僅沃爾沃增長，美國車市大跌有“蹊蹺”

環顧四周，美國車企(沃爾沃除外)11月銷量呈下降趨勢，降幅至少在15%以上。

然而，根據J.D. Power數據和分析副總裁泰森·喬明尼(Tyson Jominy)的說法，情況看起來很糟糕，但事實并非如此。根據上月前17天的數據，J.D. Power和LMC汽車公司預測，11月美國輕型汽車銷量將下降15%。但要知道，上個月的銷售日比去年同期少了三天，利潤多的小cases銷量也只是微降了0.7%。J.D.Power的數據和分析部門總裁托馬斯·金(Thomas King)強調，上個月的銷售情況是一個很好的例子，可以說明每日銷售差異在衡量銷售業績中的重要性。“如果今年11月的銷售天數和節假日與去年相同，那么新車銷量預計將與去年同期持平。”某種程度上，這也是美國車市跌回兩位數的“怪事”。

根據銷售天數進行調整后，預計上月市場將下跌3.5% -7%。根據Cox Automotive、J.D. Power/LMC和TrueCar/ALG的預測，2020年10月約為1580-1640萬輛，以季節調整后的年化銷售率SAAR衡量。即按照月銷量率計算，美國車市全年銷量約為1580萬-1640萬輛，低于去年11月的1700萬輛。

亞洲汽車公司很弱。

上個月，豐田品牌銷量持平于177，725輛，而雷克薩斯銷量下降6.8%，至28，040輛。很大程度上，混合動力車和皮卡提振了豐田的銷量。其中，豐田混動銷量增長48%，尤其是漢蘭達和凱美瑞混動車型；豐田皮卡銷量比去年同期增長11%。但豐田11月轎跑和轎車同比下降2.4%，繼續拖累整體銷量；輕型卡車的銷量僅下降了0.4%。

本田品牌的銷量下降了24.1%，除了Passport(下降了5%)之外，轎車和輕型卡車的銷量均呈兩位數的下降趨勢。本田旗下的豪華品牌謳歌的銷量下降了18%。不過值得一提的是，盡管銷量整體下滑，但本田在美國的電動汽車銷量卻實現了24%的增長。

11月，美國現代品牌銷量下降9%，其中小品牌銷量下降11%。具體到細分市場，在巴黎迪和ix25的支持下，上個月現代SUV銷量增長了9%。汽車銷量下降31%，但索納塔銷量增長39%，達到8242輛。現代汽車美國公司的豪華品牌捷恩斯的銷量下降了57%，至935輛。

斯巴魯11月交付50，413輛汽車，其中最暢銷的傲虎上漲3.5%，至12，921輛，XV上漲24%，至12，841輛。但其他車型銷量下滑，其中森林人、Ascent和翼豹銷量分別下滑25%、31%和44%。

日本品牌馬自達下降11%，至21，752輛，其中轎車銷量下降21%，輕型卡車銷量下降7.9%。馬自達CX-30的交付量確實增加了。今年11月，該車型的交付量為2649輛，而去年11月僅為31輛。

沃爾沃汽車上個月在美國的銷量增長了20.3%。具體到SUV車型，XC60在11月份上漲了5.2%，達到3756輛，打破了10月份創下的紀錄。XC40銷量激增67%，至2，344輛；大型SUV XC90的銷量下降0.2%，至3516輛。

有趣的是，福特汽車公司表示，將于當地時間周三公布11月銷量。從18年前開始，底特律三巨頭就不再上報月度汽車銷售數據，只保留季度報告，理由是“月度銷量不具有可靠的參考意義”。今年早些時候，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消了月度數據的發布。

根據TrueCar和ALG的數據，預計11月美國輕型汽車銷量將下降12%。在看似銷量不佳的情況下，汽車市場繼續從春季停產的影響中復蘇，因為輕型卡車銷售強勁，經銷商的庫存水平仍在上升。然而，與跨界車、SUV和皮卡相比，11月轎車和轎跑的市場份額繼續下降，目前占整體市場的份額不到22%，低于一年前的25%。根據J.D. Power的數據，現在市場上有五分之四的消費者選擇皮卡或SUV，而不是轎車。不過，Jominy指出，一般來說，汽車在年底的表現并不太好，通常會在上半年發力。

小案回暖，車市復蘇仍面臨挑戰。

考克斯對美國汽車市場的年度預測仍為1430萬輛，比2019年下降16%。今年，該公司預計小型銷售將下降9%，大型銷售將下降42%。

根據11月份的數據，TrueCar/ALG預計小cases的銷量將比去年同期增長2.9%，比10月份增長8.4%。整體來看，美國汽車市場的小需求正在復蘇，但隨著租賃機構不斷削減或取消訂單，多年來一直是行業亮點的批量銷售仍然低迷。

原因是自疫情爆發以來，企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已經無力繼續宣告破產，影響了包括租車公司在內的眾多汽車廠商的批量銷售，尤其是赫茲破產。

