網約車的全球爭奪戰:時隔四年，滴滴成了進攻方？

“烙印”一詞自古就誕生在挪威語單詞“Brandr”中，意為燃燒，指的是烙在馬臀部的印記。人們用這種郵票來區分張三或李四的馬。其實一般人很難搞清楚張三的馬是什么血統，吃的是什么好草，但人們肯定會記得張三比李四的馬跑得快，以至于看到這張郵票就想到更快更好的馬。這就是品牌。縱觀滴滴的發展歷史，無論是早年與優步的競爭，還是面臨監管輿論的壓力。從國內到國外戰場，“品牌”二字如耳重要。2020年滴滴復活，很少對外界說話的滴滴異常活躍。一是3月初提出“0188計劃”，即不發生重大安全事故。三年時間，日服務超過1億單，國內游滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超過8億，其中國際化目標占比超過1000萬單。隨后，高管團隊在媒體面前多次亮相。在5月份接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時，副總裁劉清兩次提到核心業務網約車已經扭虧為盈，言語中透露出信心。然而，有人將此解讀為數字游戲。滴滴在疫情恢復的這個特殊節點宣布盈利，試圖提振資本市場對共享經濟模式的信心。對于在線租車來說，利潤=收入-固定成本-可變成本，可變成本主要是用戶和司機的補貼。疫情期間，在用戶需求和司機供給慢慢回暖的過程中，成本和收入可以達到微妙的平衡，實現“小批量”盈利。11月16日，滴滴首款定制網約車D1正式發布。滴滴方面表示，作為首個為共享出行而生的汽車新物種，這款車基于滴滴平臺積累的用戶數據，針對網約車出行場景，在人機交互、乘坐體驗、車聯網等多方面進行定制，而D1最終由滴滴和比亞迪共同設計研發。在國內本地生活領域，滴滴成立了社區團購小程序“橙心優選”與各方巨頭肉搏戰，同時在下沉市場打造了一個全新的花豬，但供給方依然是滴滴司機。穿透背后的模式，似乎才是補貼的根本。此前已有多家媒體分析，滴滴業務加速擴張是因為估值壓力的臨近，滴滴IPO的傳聞也變得密集起來。謠言背后，暗流涌動。多元機構投資者推高市值的訴求越來越高。但在2018年因為安全問題被打了兩次之后，滴滴在2019年全身心投入做事，在安全上下功夫。走出山門，共享旅行軌跡已經很吵了。從縫隙中活下來的嘀嗒先發出上市信號后，共享出行第一股的名號如火如荼。但大眾也很清楚，網約車服務并不是共享出行、形成商業閉環的唯一途徑。不僅如此，近一年來，隨著網約車市場監管的收緊，對完整平臺、車、司機的嚴格要求使得滴滴的價格很難具備競爭力。合規是其優勢的關鍵。滴滴本身越來越像一個重資產模式的全國性民營出租車公司。共享出行的初衷似乎偏離了現實。因此，以美團、高德為代表的聚合流量平臺，整合了區域內奄奄一息的網約車公司，形成了又一股新的競爭力量。以T3、香島為代表的傳統車企派，以首汽約車為代表的地方公交集團或出租車公司主導的平臺，都利用車牌優勢和造車經驗塑造壁壘。這三類共享出行玩家開始蠶食滴滴未能擴張的戰場。為了緩解估值壓力和國內競爭，滴滴重述出海敘事的迫切性越發凸顯。2018年以來，滴滴……as在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬、澳大利亞和日本等重要市場開展旅行、外賣和送貨業務，一年已完成超過10億筆訂單。后來有消息稱，由于海外疫情，滴滴的國際業務一度因疫情跌至低谷，但目前海外訂單已經恢復到疫情前的80%左右。回到2018年，吳曉波在自制節目《十年二十人》上直言不諱地問程維，“沒有壟斷是值得稱贊的，你承認嗎？”