汽車大佬，烏鎮「吐」真言

“未來不會有非互聯網汽車，傳統汽車將不復存在。”

11月23日晚，烏鎮下著小雨。一年一度的“世界互聯網大會”如期而至，這座被譽為“中國互聯網名片”的江南古鎮迎來了眾多朝圣者。

往年都是網絡英雄攢局做酒。這次坐在一起的是中國汽車圈的大佬們。夜幕降臨，由中國汽車工業協會、中國電工學會指導，桐鄉市人民政府、環球汽車傳媒主辦的2020互聯網汽車烏鎮夜話拉開帷幕，各大汽車集團、零部件企業、產業鏈企業的高層領導紛紛打開話匣子。

“我是代表舊時代的老人。”在夜談的開場環節，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍率先表態“做傳統汽車的人慣性太大，面對的變化太大”。他感慨地說，每次和互聯網公司以及里面的年輕人打交道，都覺得自己老了十歲。“時代在拋棄我，太快了。”

尹同躍來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

政協委員、市政協經濟委員會副主任徐和誼也對傳統車企如何打造全新的互聯網汽車發表了三點看法:一是要“鍛造長板”，提高產業鏈和供應鏈的現代化水平；其次，要“補短板”，加快數字化轉型，打造最適合消費者的產品；最后，要建立“芯片+平臺+汽車+新營銷”的發展模式。

此外，雖然沒有參與演講，但吉利控股集團董事長李書福也來到了夜話現場。

圍繞“重新定義互聯網汽車”，大佬們討論了汽車圈最關心的諸多問題:

1.「新生力量」和「新」在哪里？

2.傳統車企打造“新車”的難點在哪里？

3.“造車新勢力”市值狂飆背后的邏輯是什么？

4.互聯網汽車，如何提升用戶體驗？

未來汽車日報(ID: auto-time)受邀全程參與，以下內容選自夜話，試圖找出問題的答案。

1“未來沒有非互聯網汽車，傳統汽車將不復存在。”

整個夜話過程中，曾在SAIC大眾、上汽通用等“汽車制造廠”帶兵20多年的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊認真做筆記，用小本子圈出重點。這位經歷了第一波互聯網造車高潮的“60后汽車人”，毅然離開樂視，繼續探索互聯網造車之路。

丁磊來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

第一場圓桌討論的問題是:站在舞臺中央的“新生力量”在哪里？

“整個汽車行業將會發生顛覆性的變化和重構。”丁磊說，以前汽車企業從供應鏈到交付是單一的方式，現在是多維度的。“以前客戶體驗你的價值，現在客戶完全想把你的車當手機用。”他不認為車企可以通過改變傳統行業來適應這個時代。“傳統產業需要維持，但你必須在其他維度上迎頭趕上。”

隨后，丁磊甚至斷言:“我不認為未來會有什么非互聯網汽車，都是互聯網汽車，傳統汽車將不復存在，都是互聯網汽車。”在他看來，在這個過程中會有大量優秀的企業上市。“不僅是3家，未來可能會有30家這樣的企業。有的是創業公司，有的是傳統車企轉型而來的互聯網公司。”

這位傳統汽車資深人士鼓勵在場的其他人“打敗最后一個”。“我們太有經驗了，”丁磊說。“很多事情都變了。過去正確的可能是錯誤的。我們應該擺脫自己的惰性。”

在科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰看來，新勢力的“新”在于他們更注重整體的用戶體驗，“開始將原來客戶的角色轉變為用戶的角色，在整個生命周期內將汽車和用戶綁定在一起”。

劉俊峰提到，如今手機中的應用程序不計其數，但汽車中的100個已經很多了。這100個如何能對用戶有價值，并表現出差異性和個性化，是研發的重點。“很多AI技術和一些OS、云平臺技術都是為了冰山的‘一角’。”

零跑科技聯合創始人兼總裁吳保軍形象地說，新生力量和他們為之奮斗的方向有點像電影《Ready Player One》的情節。“如果一個人先回答問題，其他人就會退出游戲。”。但無論競爭有多激烈，或者未來只有三家公司活下來，也不代表現在的三家就是未來的三家。“每個人、每個新企業都會有新的機會。”

