多一個丈母娘，一個新的檢測機構憑空誕生，檢測手段只是復制，廠家要付出更多的公關費用和檢測費用，最終要分攤到消費者身上。所以，中保研公信力的喪失，對汽車廠商和消費者都是好的！
果不其然，在最新的測試中，帕薩特的25度偏置碰撞獲得了優異的成績。這也符合上汽大眾提升產品的能力。畢竟去年帕薩特在25度偏位打出史上最差成績后，對于上汽大眾來說，改進只是增加成本的問題，并沒有什么技術難度。
奇怪的是，即使a柱嚴重彎曲，之前一直鬧得沸沸揚揚的本田郝穎仍然能獲得不錯的評級。這與中國保險研究院所謂的“被盜”數據是背離的。既然數據一致，為什么半年后才發布？時間能喚回信任嗎？
如今，中國保險研究院已經失去了公信力。
“這不是原來的中國保險研究院。我們分手吧！”“我終于交了保護費。”“呵呵，中保研徹底淪陷了”——大部分網友對中保研公布這一成果的評價是。
口口聲聲聲稱自己不是盈利機構的“中國保險研究院”，一度以為可以成為安全碰撞測試的一股清流，挑戰“五星批發部”C-NCAP的權威。但種種跡象表明，中保研究所最終將走向五星批發部。
關羽車市認為，按照中國道路交通事故現場發展的碰撞標準，中國沒有自己的“向前發展”，只是依靠“拿來主義”跟風，制造一些波瀾。本質上不會改變中國汽車碰撞“五星批發部”的現狀，也不會創造“權威碰撞機制”，只會增加消費者不必要的成本。
帕薩特洗盡恥辱，中寶顏走下神壇。
在中國保險研究院發布的最新測評結果中，2020款帕薩特280TSI商務版獲得優秀(G)評價。其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕評價結果均為優秀(G)。從性能上來看，也是與中保研相撞的五輛車中(G)最優秀的一輛車。
大眾的品質一直是行業內的標桿，也是大眾品牌得到國內消費者認可的重要原因之一。大眾的“激光焊接”技術一直領先于行業，其安全性從未被懷疑過。
直到去年12月24日，中保研把大眾帕薩特25度偏置碰撞撞出了史上最爛，這也讓中保研這個名不見經傳的檢測機構一夜爆紅。業內甚至認為，中國保險研究院將終結C-NCAP的霸主地位，它們都擁有五星歷史，能夠給消費者最公開、透明、公正的碰撞測試數據。
中國保險研究院通過這種方式凸顯其權威性:由八家保險公司聯合組織，以非盈利為目的，專門從市場上抽樣最低配置進行碰撞測試，最終碰撞測試結果將與保費掛鉤。
中國保險研究院2019年測試的27款車型中，大部分表現不佳，沒有一款車型有G級優秀評價，只有三款車型有A級良好評價，這是中國市場大部分車型的五星C-NCAP評價，可謂九牛一毛。
然而好景不長，中保研開始打臉了。
今年6月19日，中保研究院“公布”了本田郝穎的全部測評結果，其車內外乘客安全指數均為G(優秀)。這一成果一出，引起了眾多車迷的熱議，因為在25%偏置碰撞中，郝穎的a柱明顯彎曲，車內乘客艙受到擠壓。
撞車后，車上乘客還能得個G(優秀)嗎？不少網友開始質疑中保研的“公正性”，為之前撞過a柱、得分最低的SAIC-大眾帕薩特搖旗吶喊。此外，由于豐田等日系品牌在中國保險研究所的碰撞測試中多次獲得成功，因此被一些網友冠以“日本保險研究所”的稱號。
迫于輿論壓力，第二天，中保調查有限公司在官網撤回了對本田郝穎的測評結果，稱:“測試結果敏感數據被盜用，稱網上傳播的本田郝穎保險汽車安全指數測試數據并非我公司發布。其結果將擇日公布。”隨后，中國保險研究院相對“低調”，其官網至今幾乎保持沉默，期間沒有公布任何新車測試動向和任何測評結果。
但此次發布的廣汽本田郝穎(GHA6460RAC6A (2020款240TURBO CVT精英版)的成績與之前的視頻相差無幾。評測車型為2020款郝穎240TURBO CVT精英版，售價17.98萬元。
結果表明，耐撞性和維護生態……我的郝穎很窮。乘客安全指數、乘客安全指數和輔助安全均為G，乘員安全指數方面，正面25%偏置碰撞和側面碰撞評價良好(A)，車頂強度和座椅/頭枕評價結果優秀(G)。