程維當時很自信地回答說，我們不應該狹隘地看待互聯網的壟斷。如果中國沒有一個可以代表旅行服務的平臺，我們甚至沒有資格參與全球競爭。不過算上滴滴的出海策略，主要還是和金主父親軟銀一起投資。滴滴的國際化從防守開始。為了遏制優步中國的進攻，滴滴投資了優步在全球的競爭對手。2015年以來，滴滴先后投資了美國的Lyft、印度的Ola、巴西99、新加坡的Grab、歐洲的Taxify，實際上已經囊括了東南亞、南北美洲、歐洲的共享出行市場。優步國際化是典型的美國互聯網巨頭的布局路徑:管理遠程控制+統一技術平臺+空降兵+本土有限團隊+優秀的營銷策略，這也是優步至今仍在向投資人講述的美麗故事。我選擇了投資的滴滴和M&A，出海難度大大下降。在與本土文旅企業的合作過程中，輸出“資本+技術+商業模式”的國際化路徑越來越清晰。結果滴滴棋贏一步。優步的本土競爭對手大多成功抵御了優步的猛烈擴張，強龍不壓地頭蛇的戲碼還在繼續上演。資本出海的滴滴由此建立了全球旅行網絡的雛形，其成功的關鍵在于本地化的解決方案最能解決本地的問題。早在2015年，滴滴就投資了印度最大的出行同行Ola，2019年仍有0.15%的份額。Ola對當地市場的反應比優步更積極，例如推出現金支付服務，為三輪車司機提供免費的預裝應用程序的智能手機，這仍然阻礙了優步印度市場的發展。在優步的后方大院，滴滴也投資了競爭對手Lyft，持股后不久就宣布推出國際合作服務——中國的滴滴用戶可以在優步在美國的大本營用滴滴打車，美國的Lyft用戶也可以在中國用自己熟悉的Lyft打車。兩個品牌的用戶在出國時，不用下載新應用、注冊新賬號，甚至不用改變支付方式，就可以像在國內一樣方便地打車。要知道，優步在中國失敗的關鍵在于沒有利用好支付寶和微信這兩個當時巨大的流量入口，沒有接入相對便攜的支付方式。當時滴滴的合作模式解決了跨國共享汽車和應用的幾個關鍵問題——解決通信、支付和賬戶共享。后來滴滴收購優步中國的案例波及全球，為各國初創企業提供了奮斗范式。滴滴投資的東南亞巨頭Grab，可以說是滴滴和優步競爭的翻版。Grab首席執行官陳曾表示:“滴滴的成功鞏固了我們的信念，即我們生活在一個多元化的世界，沒有放之四海而皆準的答案”。當他意識到優步退出中國后會把更多的資源和精力投入到東南亞市場時，他堅信“優步輸了一次，我們會讓他們再輸一次。”轉機發生在2017年。滴滴和孫正義軟銀作為領投方，第二次向Grab20注資20億美元，創下2017年全球移動互聯網最大融資案例之一。當時，優步CEO卡蘭尼克深陷性丑聞，優步內部的人事變動也是動蕩不安。新上任的CEO選擇砍掉一些業務，退出前景廣闊的東南亞市場，將優步東南亞出售給Grab，從而得以快速成長崛起，占據市場主導地位。幕后的軟銀一直是全球共享出行市場的操盤手。根據Grab披露的2019年融資信息，Grab的三大股東……是優步、軟銀和滴滴出行(H輪前持股比例分別為27%、20%和14%)，可見投資關系的盤根錯節。同樣被軟銀打開的還有日本市場。2018年，滴滴宣布與軟銀成立合資公司滴滴出行移動(Japan Mobility Japan)，為當地居民和游客提供出租車服務和智能交通解決方案。當時孫正義也給了滴滴面子，在一次年度活動上批評了日本政府。“日本法律禁止共享汽車。真不敢相信還會有這么愚蠢的國家。”在滴滴進入日本市場的同一年，日本赴日游客達到800多萬，而2008年僅為100萬左右，10年間增長了約8.4倍。