暫時超越比亞迪，蔚來成為中國市值最高車企

如果用發展的標準和眼光來衡量蔚來，為什么不撐起近4800億的市值？如果你依稀記得去年蔚來汽車在反轉階段的弱勢模樣，那么此刻看到前者的表現，你可能會很感慨。截至昨日美股收盤，其股價最終收于54.00美元，漲幅為0.58%，總市值也達到728.41億美元(約合人民幣4799.57億元)。

相比之下，長期位居中國車企第一的比亞迪，昨日收盤總市值4696.5億元。所以蔚來才得以暫時超越比亞迪，成功登頂。回頭看，本月5日，蔚來超越寶馬、SAIC等在市值上，并以514億美元的市值鎖定全球車企第六位，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪、戴姆勒。隨后，僅半個月時間，就超越奔馳母公司戴姆勒，排名第五。據相關統計，魏的股價在接下來的一年中漲幅高達1243%。基于如此輝煌的成績，衰落的聲音與過去相比明顯減弱。至于根本原因，可能與剛剛發布的Q3財報持續向好有關。

北京時間11月18日，蔚來正式發布了第三季度財報。數據顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%，系統效率顯著提升。從銷量來看，今年第三季度蔚來共交付12，206輛，其中ES8 3，530輛，ES6 8，660輛，總收入45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%。根據蔚來9月底披露的數據，NIO領航精選套餐和全配套餐套裝可選比例達到50%。高價車型銷售比例的提升，以及用戶對NIO Pilot選擇的增加，使得蔚來單車收入持續上升，對整車收入和毛利率也有積極影響。另外值得一提的是，3季度蔚來汽車銷售毛利率達到14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年同比增長超20%。費用方面，蔚來第三季度費用較上一季度小幅增長至15.3億元，其中研發費用為5.9億元。銷售及綜合管理費用9.4億元，平均每輛車銷售及管理費用降至7.7萬元，同比下降68.2%，環比下降15.0%。

同時，截至今年第三季度，蔚來的賬戶現金儲備達到222億元，有充足的資金儲備用于新產品的研發。蔚來預計，今年第四季度汽車交付量將創新高，達到1.65萬-1.7萬輛。同時，預計第四季度營收625.87-64.358億元，環比增長38.3-42.2%。“我們有信心在2020年，經營活動的整體現金流將轉為正值。”在財報公布后的電話會議上，李斌向大家做出了上述保證，這也讓很多投資者繼續看到了未來的大趨勢，從而反饋到資本市場的股價和市值。此外，李斌還在財報會議上透露，已經在高端純電動SUV細分市場站穩腳跟的蔚來，下一階段將專注于純電動汽車市場。可見其將面臨特斯拉Model 3、P7、比亞迪韓等熱門車型的挑戰。

文末有聲音質疑:用c能支撐這么高的市值嗎……威遠明年賣不到5萬輛的租金表現？我只想說，這里面肯定有“虛火”，但資本市場和終端市場自始至終是有本質區別的，因為前者隱含著后期的上限，后者更多代表的是務實的當下。如果用發展的標準和眼光來衡量蔚來，為什么不撐起近4800億的市值？但必須承認的是，由于高端產品線，蔚來自始至終都不可能有一款真正的類似特斯拉Model 3的“爆款”。另外，服務體系帶來的更高維度的運費，距離扭虧為盈的節點還有一段時間。如果用發展的標準和眼光來衡量蔚來，為什么不撐起近4800億的市值？如果你依稀記得去年蔚來汽車在反轉階段的弱勢模樣，那么此刻看到前者的表現，你可能會很感慨。截至昨日美股收盤，其股價最終收于54.00美元，漲幅為0.58%，總市值也達到728.41億美元(約合人民幣4799.57億元)。

相比之下，長期位居中國車企第一的比亞迪，昨日收盤總市值4696.5億元。所以蔚來才得以暫時超越比亞迪，成功登頂。回頭看，本月5日，蔚來超越寶馬、SAIC等在市值上，并以514億美元的市值鎖定全球車企第六位，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪、戴姆勒。隨后，僅半個月時間，就超越奔馳母公司戴姆勒，排名第五。據相關統計，魏的股價在接下來的一年中漲幅高達1243%。基于如此輝煌的成績，衰落的聲音與過去相比明顯減弱。至于根本原因，可能與剛剛發布的Q3財報持續向好有關。

北京時間11月18日，蔚來正式發布了第三季度財報。數據顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%，系統效率顯著提升。從銷量來看，今年第三季度蔚來共交付12，206輛，其中ES8 3，530輛，ES6 8，660輛，總收入45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%。根據蔚來9月底披露的數據，NIO領航精選套餐和全配套餐套裝可選比例達到50%。高價車型銷售比例的提升，以及用戶對NIO Pilot選擇的增加，使得蔚來單車收入持續上升，對整車收入和毛利率也有積極影響。另外值得一提的是，3季度蔚來汽車銷售毛利率達到14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年同比增長超20%。費用方面，蔚來第三季度費用較上一季度小幅增長至15.3億元，其中研發費用為5.9億元。銷售及綜合管理費用9.4億元，平均每輛車銷售及管理費用降至7.7萬元，同比下降68.2%，環比下降15.0%。

同時，截至今年第三季度，蔚來的賬戶現金儲備達到222億元，有充足的資金儲備用于新產品的研發。蔚來預計，今年第四季度汽車交付量將創新高，達到1.65萬-1.7萬輛。同時，預計第四季度營收625.87-64.358億元，環比增長38.3-42.2%。“我們有信心在2020年，經營活動的整體現金流將轉為正值。”在宣布融資后的電話會議上……報告中，李斌向大家做出了上述保證，這也讓很多投資者繼續看到了未來的大趨勢，從而反饋到資本市場的股價和市值。此外，李斌還在財報會議上透露，已經在高端純電動SUV細分市場站穩腳跟的蔚來，下一階段將專注于純電動汽車市場。可見其將面臨特斯拉Model 3、P7、比亞迪韓等熱門車型的挑戰。

文末有聲音質疑:以威遠目前明年銷售不到5萬輛的業績，能支撐這么高的市值嗎？我只想說，這里面肯定有“虛火”，但資本市場和終端市場自始至終是有本質區別的，因為前者隱含著后期的上限，后者更多代表的是務實的當下。如果用發展的標準和眼光來衡量蔚來，為什么不撐起近4800億的市值？但必須承認的是，由于高端產品線，蔚來自始至終都不可能有一款真正的類似特斯拉Model 3的“爆款”。另外，服務體系帶來的更高維度的運費，距離扭虧為盈的節點還有一段時間。

標簽：蔚來比亞迪特斯拉Model 3奔馳

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