從碰撞過程來看，郝穎a柱在25%偏置碰撞中嚴重彎曲，假人頭部因位移過大且無安全氣簾而受傷。
“為什么a柱在碰撞過程中出現嚴重的彎曲現象，仍然工作良好？為什么半年后公布的成績和當初一樣，就叫“偷”？被盜數據報警了嗎？調查結果如何？”濟州的文章。com被質疑。
中國保險研究院的“非營利”組織只是一個傳說。
可以看出，中國保險研究院也在努力提升自己的權威性。
在中國保險研究院自己發布的公示稿中，也在極力提高自己的行業權威性。“12月2日，在中國保險行業協會的指導下，在中國汽車工程研究院有限公司和中國寶研汽車技術研究院有限公司的支持下，中國寶研汽車技術研究測試中心(北京)有限公司在北京召開了新聞發布會。”利用保險公司和行業協會做代言，專門召開新聞發布會，向媒體示好，當然是希望此舉能重新獲得信任。
然而，網絡輿論對中國保險研究產生了不信任。“大眾帕薩特得病了，但是治好了之后沒得病”、“本田郝穎得病了，但是診斷燒了之后沒得病”、“笑死了，鮑忠研究徹底失去公信力。”“看了郝穎和帕薩特的成績，感覺中國寶研很快就會成為第二個五星批發部CNCAP。”“我不會再提你的a柱，你也不要執著于我的影子被偷。我們握握手，一起割韭菜吧。”“確實國內的評價是一種操作。”“本田公關牛逼，直接干掉了評測機構，和大眾一樣蠢。”
中國保險研究院失去公信力？關羽汽車市場認為，這是其基因和簡單的“復制和復制”主義的必然結果。
第一，中國保險研究院由八家保險公司投資，作為企業必然是逐利的。但據中國保險研究院介紹，碰撞評級與保費掛鉤，可以留給保險公司賠償。這看似是一個完美的想法，但這意味著在前提下，寶研要把市面上所有的車都撞壞，中國寶研幾乎不可能完成市面上所有車型的測試。除了產品數量龐大，產品還在不斷更新迭代。從實用的角度來看，如此巨大的工作量是無法完成的。另外，車輛保費不是保險公司定的。
第二，在碰撞標準方面，中國保險研究院是采取主義。
中國保險研究院C-IASI和美國公路安全保險協會IIHS采用相同的測試程序。在中國，采用歐洲標準。一般汽車廠商會根據當地不同的法律法規，推出符合當地碰撞要求的產品。第一，地方法規按照地方事故類型倒排。第二，如果他們想覆蓋各個方面，符合所有的法律法規，就會面臨過大的成本壓力。
美標產品在歐標產品的碰撞中得分低或者歐標產品不符合美標要求也是正常的。這也是為什么在2018年E-NCAP(歐洲新車安全評價協會)發布的最新車輛碰撞結果中，全新Jeep herdsman只獲得了一顆星的原因。同批次參與碰撞測試的捷豹I-PACE、寶馬X5、標致508、沃爾沃S60均達到最高5星標準。
中國保險研究院如果真的想為消費者買車帶來參考，應該有自己專門針對中國市場的檢測標準，這需要在大量基于數據的調研后進行規劃。兩套標準，可以說本身是沒有意義的，世界上沒有一個國家實行兩套標準。
第三，…羊毛出在羊身上，中保研的出現只是增加了消費者的成本。美歐標準都滿足，當然意味著產品安全可以滿足更多的事故場景，但是相比美標，歐標更注重主動安全和行人安全得分，美標注重被動安全，這是透明的，而主動安全需要高科技含量，也就是說只要成本上去了，美標的被動安全要求就可以滿足。
在帕薩特看來，2020款帕薩特是自愿為上汽大眾申請的測試車型，碰撞車型也是最低配的280TSI商務版。與2019款相比，在配置上增加了前/后側氣簾。加強a柱等車輛結構也是SAIC大眾應對去年25度偏置碰撞表現不佳的補救措施。也就是說，只要廠商愿意花成本，足夠重視，遇到中保研究所的C-IASI并不難，這也意味著未來會有越來越多優秀的碰撞產品出現。但同時也意味著成本的增加。羊毛出在羊身上。中國市場永遠不會發生的碰撞案件，消費者有必要買單嗎？還是廠商在滿足兩套安全標準的同時，在其他地方偷工減料降低成本？
另外，又多了一個婆婆，憑空誕生了一個新的檢測機構，檢測方法只是照搬，廠家要付出更多的公關費用和檢測費用，最終要分攤到消費者身上。所以，中保研公信力的喪失，對汽車廠商和消費者都是好事！多一個丈母娘，一個新的檢測機構憑空誕生，檢測手段只是復制，廠家要付出更多的公關費用和檢測費用，最終要分攤到消費者身上。所以，中保研公信力的喪失，對汽車廠商和消費者都是好的！