游客已經將分享旅行的習慣輸出到海外。通過與日本出租車公司的合作，中國的滴滴用戶也可以使用滴滴APP在日本叫出租車。這是滴滴品牌軟實力首次輸出海外，出海合作模式日趨成熟。所以，兩年前接受采訪的程維之所以信心滿滿，正是因為滴滴的出海模式初見成效，準備加速滴滴品牌的建立，親自對抗優步。但其節目播出一個月后，滴滴司機案隨即發生，滴滴不得不收縮業務，國際化進程就這樣消失在媒體鏡頭下。品牌肉搏戰，硝煙再起隨著疫情的逐漸緩解，滴滴的海外擴張開始加速，而這一次滴滴直接布局海外市場，在拉美與優步交火，8月宣布進入阿根廷和秘魯，招聘出租車司機和代駕司機。這場戰役，滴滴準備了很久。包括收購當地的乘車服務公司，吸引出租車運營商加入平臺，與當地的科技公司和監管機構建立關系。根據一份遲到的報告，2018年滴滴在巴西投出了互聯網領域的第一只獨角獸，巴西共享出行企業“99Taxi”，99項服務覆蓋巴西500多個城市。面對美國的激烈競爭和歐洲的嚴格監管，拉丁美洲一度成為優步的避風港，許多旅游巨頭率先在拉丁美洲實現正現金流。拉丁美洲人口超過6.5億，其中83%居住在城市。面對龐大的人口，城市規劃也成為一個巨大的挑戰。交通基礎設施建設也要考慮道路、公共交通、停車場的擴建。優步和滴滴都將拉丁美洲視為增長的關鍵。前者是想向投資者表明，其商業模式在全球疫情新常態下依然可行，而滴滴則是出于維持IPO前高市值的需求。根據Statista的數據，2023年拉丁美洲共享出行的收入預計將超過10億美元，2018年這一數字為5.18億美元。然而，根據彭博5月份的一份報告，優步已經推遲了明年的利潤目標，并計劃削減10億美元的成本，包括裁員和減少辦公空間。截至本報告發布時，裁員人數已經占到優步員工總數的四分之一左右。彭博記者直言，作為新經濟的代表，優步的雄心不再，他的理想已經破碎。因此，疫情仍在肆虐的拉美再次給滴滴提供了超越優步的機會。滴滴的野心不止于此。除了巴士服務，滴滴還提供類似優步Eats的送餐服務，并在重資產的出行領域開辟了資源，與巴西和墨西哥的金融機構合作，推出借記卡和“錢包”服務，司機可以用這些服務去超市消費，在加油站加油，甚至在銀行提現。滴滴高級副總裁、國際業務負責人朱日前表示，滴滴國際化已進入防疫、抗疫工作與成長同步進行的“新常態”。該公司將繼續擴大業務，開拓新市場，并將在中國沉淀的創新旅行計劃帶到更多地區。這就落在了具體的行動上，就是復制和分享海外旅行防疫的經驗。據路透社報道，滴滴已經在t臺上安裝了800多個塑料護欄……試圖降低冠狀病在乘客和司機之間傳播的風險。同時向出租車司機發放口罩、抗菌凝膠等用品，在圣地亞哥清洗車輛2000多輛。優步在智利仍處于法律的灰色地帶，乘客有時不得不偽裝成家人或朋友來躲避警察。在疫情期間，更頻繁的檢查使這種偽裝難以為繼。早些年，拉美也發生過大規模示威游行，反對出租車司機在網上兼職，甚至攻擊優步司機。在很多拉美出租車司機看來，優步與出租車司機的合作只是出于疫情下的短期盈利目標，并不致力于長期合作，自身權益難以保障。優步在拉美被圍捕后，滴滴通過與當地出租車公司的合作嘗到了甜頭，繼續向其他國家輸出資源置換和融資的理念，選擇從各國規模相對較大的行業和港口城市入手。8月25日，滴滴向俄羅斯擴張，在葉卡捷琳娜堡招募司機，這是其首個歐洲市場。優步也在2014年進入俄羅斯市場，但在補貼8個月后以失敗告終。優步在俄羅斯的業務與當地租賃公司Yandex合并，后者占據了俄羅斯旅游市場27%的份額。