在庫存方面，我們來看看Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough的觀點:雖然庫存被壓縮到了非常低的水平，但經銷商處的產品供應卻有所改善。"庫存緊張的局面在夏末達到了頂峰."根據J.D. Power的數據，經銷商車庫中的新車周轉期(從入庫到出售給個人買家)為48天，這是八年多來第二次降至50天以下。連續第五個月，在經銷商處停留五天或更短時間后，每五輛車中就有一輛可以售出。

由于供應量有限，新車成交價上漲。J.D. Power和LMC估計，上月新車成交價同比增長0.9%，達到創紀錄的37099美元。這種增長的一部分來自于更昂貴的皮卡、SUV和其他輕型卡車的比例增加。根據J.D. Power的數據，一方面，每輛車的折扣支出比去年同期減少了約800美元；另一方面，每賣出一輛車，經銷商的收入比去年同期增加了約800美元。

真車/ALG預測，11月新車成交均價將比去年同期增長4.7%，比今年10月增長2.3%。凱利藍皮書估計，上個月新車的交易價格比10月份的峰值下降了480美元，但仍比一年前高出499美元。KBB估計，除去折扣，11月份美國新車的平均交易價格為39259美元。KBB表示，在汽車制造商中，FCA的平均交易價格增幅最大，同比增長6.1%，其次是現代起亞，增長5.3%，而包括保時捷在內的大眾集團的平均交易價格同比下降17%。

供需失衡正導致行業折扣成本降低，與此前車企推出的激進折扣策略大相徑庭。ALG預測，11月新車平均折扣為3819美元，比2019年11月上漲0.6%，但比今年10月下降6.9%，其中寶馬和戴姆勒是折扣最多的公司。(見下表)

?

除了大批量銷售不景氣、庫存短缺等內部問題，美國車市還面臨疫情復發、失業率高企、經濟復蘇不確定性等多重威脅。

12月1日，美國新冠肺炎有2000多人死亡。據美國媒體報道，這相當于每分鐘多一個人死亡。近日，在美國參議院的聽證會上，美聯儲主席鮑爾警告說，今年冬天將是美國經濟非常困難的一個月，經濟前景存在很大的不確定性，并重申了美聯儲支持經濟的承諾，認為可能有必要加大財政刺激力度。

可以看出，盡管美國汽車市場正在緩慢復蘇，但今年剩余時間仍存在包括經濟在內的重大不確定性，而這些不確定性可能會影響美國家庭對商品購買和支出的決策。

文/孫莉莉

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]環顧四周，美國車企(沃爾沃除外)11月銷量呈下降趨勢，降幅至少在15%以上。

然而，根據J.D. Power數據和分析副總裁泰森·喬明尼(Tyson Jominy)的說法，情況看起來很糟糕，但事實并非如此。根據上月前17天的數據，J.D. Power和LMC汽車公司預測，11月美國輕型汽車銷量將下降15%。但要知道，上個月的銷售日比去年同期少了三天，利潤多的小cases銷量也只是微降了0.7%。J.D.Power的數據和分析部門總裁托馬斯·金(Thomas King)強調，上個月的銷售情況是一個很好的例子，可以說明每日銷售差異在衡量銷售業績中的重要性。“如果今年11月的銷售天數和節假日與去年相同，那么新車銷量預計將與去年同期持平。”某種程度上，這也是美國車市跌回兩位數的“怪事”。

根據銷售天數進行調整后，預計上月市場將下跌3.5% -7%。根據Cox Automotive、J.D. Power/LMC和TrueCar/ALG的預測，2020年10月約為1580-1640萬輛，以季節調整后的年化銷售率SAAR衡量。即按照月銷量率計算，美國車市全年銷量約為1580萬-1640萬輛，低于去年11月的1700萬輛。

亞洲汽車公司很弱。

上個月，豐田品牌銷量持平于177，725輛，而雷克薩斯銷量下降6.8%，至28，040輛。很大程度上，混合動力車和皮卡提振了豐田的銷量。其中，豐田混動銷量增長48%，尤其是漢蘭達和凱美瑞混動車型；豐田皮卡銷量比去年同期增長11%。但豐田11月轎跑和轎車同比下降2.4%，繼續拖累整體銷量；輕型卡車的銷量僅下降了0.4%。

本田品牌的銷量下降了24.1%，除了Passport(下降了5%)之外，轎車和輕型卡車的銷量均呈兩位數的下降趨勢。本田旗下的豪華品牌謳歌的銷量下降了18%。不過值得一提的是，盡管銷量整體下滑，但本田在美國的電動汽車銷量卻實現了24%的增長。

11月，美國現代品牌銷量下降9%，其中小品牌銷量下降11%。具體到細分市場，在巴黎迪和ix25的支持下，上個月現代SUV銷量增長了9%。汽車銷量下降31%，但索納塔銷量增長39%，達到8242輛。現代汽車美國公司的豪華品牌捷恩斯的銷量下降了57%，至935輛。