吳保軍來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

傳統汽車人“害怕”，但“我們需要革命”

和尹同躍一樣，面對新一輪的行業浪潮，傳統汽車人或多或少感到了危機感。因此，第二場圓桌會議的主題也變得非常貼切:傳統車企打造“新車”的難點在哪里？

作為合資車企的代表，現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮承認，自己來到烏鎮后出現了“高原反應”。在定義汽車的潮流下……互聯網，“盡管傳統(汽車)人感到恐慌，但這種恐慌不得不面對”，李馮說，“我們需要一場革命”。

李馮來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

在李馮看來，傳統車企要創新，需要用全新的互聯網企業模式進行內部管理。他們不請高管也沒關系。重要的是邀請產品經理充分挖掘用戶體驗。

上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民認為，智能互聯網產品將成為未來車企的核心和硬實力，必須有互聯網營銷服務體系。“線上線下融合的本質是去C化，不去C化就會有一場革命。”

緊跟潮流，欣然接受“胖頭魚(魚)”思想的俞敬民總結了新勢力的三個標簽:“第一互聯網，第二新模式，第三人強IP。現在都是互聯網營銷。用戶先看人。人若對，物必愛，服務必收。”

于敬民來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

新能源副總經理、ARCFOX BU總裁于回憶起自己第一次搬進“諾基亞大廈”時的感受。"當我踩在諾基亞的‘尸體’上時，我感到不寒而栗."為了不被淘汰，余表示ARCFOX正在積極學習蔚來的用戶運營風格。“李斌做得很好，我非常喜歡。我也要求自己無論多忙，每個周末都要參加一次用戶活動。”

于認為，傳統車企有好有壞，新勢力也是如此。“新舊勢力并不重要。重要的是你做對了什么，給用戶帶來了什么樣的價值。”

“特斯拉從零起步，現在是一把利刃。這是什么意思？”工信部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車智能服務協會秘書長張彤對比了特斯拉和蔚來、理想和小鵬的成本數據，發現在總流通成本、管理成本和單車流通成本上，特斯拉表現優于其他三大新勢力。

張彤表示，在汽車流通領域，“造車新勢力”已經開始直接運作。如何借鑒傳統車企的經驗，在前者的肩膀上走出自己獨特的車型，是未來變革的重點。

3新勢力市值狂飆背后的邏輯是什么？

在特斯拉成為全球最有價值的汽車公司之前，登陸美股的新造“三兄弟”股價不斷飆升，資本市場新勢力的表現超過了大多數傳統汽車公司。

這也成為“烏鎮夜話”的重點討論點之一:互聯網汽車的價值標桿是什么？「造車新勢力」高市值背后的邏輯是什么？

愛知汽車聯合創始人兼總裁付強認為，直接面對客戶是新勢力的最大特點。“過去，汽車工業在大規模制造的基礎上生產工業內容，現在它已經轉變為智能電子產品，”付強說。新的汽車制造商不僅將數字化融入到他們的產品中，還使用了與消費者互動的模式。所以外界的價值判斷和傳統車企是不一樣的。

付強來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

知名互聯網學者劉興亮表示，用戶總是喜新厭舊。“(投資)和人是一樣的，改造老人比培養孩子難多了，所以(資本市場)對新生力量更有希望。”。

有著20多年汽車行業從業經驗的左域資本創始合伙人劉冬雨，就是從新車公司的用戶群體做起的。“特斯拉上市的時候被環保主義者和潮流引領者(主要是in)買了，代表一種形象。但是(對……y's)新能源汽車不僅環保，還逐漸引入了智能網聯的概念。其實最重要的還是經驗。現在已經在新車上普及的軟件功能，在傳統汽車上幾乎看不到。

此外，劉冬雨還提到，當汽車變得更加智能時，汽車公司的利潤點也發生了變化。特斯拉的軟件和服務可以納入估值的綜合考慮，這部分毛利很高。

談及新勢力的估值，蔚來資本管理合伙人于寧坦言“坐在這里很緊張”。在他看來，目前新車廠商估值飆升，與行業龍頭特斯拉的增持密切相關。“股票市場反映了未來的價值，表明許多投資者看好它的未來。