據俄羅斯媒體報道，憑借折扣和補貼策略，滴滴在短短兩個月內成為僅次于Yandex的第二大打車服務平臺，并將在不久的將來通過投資當地市場參與者鞏固其市場地位。11月3日，滴滴在全國化的最新動作是進軍新西蘭市場，率先上線快遞服務。第一站是新西蘭的奧克蘭。截至目前，滴滴已經收集了80%的網約車本地活躍司機，新西蘭市場也將與此前布局的澳洲業務合作。資金雄厚的滴滴已經邁出了第一步，能否展現本地化運營的能力還需要時間驗證。在逆全球化的趨勢下，滴滴的品牌方法論其實正在成型。滴滴想讓車上的印記被世界記住。

“烙印”一詞自古就誕生在挪威語單詞“Brandr”中，意為燃燒，指的是烙在馬臀部的印記。人們用這種郵票來區分張三或李四的馬。其實一般人很難搞清楚張三的馬是什么血統，吃的是什么好草，但人們肯定會記得張三比李四的馬跑得快，以至于看到這張郵票就想到更快更好的馬。這就是品牌。縱觀滴滴的發展歷史，無論是早年與優步的競爭，還是面臨監管輿論的壓力。從國內到國外戰場，“品牌”二字如耳重要。2020年滴滴復活，很少對外界說話的滴滴異常活躍。一是3月初提出“0188計劃”，即不發生重大安全事故。三年時間，日服務超過1億單，國內游滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超過8億，其中國際化目標占比超過1000萬單。隨后，高管團隊在媒體面前多次亮相。在5月份接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時，副總裁劉清兩次提到核心業務網約車已經扭虧為盈，言語中透露出信心。然而，有人將此解讀為數字游戲。滴滴在疫情恢復的這個特殊節點宣布盈利，試圖提振資本市場對共享經濟模式的信心。對于在線租車來說，利潤=收入-固定成本-可變成本，可變成本主要是用戶和司機的補貼。疫情期間，在用戶需求和司機供給慢慢回暖的過程中，成本和收入可以達到微妙的平衡，實現“小批量”盈利。11月16日，滴滴首款定制網約車D1正式發布。滴滴方面表示，作為首個為共享出行而生的汽車新物種，這款車基于滴滴平臺積累的用戶數據，針對網約車出行場景，在人機交互、乘車體驗、車聯網等多方面進行定制……D1最終由滴滴和比亞迪設計開發。在國內本地生活領域，滴滴成立了社區團購小程序“橙心優選”與各方巨頭肉搏戰，同時在下沉市場打造了一個全新的花豬，但供給方依然是滴滴司機。穿透背后的模式，似乎才是補貼的根本。此前已有多家媒體分析，滴滴業務加速擴張是因為估值壓力的臨近，滴滴IPO的傳聞也變得密集起來。謠言背后，暗流涌動。多元機構投資者推高市值的訴求越來越高。但在2018年因為安全問題被打了兩次之后，滴滴在2019年全身心投入做事，在安全上下功夫。走出山門，共享旅行軌跡已經很吵了。從縫隙中活下來的嘀嗒先發出上市信號后，共享出行第一股的名號如火如荼。但大眾也很清楚，網約車服務并不是共享出行、形成商業閉環的唯一途徑。不僅如此，近一年來，隨著網約車市場監管的收緊，對完整平臺、車、司機的嚴格要求使得滴滴的價格很難具備競爭力。合規是其優勢的關鍵。滴滴本身越來越像一個重資產模式的全國性民營出租車公司。共享出行的初衷似乎偏離了現實。因此，以美團、高德為代表的聚合流量平臺，整合了區域內奄奄一息的網約車公司，形成了又一股新的競爭力量。以T3、香島為代表的傳統車企派，以首汽約車為代表的地方公交集團或出租車公司主導的平臺，都利用車牌優勢和造車經驗塑造壁壘。這三類共享出行玩家開始蠶食滴滴未能擴張的戰場。為了緩解估值壓力和國內競爭，滴滴重述出海敘事的迫切性越發凸顯。