，迪斯在大眾集團全球董事會上吹響了號角，“(大眾)應該加速向電氣化和數字化轉型，否則將重蹈諾基亞在智能手機領域的覆轍”。看到特斯拉在汽車行業掀起軒然大波，迪斯完全明白傳統巨頭“不變則亡”的道理。2019年4月，是迪斯出任大眾集團CEO一周年。他在LinkedIn博文中寫道:到2028年，我們所有的品牌都將擁有70輛全新的電動汽車；未來10年，我們將為消費者制造2200萬輛電動汽車。蛋糕畫得夠大，但現實也令人窒息。2020年的一場疫情突襲，讓大眾集團的轉型之路充滿了未知。今年3月，迪斯表示，大眾當時在中國以外沒有銷售收入，公司每周仍需花費約20億歐元(約合人民幣157.53億元)的固定成本。“2020年，對大眾來說將是非常艱難的一年。”迪斯目前的雇傭合同于2023年4月到期。按照慣例，他本應該提前一年在2022年初申請續約。然而，嗅到危機的Dis做出了一個大膽的決定，提前三年表達了續約的愿望，卻遭到了拒絕。大眾集團53.1%的投票權由保時捷控股公司持有，20%由下薩克森州政府持有，其余投票權由卡塔爾主權基金(17%)和其他有影響力的股東(9.9%)分享。在相當長的一段時間里，奧迪股份公司管理委員會的主席一直是在奧迪股份公司長期工作的高管或股東代表。然而迪斯加入大眾僅5年，擔任集團CEO不到3年。他只是沃爾夫斯堡的一個“陌生人”。2018年4月，Dis剛剛上任。對于深陷“排放門”丑聞的大眾集團來說，Dis是一個內部利益復雜、能夠帶來新氣象的“局外人”。

Herbert Diss來源:彭博但接過接力棒后，Diss除了處理歷史遺留問題，最擔心的是如何保證大眾的電氣化有一個有利可圖的未來。今年上半年，大眾集團全球累計銷量同比下降27.4%，至389.31萬輛，銷售收入同比下降23.2%，至961億歐元。該集團調整后的運營虧損為8億歐元，這是一個重大挫折。此外，對于90%的軟件依賴供應商的大眾來說，至少在目前，他們仍然需要“無底洞”的投入，才能在電氣化改造核心的軟件部分形成競爭力。然而，公眾監督委員會對這個“陌生人”的寬容是有限的。“作為首席執行官，我認為關鍵問題是:我們如何才能讓這個龐大的團隊及其利益相關者重新思考他們的觀點，放下過去的成功，從根本上改變他們的優先事項，并努力開發新的能力？”伊迪絲在《我們如何改變公眾》中寫道。被稱為“成本殺手”的迪斯非常清楚，這一改變已經觸及了“沃爾夫斯堡的利益”。今年2月，大眾工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)投訴大眾汽車的管理問題，認為管理層權責不清。2020年，工會和Diss之間的權力斗爭，真的已經讓沃爾夫斯堡這個有著83年歷史的汽車制造商喘不過氣來。在6月Diss申請續約的同時，大眾內部ID.3和高爾夫8的軟件問題被大量曝光。迪斯在一次內部會議中告訴數千名經理，關于新車軟件缺陷的機密信息是大眾監事會成員泄露的。從隨后的一系列事件來看，這一舉動確實激怒了大眾集團的掌權者。11月初，在他俯瞰大眾位于沃爾夫斯堡的工廠的辦公室里，迪斯在接受英國《金融時報》采訪時承認，今年夏天的監事會動蕩導致內部對他改革大眾的能力產生了“懷疑”。監事會上的風波直接導致迪斯被“罷免”大眾品牌CEO的職務，他也為自己的言論向監事會道歉。大眾品牌是大眾集團旗下12個品牌中最大的一個，也是d is自2015年7月來到“沃爾夫斯堡”后一直持續負責運營的品牌。