于寧來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方

于寧認為，長期來看，新勢力的股價還是可以上漲的，因為市場不是把造車企業放到車企里面去評估，而是看其作為智能終端的價值。“總市值來說，蘋果目前是2萬億美元，新能源汽車老大特斯拉是4000億美元。也可以想象，特斯拉從4000億美元到2萬億美元，中長期還會上漲。

4.如何提高互聯網汽車的用戶體驗？

提升用戶體驗幾乎成為擁抱行業變革者的共識。那么問題來了，互聯網汽車如何提升用戶體驗？

來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

百度智能駕駛事業群執行副總裁尚郭斌認為，智能汽車和智能客艙系統將是未來的標配。“如果沒有他們，(汽車)可能賣不出去。”智能駕駛的整個系統將成為未來競爭的一個制勝點。當50%-70%的用戶愿意為軟件支付2-3萬元(人民幣)時，行業將迎來拐點。

聯動云旅行集團CTO沈劍表示，當下最迫切的問題是用戶端和產品端的創新。“現在很多車載功能的用戶聽起來很尷尬，但根本不用，更別說付費了。”。

數字戰略總經理張春林也提到，汽車的用戶體驗遠沒有達到真正的智能。“無論是大屏還是語音交互，體驗都不夠好。”在他看來，現在智能汽車的體驗“就像諾基亞制造智能手機”。

何忠汽車首席營銷官周江分享了他對為什么傳統汽車不能很好服務的看法。“很多傳統車企還沒有‘走下神壇’，或者還在扛著。有多少傳統車企的CEO放下身段，真正和客戶交朋友？很少。”在他看來，車企要想做to C，就得改變思路。喊口號很簡單，但是一定要落實在行動上。

在周江眼里，未來的用戶體驗很簡單，汽車的移動體驗要像手機一樣“流暢”。“什么時候能達到手機的狀態，互聯網汽車的春天才會真正到來，傳統移動工具向互聯網汽車的轉型才會真正實現。”

“未來不會有非互聯網汽車，傳統汽車將不復存在。”

11月23日晚，烏鎮下著小雨。一年一度的“世界互聯網大會”如期而至，這座被譽為“中國互聯網名片”的江南古鎮迎來了眾多朝圣者。

往年都是網絡英雄攢局做酒。這次坐在一起的是中國汽車圈的大佬們。夜幕降臨，由中國汽車工業協會、中國電工學會指導，桐鄉市人民政府、全球汽車媒體主辦的2020互聯網汽車烏鎮夜話拉開帷幕，各大汽車集團、零部件企業、行業高層領導……l連鎖企業紛紛打開話匣子。

“我是代表舊時代的老人。”在夜談的開場環節，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍率先表態“做傳統汽車的人慣性太大，面對的變化太大”。他感慨地說，每次和互聯網公司以及里面的年輕人打交道，都覺得自己老了十歲。“時代在拋棄我，太快了。”

尹同躍來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

政協委員、市政協經濟委員會副主任徐和誼也對傳統車企如何打造全新的互聯網汽車發表了三點看法:一是要“鍛造長板”，提高產業鏈和供應鏈的現代化水平；其次，要“補短板”，加快數字化轉型，打造最適合消費者的產品；最后，要建立“芯片+平臺+汽車+新營銷”的發展模式。

此外，雖然沒有參與演講，但吉利控股集團董事長李書福也來到了夜話現場。

圍繞“重新定義互聯網汽車”，大佬們討論了汽車圈最關心的諸多問題:

1.「新生力量」和「新」在哪里？

2.傳統車企打造“新車”的難點在哪里？

3.“造車新勢力”市值狂飆背后的邏輯是什么？

4.互聯網汽車，如何提升用戶體驗？

未來汽車日報(ID: auto-time)受邀全程參與，以下內容選自夜話，試圖找出問題的答案。

1“未來沒有非互聯網汽車，傳統汽車將不復存在。”

整個夜話過程中，曾在SAIC大眾、上汽通用等“汽車制造廠”帶兵20多年的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊認真做筆記，用小本子圈出重點。這位經歷了第一波互聯網造車高潮的“60后汽車人”，毅然離開樂視，繼續探索互聯網造車之路。