2018年以來，滴滴在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬、澳大利亞、日本等重要市場開展出行、外賣、配送業務，年完成訂單超過10億單。后來有消息稱，由于海外疫情，滴滴的國際業務一度因疫情跌至低谷，但目前海外訂單已經恢復到疫情前的80%左右。回到2018年，吳曉波在自制節目《十年二十人》上直言不諱地問程維，“沒有壟斷是值得稱贊的，你承認嗎？”程維當時很自信地回答說，我們不應該狹隘地看待互聯網的壟斷。如果中國沒有一個可以代表旅行服務的平臺，我們甚至沒有資格參與全球競爭。不過算上滴滴的出海策略，主要還是和金主父親軟銀一起投資。滴滴的國際化從防守開始。為了遏制優步中國的進攻，滴滴投資了優步在全球的競爭對手。2015年以來，滴滴先后投資了美國的Lyft、印度的Ola、巴西99、新加坡的Grab、歐洲的Taxify，實際上已經囊括了東南亞、南北美洲、歐洲的共享出行市場。優步國際化是典型的美國互聯網巨頭的布局路徑:管理遠程控制+統一技術平臺+空降兵+本土有限團隊+優秀的營銷策略，這也是優步至今仍在向投資人講述的美麗故事。我選擇了投資的滴滴和M&A，出海難度大大下降。在與本土文旅企業的合作過程中，輸出“資本+技術+商業模式”的國際化路徑越來越清晰。結果滴滴棋贏一步。優步的本土競爭對手大多成功抵御了優步的猛烈擴張，強龍不壓地頭蛇的戲碼還在繼續上演。資本出海的滴滴由此建立了全球旅行網絡的雛形，其成功的關鍵在于本地化的解決方案最能解決本地的問題。早在2015年，滴滴就投資了印度最大的出行同行Ola，2019年仍有0.15%的份額。Ola比優步更能適應當地市場，例如推出cas……支付服務，并為三輪車司機提供免費的預裝應用程序的智能手機，這仍然阻礙了優步印度市場的發展。在優步的后方大院，滴滴也投資了競爭對手Lyft，持股后不久就宣布推出國際合作服務——中國的滴滴用戶可以在優步在美國的大本營用滴滴打車，美國的Lyft用戶也可以在中國用自己熟悉的Lyft打車。兩個品牌的用戶在出國時，不用下載新應用、注冊新賬號，甚至不用改變支付方式，就可以像在國內一樣方便地打車。要知道，優步在中國失敗的關鍵在于沒有利用好支付寶和微信這兩個當時巨大的流量入口，沒有接入相對便攜的支付方式。當時滴滴的合作模式解決了跨國共享汽車和應用的幾個關鍵問題——解決通信、支付和賬戶共享。后來滴滴收購優步中國的案例波及全球，為各國初創企業提供了奮斗范式。滴滴投資的東南亞巨頭Grab，可以說是滴滴和優步競爭的翻版。Grab首席執行官陳曾表示:“滴滴的成功鞏固了我們的信念，即我們生活在一個多元化的世界，沒有放之四海而皆準的答案”。當他意識到優步退出中國后會把更多的資源和精力投入到東南亞市場時，他堅信“優步輸了一次，我們會讓他們再輸一次。”轉機發生在2017年。滴滴和孫正義軟銀作為領投方，第二次向Grab20注資20億美元，創下2017年全球移動互聯網最大融資案例之一。當時，優步CEO卡蘭尼克深陷性丑聞，優步內部的人事變動也是動蕩不安。新上任的CEO選擇砍掉一些業務，退出前景廣闊的東南亞市場，將優步東南亞出售給Grab，從而得以快速成長崛起，占據市場主導地位。幕后的軟銀一直是全球共享出行市場的操盤手。從Grab披露的2019年融資信息來看，Grab的三大股東分別是優步、軟銀和滴滴出行(H輪前持股比例分別為27%、20%和14%)，可見投資關系的盤根錯節。同樣被軟銀打開的還有日本市場。