夜色中的“狼堡”來源:大眾官方推特“Disco離上課不遠了”的猜測開始廣泛傳播。這個在沃爾夫斯堡曾經信心滿滿地喊著要帶領大眾成為電動交通行業第一的“陌生人”，卻變得越來越孤獨。“不服就打。”你能打多久？不怕挑戰是伊迪絲的一貫作風。他是富圖……寶馬集團培養的CEO候選人。2015年從巴伐利亞北上的時候，這位在寶馬工作了17年的硬核經理就知道未來是艱難的。“當我開始在沃爾夫斯堡工作時，我決心改變‘大眾體系’——打破舊的結構。”他堅信，十年后，世界上最有價值的公司將是移動出行公司，這種轉型也是大眾的機會。那時，伊迪絲迫不及待地要在公眾面前大干一場。他申請將計劃的入境時間提前三個月。進入大眾品牌后不久，迪斯果斷砍掉了燒錢的輝騰產品線，并協助時任大眾集團CEO的馬倫與大眾集團工會談判了8個月，最終達成全球裁員3萬人的協議。“五年前，我在大眾工作時，我們缺乏時間，現在時間仍然很緊。大眾在電動化和數字化方面起步很晚。”在《我們如何改變公眾》中，伊迪絲強調，新戰略只有在所有管理者和利益相關者的支持下才能實施。這不是迪斯第一次在大眾集團面臨困境。提前加入的迪斯上任兩個月，大眾“排放門”事件突然爆發。精明的迪斯發布了一系列降低成本和提高效率的措施，這些措施幫助大眾汽車集團提高了利潤率，而不是降低了利潤率。這為迪斯日后成為集團CEO鋪平了道路，也使他在大眾中獲得了聲譽和威望。時隔5年，面對更加復雜的形勢和制約，已年過六旬的伊迪絲仍想盡一切努力推進大刀闊斧的改革。“我們在沃爾夫斯堡磨練了系統，用更現代的結構分散和重組了一系列流程，以消除阻礙產品決策的瓶頸。”“在接下來的半年里，我們要達到什么樣的目標才能在2024年之前在技術上趕上特斯拉？”這是伊迪絲在八個月前的公司戰略研討會上拋出的第一個問題。他經常用已經被數字化顛覆的老牌制造業巨頭諾基亞和柯達來警醒自己。

2020年4月，為期三天的大眾集團戰略研討會召開。來源:Dislink博文研討會給出的答案是快速提升軟件能力。在伊迪絲的概念中，“車輛將成為目前我們所知的最復雜的互聯網設備，車輛產品將成為軟件產品。”今年10月，大眾成立了T項目組“進攻特斯拉”，趕超電動汽車的領頭羊。然而，受困于“狼堡”的權力斗爭，迪斯越來越無力。日前，大眾集團勞動委員會舉行了75周年慶祝儀式。迪斯作為集團CEO，沒有被邀請參加，不信任感進一步放大。甚至在今年10月，推遲上市的ID.3在歐洲拿下過萬銷量，超越雷諾Zoe等暢銷車型登頂；即使大眾監事會中保時捷家族的代表沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)希望迪斯留在集團，認為他是公司電氣化和數字化轉型的保障，但迪斯目前的處境仍然“危險”。改革者也在努力爭取更大的寬容。他認為股東應該等幾個月再做決定。“證明的時間會在今年年底和明年。到時候，人們就會看到(改造)已經發揮了作用。我們的車可以賣，有市場需求。我們可以履行我們的承諾。”但是伊迪絲能等到大眾舉杯歡慶的那一天嗎？這是一個很大的問號。

大眾總部來源:大眾官方推特

封面圖片來源:AP“大眾集團的規模、歷史、當前價值及其在經典汽車制造領域的獨特專長，在劇變時期可能會成為負擔。”11月28日，大眾汽車集團負責人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在LinkedIn發表的一篇長文中直言不諱。這篇題為《我們如何改造大眾》的長文，就像這個62歲的老人為挽回股東的信任所做的最后努力——就像諸葛亮的“模型”，戳中痛處，表明決心。