丁磊來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

第一場圓桌討論的問題是:站在舞臺中央的“新生力量”在哪里？

“整個汽車行業將會發生顛覆性的變化和重構。”丁磊說，以前汽車企業從供應鏈到交付是單一的方式，現在是多維度的。“以前客戶體驗你的價值，現在客戶完全想把你的車當手機用。”他不認為車企可以通過改變傳統行業來適應這個時代。“傳統產業需要維持，但你必須在其他維度上迎頭趕上。”

隨后，丁磊甚至斷言:“我不認為未來會有什么非互聯網汽車，都是互聯網汽車，傳統汽車將不復存在，都是互聯網汽車。”在他看來，在這個過程中會有大量優秀的企業上市。“不僅是3家，未來可能會有30家這樣的企業。有的是創業公司，有的是傳統車企轉型而來的互聯網公司。”

這位傳統汽車資深人士鼓勵在場的其他人“打敗最后一個”。“我們太有經驗了，”丁磊說。“很多事情都變了。過去正確的可能是錯誤的。我們應該擺脫自己的惰性。”

在科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰看來，新勢力的“新”在于他們更注重整體的用戶體驗，“開始將原來客戶的角色轉變為用戶的角色，在整個生命周期內將汽車和用戶綁定在一起”。

劉俊峰提到，如今手機中的應用程序不計其數，但汽車中的100個已經很多了。這100個如何能對用戶有價值，并表現出差異性和個性化，是研發的重點。“很多AI技術和一些OS、云平臺技術都是為了冰山的‘一角’。”

零跑科技聯合創始人兼總裁吳保軍形象地說，新生力量和他們為之奮斗的方向有點像電影《Ready Player One》的情節。“如果一個人先回答問題，其他人就會退出游戲。”。但無論競爭有多激烈，或者未來只有三家公司活下來，也不代表現在的三家就是未來的三家。“每個人、每個新企業都會有新的機會。”

吳保軍來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

傳統汽車人“害怕”，但“我們需要革命”

和尹同躍一樣，面對新一輪的行業浪潮，傳統汽車人或多或少感到了危機感。因此，第二場圓桌會議的主題也變得非常貼切:傳統車企打造“新車”的難點在哪里？

作為合資車企的代表，現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮承認，自己來到烏鎮后出現了“高原反應”。在定義汽車的潮流下……互聯網，“盡管傳統(汽車)人感到恐慌，但這種恐慌不得不面對”，李馮說，“我們需要一場革命”。

李馮來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

在李馮看來，傳統車企要創新，需要用全新的互聯網企業模式進行內部管理。他們不請高管也沒關系。重要的是邀請產品經理充分挖掘用戶體驗。

上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民認為，智能互聯網產品將成為未來車企的核心和硬實力，必須有互聯網營銷服務體系。“線上線下融合的本質是去C化，不去C化就會有一場革命。”

緊跟潮流，欣然接受“胖頭魚(魚)”思想的俞敬民總結了新勢力的三個標簽:“第一互聯網，第二新模式，第三人強IP。現在都是互聯網營銷。用戶先看人。人若對，物必愛，服務必收。”

于敬民來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

新能源副總經理、ARCFOX BU總裁于回憶起自己第一次搬進“諾基亞大廈”時的感受。"當我踩在諾基亞的‘尸體’上時，我感到不寒而栗."為了不被淘汰，余表示ARCFOX正在積極學習蔚來的用戶運營風格。“李斌做得很好，我非常喜歡。我也要求自己無論多忙，每個周末都要參加一次用戶活動。”

于認為，傳統車企有好有壞，新勢力也是如此。“新舊勢力并不重要。重要的是你做對了什么，給用戶帶來了什么樣的價值。”

“特斯拉從零起步，現在是一把利刃。這是什么意思？”工信部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車智能服務協會秘書長張彤對比了特斯拉和蔚來、理想和小鵬的成本數據，發現在總流通成本、管理成本和單車流通成本上，特斯拉表現優于其他三大新勢力。