斯巴魯11月交付50，413輛汽車，其中最暢銷的傲虎上漲3.5%，至12，921輛，XV上漲24%，至12，841輛。但其他車型銷量下滑，其中森林人、Ascent和翼豹銷量分別下滑25%、31%和44%。

日本品牌馬自達下降11%，至21，752輛，其中轎車銷量下降21%，輕型卡車銷量下降7.9%。馬自達CX-30的交付量確實增加了。今年11月，該車型的交付量為2649輛，而去年11月僅為31輛。

沃爾沃汽車上個月在美國的銷量增長了20.3%。具體到SUV車型，XC60在11月份上漲了5.2%，達到3756輛，打破了10月份創下的紀錄。XC40銷量激增67%，至2，344輛；大型SUV XC90的銷量下降0.2%，至3516輛。

有趣的是，福特汽車公司表示，將于當地時間周三公布11月銷量。從18年前開始，底特律三巨頭就不再上報月度汽車銷售數據，只保留季度報告，理由是“月度銷量不具有可靠的參考意義”。今年早些時候，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消了月度數據的發布。

根據TrueCar和ALG的數據，預計11月美國輕型汽車銷量將下降12%。在看似銷量不佳的情況下，汽車市場繼續從春季停產的影響中復蘇，因為輕型卡車銷售強勁，經銷商的庫存水平仍在上升。然而，與跨界車、SUV和皮卡相比，11月轎車和轎跑的市場份額繼續下降，目前占整體市場的份額不到22%，低于一年前的25%。根據J.D. Power的數據，現在市場上有五分之四的消費者選擇皮卡或SUV，而不是轎車。不過，Jominy指出，一般來說，汽車在年底的表現并不太好，通常會在上半年發力。

小案回暖，車市復蘇仍面臨挑戰。

考克斯對美國汽車市場的年度預測仍為1430萬輛，比2019年下降16%。今年，該公司預計小型銷售將下降9%，大型銷售將下降42%。

根據11月份的數據，TrueCar/ALG預計小cases的銷量將比去年同期增長2.9%，比10月份增長8.4%。整體來看，美國汽車市場的小需求正在復蘇，但隨著租賃機構不斷削減或取消訂單，多年來一直是行業亮點的批量銷售仍然低迷。

原因是自疫情爆發以來，企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已經無力繼續宣告破產，影響了包括租車公司在內的眾多汽車廠商的批量銷售，尤其是赫茲破產。

在庫存方面，我們來看看Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough的觀點:雖然庫存被壓縮到了非常低的水平，但經銷商處的產品供應卻有所改善。"庫存緊張的局面在夏末達到了頂峰."根據J.D. Power的數據，經銷商車庫中的新車周轉期(從入庫到出售給個人買家)為48天，這是八年多來第二次降至50天以下。連續第五個月，在經銷商處停留五天或更短時間后，每五輛車中就有一輛可以售出。

由于供應量有限，新車成交價上漲。J.D. Power和LMC估計，上月新車成交價同比增長0.9%，達到創紀錄的37099美元。這種增長的一部分來自于更昂貴的皮卡、SUV和其他輕型卡車的比例增加。根據J.D. Power的數據，一方面，每輛車的折扣支出比去年同期減少了約800美元；另一方面，每賣出一輛車，經銷商的收入比去年同期增加了約800美元。

真車/ALG預測，11月新車成交均價將比去年同期增長4.7%，比今年10月增長2.3%。凱利藍皮書估計，上個月新車的交易價格比10月份的峰值下降了480美元，但仍比一年前高出499美元。KBB估計，除去折扣，11月份美國新車的平均交易價格為39259美元。KBB表示，在汽車制造商中，FCA的平均交易價格增幅最大，同比增長6.1%，其次是現代起亞，增長5.3%，而包括保時捷在內的大眾集團的平均交易價格同比下降17%。

供需失衡正導致行業折扣成本降低，與此前車企推出的激進折扣策略大相徑庭。ALG預測，11月新車平均折扣為3819美元，比2019年11月上漲0.6%，但比今年10月下降6.9%，其中寶馬和戴姆勒是折扣最多的公司。(見下表)

?

除了大批量銷售不景氣、庫存短缺等內部問題，美國車市還面臨疫情復發、失業率高企、經濟復蘇不確定性等多重威脅。

12月1日，美國新冠肺炎有2000多人死亡。據美國媒體報道，這相當于每分鐘多一個人死亡。近日，在美國參議院的聽證會上，美聯儲主席鮑爾警告說，今年冬天將是美國經濟非常困難的一個月，經濟前景存在很大的不確定性，并重申了美聯儲支持經濟的承諾，認為可能有必要加大財政刺激力度。

可以看出，盡管美國汽車市場正在緩慢復蘇，但今年剩余時間仍存在包括經濟在內的重大不確定性，而這些不確定性可能會影響美國家庭對商品購買和支出的決策。

文/孫莉莉

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：豐田現代本田大眾馬自達

汽車資訊熱門資訊