Dis在LinkedIn發布了博文《我們如何改變大眾》的截圖。自2018年4月出任大眾集團CEO以來，迪斯一直處于“狼堡”權力風暴的中心。現在，這位被前任大眾集團前CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)譽為“業內最強”的職業經理人，遭遇了職業生涯以來最強的職業危機。今年6月，迪斯向大眾監事會提交了續任申請，希望將本應于2023年結束的任期延長至2025年，以便繼續領導大眾集團完成改革。但當時他不僅沒有得到自己想要的報價，還卸任了大眾品牌CEO。11月底，迪斯再次提及此事，但在3個小時的臨時會議后，大眾集團仍然沒有給他一個滿意的答復。迪斯沒有下課，但是沒有拿到續約。此外，Diss推薦奧迪首席財務官Arno Antlitz擔任大眾首席財務官，集團零部件業務負責人Thomas Schmall擔任大眾首席采購官，也被明確拒絕。在職業經理人不被信任的情況下，Diss的2020年尤其難熬。一個“陌生人”在今年1月的沃爾夫斯堡，迪斯在大眾集團全球董事會上吹響了號角，“(大眾)應該加速向電氣化和數字化轉型，否則將重蹈諾基亞在智能手機領域的覆轍”。看到特斯拉在汽車行業掀起軒然大波，迪斯完全明白傳統巨頭“不變則亡”的道理。2019年4月，是迪斯出任大眾集團CEO一周年。他在LinkedIn博文中寫道:到2028年，我們所有的品牌都將擁有70輛全新的電動汽車；未來10年，我們將為消費者制造2200萬輛電動汽車。蛋糕畫得夠大，但現實也令人窒息。2020年的一場疫情突襲，讓大眾集團的轉型之路充滿了未知。今年3月，迪斯表示，大眾當時在中國以外沒有銷售收入，公司每周仍需花費約20億歐元(約合人民幣157.53億元)的固定成本。“2020年，對大眾來說將是非常艱難的一年。”迪斯目前的雇傭合同于2023年4月到期。按照慣例，他本應該提前一年在2022年初申請續約。然而，嗅到危機的Dis做出了一個大膽的決定，提前三年表達了續約的愿望，卻遭到了拒絕。大眾集團53.1%的投票權由保時捷控股公司持有，20%由下薩克森州政府持有，其余投票權由卡塔爾主權基金(17%)和其他有影響力的股東(9.9%)分享。在相當長的一段時間里，奧迪股份公司管理委員會的主席一直是在奧迪股份公司長期工作的高管或股東代表。然而迪斯加入大眾僅5年，擔任集團CEO不到3年。他只是沃爾夫斯堡的一個“陌生人”。2018年4月，Dis剛剛上任。對于深陷“排放門”丑聞的大眾集團來說，Dis是一個內部利益復雜、能夠帶來新氣象的“局外人”。

Herbert Diss來源:彭博但接過接力棒后，Diss除了處理歷史遺留問題，最擔心的是如何保證大眾的電氣化有一個有利可圖的未來。今年上半年，大眾集團全球累計銷量同比下降27.4%，至389.31萬輛，銷售收入同比下降23.2%，至961億歐元。該集團調整后的運營虧損為8億歐元，這是一個重大挫折。此外，對于90%的軟件依賴供應商的大眾來說，至少在目前，他們仍然需要“無底洞”的投入，才能在電氣化改造核心的軟件部分形成競爭力。然而，公眾監督委員會對這個“陌生人”的寬容是有限的。“作為首席執行官，我認為關鍵問題是:我們如何才能讓這個龐大的團隊及其利益相關者重新思考他們的觀點，放下過去的成功，從根本上改變他們的優先事項，并努力開發新的能力？”伊迪絲在《我們如何改變公眾》中寫道。被稱為“成本殺手”的迪斯非常清楚，這一改變已經觸及了“沃爾夫斯堡的利益”。今年2月，大眾工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)投訴大眾汽車的管理問題，認為管理層權責不清。2020年，工會和Diss之間的權力斗爭，真的已經讓沃爾夫斯堡這個有著83年歷史的汽車制造商喘不過氣來。在6月Diss申請續約的同時，大眾內部ID.3和高爾夫8的軟件問題被大量曝光。迪斯在一次內部會議中告訴數千名經理，關于新車軟件缺陷的機密信息是大眾監事會成員泄露的。從隨后的一系列事件來看，這一舉動確實激怒了大眾集團的掌權者。11月初，在他俯瞰大眾位于沃爾夫斯堡的工廠的辦公室里，迪斯在接受英國《金融時報》采訪時承認，今年夏天的監事會動蕩導致內部對他改革大眾的能力產生了“懷疑”。監事會上的風波直接導致迪斯被“罷免”大眾品牌CEO的職務，他也為自己的言論向監事會道歉。大眾品牌是大眾集團旗下12個品牌中最大的一個，也是d is自2015年7月來到“沃爾夫斯堡”后一直持續負責運營的品牌。