張彤表示，在汽車流通領域，“造車新勢力”已經開始直接運作。如何借鑒傳統車企的經驗，在前者的肩膀上走出自己獨特的車型，是未來變革的重點。

3新勢力市值狂飆背后的邏輯是什么？

在特斯拉成為全球最有價值的汽車公司之前，登陸美股的新造“三兄弟”股價不斷飆升，資本市場新勢力的表現超過了大多數傳統汽車公司。

這也成為“烏鎮夜話”的重點討論點之一:互聯網汽車的價值標桿是什么？「造車新勢力」高市值背后的邏輯是什么？

愛知汽車聯合創始人兼總裁付強認為，直接面對客戶是新勢力的最大特點。“過去，汽車工業在大規模制造的基礎上生產工業內容，現在它已經轉變為智能電子產品，”付強說。新的汽車制造商不僅將數字化融入到他們的產品中，還使用了與消費者互動的模式。所以外界的價值判斷和傳統車企是不一樣的。

付強來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

知名互聯網學者劉興亮表示，用戶總是喜新厭舊。“(投資)和人是一樣的，改造老人比培養孩子難多了，所以(資本市場)對新生力量更有希望。”。

有著20多年汽車行業從業經驗的左域資本創始合伙人劉冬雨，就是從新車公司的用戶群體做起的。“特斯拉上市的時候被環保主義者和潮流引領者(主要是in)買了，代表一種形象。但是(對……y's)新能源汽車不僅環保，還逐漸引入了智能網聯的概念。其實最重要的還是經驗。現在已經在新車上普及的軟件功能，在傳統汽車上幾乎看不到。

此外，劉冬雨還提到，當汽車變得更加智能時，汽車公司的利潤點也發生了變化。特斯拉的軟件和服務可以納入估值的綜合考慮，這部分毛利很高。

談及新勢力的估值，蔚來資本管理合伙人于寧坦言“坐在這里很緊張”。在他看來，目前新車廠商估值飆升，與行業龍頭特斯拉的增持密切相關。“股票市場反映了未來的價值，表明許多投資者看好它的未來。

于寧來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方

于寧認為，長期來看，新勢力的股價還是可以上漲的，因為市場不是把造車企業放到車企里面去評估，而是看其作為智能終端的價值。“總市值來說，蘋果目前是2萬億美元，新能源汽車老大特斯拉是4000億美元。也可以想象，特斯拉從4000億美元到2萬億美元，中長期還會上漲。

4.如何提高互聯網汽車的用戶體驗？

提升用戶體驗幾乎成為擁抱行業變革者的共識。那么問題來了，互聯網汽車如何提升用戶體驗？

來源:互聯網汽車烏鎮夜話主辦方供圖

百度智能駕駛事業群執行副總裁尚郭斌認為，智能汽車和智能客艙系統將是未來的標配。“如果沒有他們，(汽車)可能賣不出去。”智能駕駛的整個系統將成為未來競爭的一個制勝點。當50%-70%的用戶愿意為軟件支付2-3萬元(人民幣)時，行業將迎來拐點。

聯動云旅行集團CTO沈劍表示，當下最迫切的問題是用戶端和產品端的創新。“現在很多車載功能的用戶聽起來很尷尬，但根本不用，更別說付費了。”。

數字戰略總經理張春林也提到，汽車的用戶體驗遠沒有達到真正的智能。“無論是大屏還是語音交互，體驗都不夠好。”在他看來，現在智能汽車的體驗“就像諾基亞制造智能手機”。

何忠汽車首席營銷官周江分享了他對為什么傳統汽車不能很好服務的看法。“很多傳統車企還沒有‘走下神壇’，或者還在扛著。有多少傳統車企的CEO放下身段，真正和客戶交朋友？很少。”在他看來，車企要想做to C，就得改變思路。喊口號很簡單，但是一定要落實在行動上。

在周江眼里，未來的用戶體驗很簡單，汽車的移動體驗要像手機一樣“流暢”。“什么時候能達到手機的狀態，互聯網汽車的春天才會真正到來，傳統移動工具向互聯網汽車的轉型才會真正實現。”

標簽：特斯拉蔚來合創現代愛馳

汽車資訊熱門資訊