果不其然，在最新的測試中，帕薩特的25度偏置碰撞獲得了優異的成績。這也符合上汽大眾提升產品的能力。畢竟去年帕薩特在25度偏位打出史上最差成績后，對于上汽大眾來說，改進只是增加成本的問題，并沒有什么技術難度。
奇怪的是，即使a柱嚴重彎曲，之前一直鬧得沸沸揚揚的本田郝穎仍然能獲得不錯的評級。這與中國保險研究院所謂的“被盜”數據是背離的。既然數據一致，為什么半年后才發布？時間能喚回信任嗎？
如今，中國保險研究院已經失去了公信力。
“這不是原來的中國保險研究院。我們分手吧！”“我終于交了保護費。”“呵呵，中保研徹底淪陷了”——大部分網友對中保研公布這一成果的評價是。
口口聲聲聲稱自己不是盈利機構的“中國保險研究院”，一度以為可以成為安全碰撞測試的一股清流，挑戰“五星批發部”C-NCAP的權威。但種種跡象表明，中保研究所最終將走向五星批發部。
關羽車市認為，按照中國道路交通事故現場發展的碰撞標準，中國沒有自己的“向前發展”，只是依靠“拿來主義”跟風，制造一些波瀾。本質上不會改變中國汽車碰撞“五星批發部”的現狀，也不會創造“權威碰撞機制”，只會增加消費者不必要的成本。
帕薩特洗盡恥辱，中寶顏走下神壇。
在中國保險研究院發布的最新測評結果中，2020款帕薩特280TSI商務版獲得優秀(G)評價。其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕評價結果均為優秀(G)。從性能上來看，也是與中保研相撞的五輛車中(G)最優秀的一輛車。
大眾的品質一直是行業內的標桿，也是大眾品牌得到國內消費者認可的重要原因之一。大眾的“激光焊接”技術一直領先于行業，其安全性從未被懷疑過。
直到去年12月24日，中保研把大眾帕薩特25度偏置碰撞撞出了史上最爛，這也讓中保研這個名不見經傳的檢測機構一夜爆紅。業內甚至認為，中國保險研究院將終結C-NCAP的霸主地位，它們都擁有五星歷史，能夠給消費者最公開、透明、公正的碰撞測試數據。
中國保險研究院通過這種方式凸顯其權威性:由八家保險公司聯合組織，以非盈利為目的，專門從市場上抽樣最低配置進行碰撞測試，最終碰撞測試結果將與保費掛鉤。
中國保險研究院2019年測試的27款車型中，大部分表現不佳，沒有一款車型有G級優秀評價，只有三款車型有A級良好評價，這是中國市場大部分車型的五星C-NCAP評價，可謂九牛一毛。
然而好景不長，中保研開始打臉了。
今年6月19日，中保研究院“公布”了本田郝穎的全部測評結果，其車內外乘客安全指數均為G(優秀)。這一成果一出，引起了眾多車迷的熱議，因為在25%偏置碰撞中，郝穎的a柱明顯彎曲，車內乘客艙受到擠壓。
撞車后，車上乘客還能得個G(優秀)嗎？不少網友開始質疑中保研的“公正性”，為之前撞過a柱、得分最低的SAIC-大眾帕薩特搖旗吶喊。此外，由于豐田等日系品牌在中國保險研究所的碰撞測試中多次獲得成功，因此被一些網友冠以“日本保險研究所”的稱號。
迫于輿論壓力，第二天，中保調查有限公司在官網撤回了對本田郝穎的測評結果，稱:“測試結果敏感數據被盜用，稱網上傳播的本田郝穎保險汽車安全指數測試數據并非我公司發布。其結果將擇日公布。”隨后，中國保險研究院相對“低調”，其官網至今幾乎保持沉默，期間沒有公布任何新車測試動向和任何測評結果。
但此次發布的廣汽本田郝穎(GHA6460RAC6A (2020款240TURBO CVT精英版)的成績與之前的視頻相差無幾。評測車型為2020款郝穎240TURBO CVT精英版，售價17.98萬元。
結果表明，耐撞性和維護生態……我的郝穎很窮。乘客安全指數、乘客安全指數和輔助安全均為G，乘員安全指數方面，正面25%偏置碰撞和側面碰撞評價良好(A)，車頂強度和座椅/頭枕評價結果優秀(G)。
從碰撞過程來看，郝穎a柱在25%偏置碰撞中嚴重彎曲，假人頭部因位移過大且無安全氣簾而受傷。