夜色中的“狼堡”來源:大眾官方推特“Disco離上課不遠了”的猜測開始廣泛傳播。這個在沃爾夫斯堡曾經信心滿滿地喊著要帶領大眾成為電動交通行業第一的“陌生人”，卻變得越來越孤獨。“不服就打。”你能打多久？不怕挑戰是伊迪絲的一貫作風。他是富圖……寶馬集團培養的CEO候選人。2015年從巴伐利亞北上的時候，這位在寶馬工作了17年的硬核經理就知道未來是艱難的。“當我開始在沃爾夫斯堡工作時，我決心改變‘大眾體系’——打破舊的結構。”他堅信，十年后，世界上最有價值的公司將是移動出行公司，這種轉型也是大眾的機會。那時，伊迪絲迫不及待地要在公眾面前大干一場。他申請將計劃的入境時間提前三個月。進入大眾品牌后不久，迪斯果斷砍掉了燒錢的輝騰產品線，并協助時任大眾集團CEO的馬倫與大眾集團工會談判了8個月，最終達成全球裁員3萬人的協議。“五年前，我在大眾工作時，我們缺乏時間，現在時間仍然很緊。大眾在電動化和數字化方面起步很晚。”在《我們如何改變公眾》中，伊迪絲強調，新戰略只有在所有管理者和利益相關者的支持下才能實施。這不是迪斯第一次在大眾集團面臨困境。提前加入的迪斯上任兩個月，大眾“排放門”事件突然爆發。精明的迪斯發布了一系列降低成本和提高效率的措施，這些措施幫助大眾汽車集團提高了利潤率，而不是降低了利潤率。這為迪斯日后成為集團CEO鋪平了道路，也使他在大眾中獲得了聲譽和威望。時隔5年，面對更加復雜的形勢和制約，已年過六旬的伊迪絲仍想盡一切努力推進大刀闊斧的改革。“我們在沃爾夫斯堡磨練了系統，用更現代的結構分散和重組了一系列流程，以消除阻礙產品決策的瓶頸。”“在接下來的半年里，我們要達到什么樣的目標才能在2024年之前在技術上趕上特斯拉？”這是伊迪絲在八個月前的公司戰略研討會上拋出的第一個問題。他經常用已經被數字化顛覆的老牌制造業巨頭諾基亞和柯達來警醒自己。

2020年4月，為期三天的大眾集團戰略研討會召開。來源:Dislink博文研討會給出的答案是快速提升軟件能力。在伊迪絲的概念中，“車輛將成為目前我們所知的最復雜的互聯網設備，車輛產品將成為軟件產品。”今年10月，大眾成立了T項目組“進攻特斯拉”，趕超電動汽車的領頭羊。然而，受困于“狼堡”的權力斗爭，迪斯越來越無力。日前，大眾集團勞動委員會舉行了75周年慶祝儀式。迪斯作為集團CEO，沒有被邀請參加，不信任感進一步放大。甚至在今年10月，推遲上市的ID.3在歐洲拿下過萬銷量，超越雷諾Zoe等暢銷車型登頂；即使大眾監事會中保時捷家族的代表沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)希望迪斯留在集團，認為他是公司電氣化和數字化轉型的保障，但迪斯目前的處境仍然“危險”。改革者也在努力爭取更大的寬容。他認為股東應該等幾個月再做決定。“證明的時間會在今年年底和明年。到時候，人們就會看到(改造)已經發揮了作用。我們的車可以賣，有市場需求。我們可以履行我們的承諾。”但是伊迪絲能等到大眾舉杯歡慶的那一天嗎？這是一個很大的問號。

大眾總部來源:大眾官方推特

標簽：大眾保時捷特斯拉寶馬奧迪

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