“為什么a柱在碰撞過程中出現嚴重的彎曲現象，仍然工作良好？為什么半年后公布的成績和當初一樣，就叫“偷”？被盜數據報警了嗎？調查結果如何？”濟州的文章。com被質疑。
中國保險研究院的“非營利”組織只是一個傳說。
可以看出，中國保險研究院也在努力提升自己的權威性。
在中國保險研究院自己發布的公示稿中，也在極力提高自己的行業權威性。“12月2日，在中國保險行業協會的指導下，在中國汽車工程研究院有限公司和中國寶研汽車技術研究院有限公司的支持下，中國寶研汽車技術研究測試中心(北京)有限公司在北京召開了新聞發布會。”利用保險公司和行業協會做代言，專門召開新聞發布會，向媒體示好，當然是希望此舉能重新獲得信任。
然而，網絡輿論對中國保險研究產生了不信任。“大眾帕薩特得病了，但是治好了之后沒得病”、“本田郝穎得病了，但是診斷燒了之后沒得病”、“笑死了，鮑忠研究徹底失去公信力。”“看了郝穎和帕薩特的成績，感覺中國寶研很快就會成為第二個五星批發部CNCAP。”“我不會再提你的a柱，你也不要執著于我的影子被偷。我們握握手，一起割韭菜吧。”“確實國內的評價是一種操作。”“本田公關牛逼，直接干掉了評測機構，和大眾一樣蠢。”
中國保險研究院失去公信力？關羽汽車市場認為，這是其基因和簡單的“復制和復制”主義的必然結果。
第一，中國保險研究院由八家保險公司投資，作為企業必然是逐利的。但據中國保險研究院介紹，碰撞評級與保費掛鉤，可以留給保險公司賠償。這看似是一個完美的想法，但這意味著在前提下，寶研要把市面上所有的車都撞壞，中國寶研幾乎不可能完成市面上所有車型的測試。除了產品數量龐大，產品還在不斷更新迭代。從實用的角度來看，如此巨大的工作量是無法完成的。另外，車輛保費不是保險公司定的。
第二，在碰撞標準方面，中國保險研究院是采取主義。
中國保險研究院C-IASI和美國公路安全保險協會IIHS采用相同的測試程序。在中國，采用歐洲標準。一般汽車廠商會根據當地不同的法律法規，推出符合當地碰撞要求的產品。第一，地方法規按照地方事故類型倒排。第二，如果他們想覆蓋各個方面，符合所有的法律法規，就會面臨過大的成本壓力。
美標產品在歐標產品的碰撞中得分低或者歐標產品不符合美標要求也是正常的。這也是為什么在2018年E-NCAP(歐洲新車安全評價協會)發布的最新車輛碰撞結果中，全新Jeep herdsman只獲得了一顆星的原因。同批次參與碰撞測試的捷豹I-PACE、寶馬X5、標致508、沃爾沃S60均達到最高5星標準。
中國保險研究院如果真的想為消費者買車帶來參考，應該有自己專門針對中國市場的檢測標準，這需要在大量基于數據的調研后進行規劃。兩套標準，可以說本身是沒有意義的，世界上沒有一個國家實行兩套標準。
第三，…羊毛出在羊身上，中保研的出現只是增加了消費者的成本。美歐標準都滿足，當然意味著產品安全可以滿足更多的事故場景，但是相比美標，歐標更注重主動安全和行人安全得分，美標注重被動安全，這是透明的，而主動安全需要高科技含量，也就是說只要成本上去了，美標的被動安全要求就可以滿足。
在帕薩特看來，2020款帕薩特是自愿為上汽大眾申請的測試車型，碰撞車型也是最低配的280TSI商務版。與2019款相比，在配置上增加了前/后側氣簾。加強a柱等車輛結構也是SAIC大眾應對去年25度偏置碰撞表現不佳的補救措施。也就是說，只要廠商愿意花成本，足夠重視，遇到中保研究所的C-IASI并不難，這也意味著未來會有越來越多優秀的碰撞產品出現。但同時也意味著成本的增加。羊毛出在羊身上。中國市場永遠不會發生的碰撞案件，消費者有必要買單嗎？還是廠商在滿足兩套安全標準的同時，在其他地方偷工減料降低成本？
另外，又多了一個婆婆，憑空誕生了一個新的檢測機構，檢測方法只是照搬，廠家要付出更多的公關費用和檢測費用，最終要分攤到消費者身上。所以，中保研公信力的喪失，對汽車廠商和消費者都是好事！
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航