2018年，滴滴宣布與軟銀成立合資公司滴滴出行移動(Japan Mobility Japan)，為當地居民和游客提供出租車服務和智能交通解決方案。當時孫正義也給了滴滴面子，在一次年度活動上批評了日本政府。“日本法律禁止共享汽車。真不敢相信還會有這么愚蠢的國家。”在滴滴進入日本市場的同一年，日本赴日游客達到800多萬，而2008年僅為100萬左右，10年間增長了約8.4倍。游客已經將分享旅行的習慣輸出到海外。通過與日本出租車公司的合作，中國的滴滴用戶也可以使用滴滴APP在日本叫出租車。這是滴滴品牌軟實力首次輸出海外，出海合作模式日趨成熟。所以，兩年前接受采訪的程維之所以信心滿滿，正是因為滴滴的出海模式初見成效，準備加速滴滴品牌的建立，親自對抗優步。但其節目播出一個月后，滴滴司機案隨即發生，滴滴不得不收縮業務，國際化進程就這樣消失在媒體鏡頭下。品牌肉搏戰，硝煙再起隨著疫情的逐漸緩解，滴滴的海外擴張開始加速，而這一次滴滴直接布局海外市場，在拉美與優步交火，8月宣布進入阿根廷和秘魯，招聘出租車司機和代駕司機。這場戰役，滴滴準備了很久。包括收購當地的乘車服務公司，吸引出租車運營商加入平臺，與當地的科技公司和監管機構建立關系。根據一份遲到的報告，2018年滴滴在巴西投出了互聯網領域的第一只獨角獸，巴西共享出行企業“99Taxi”，99項服務覆蓋巴西500多個城市。面對激烈的市場競爭……美國和歐洲的嚴格監管，拉丁美洲一度成為優步的避風港，許多旅游巨頭率先在拉丁美洲實現正現金流。拉丁美洲人口超過6.5億，其中83%居住在城市。面對龐大的人口，城市規劃也成為一個巨大的挑戰。交通基礎設施建設也要考慮道路、公共交通、停車場的擴建。優步和滴滴都將拉丁美洲視為增長的關鍵。前者是想向投資者表明，其商業模式在全球疫情新常態下依然可行，而滴滴則是出于維持IPO前高市值的需求。根據Statista的數據，2023年拉丁美洲共享出行的收入預計將超過10億美元，2018年這一數字為5.18億美元。然而，根據彭博5月份的一份報告，優步已經推遲了明年的利潤目標，并計劃削減10億美元的成本，包括裁員和減少辦公空間。截至本報告發布時，裁員人數已經占到優步員工總數的四分之一左右。彭博記者直言，作為新經濟的代表，優步的雄心不再，他的理想已經破碎。因此，疫情仍在肆虐的拉美再次給滴滴提供了超越優步的機會。滴滴的野心不止于此。除了巴士服務，滴滴還提供類似優步Eats的送餐服務，并在重資產的出行領域開辟了資源，與巴西和墨西哥的金融機構合作，推出借記卡和“錢包”服務，司機可以用這些服務去超市消費，在加油站加油，甚至在銀行提現。滴滴高級副總裁、國際業務負責人朱日前表示，滴滴國際化已進入防疫、抗疫工作與成長同步進行的“新常態”。該公司將繼續擴大業務，開拓新市場，并將在中國沉淀的創新旅行計劃帶到更多地區。這就落在了具體的行動上，就是復制和分享海外旅行防疫的經驗。據路透社報道，滴滴在智利的出租車上安裝了800多個塑料屏障，試圖降低冠狀病在乘客和司機之間傳播的風險。同時向出租車司機發放口罩、抗菌凝膠等用品，在圣地亞哥清洗車輛2000多輛。優步在智利仍處于法律的灰色地帶，乘客有時不得不偽裝成家人或朋友來躲避警察。在疫情期間，更頻繁的檢查使這種偽裝難以為繼。早些年，拉美也發生過大規模示威游行，反對出租車司機在網上兼職，甚至攻擊優步司機。在很多拉美出租車司機看來，優步與出租車司機的合作只是出于疫情下的短期盈利目標，并不致力于長期合作，自身權益難以保障。優步在拉美被圍捕后，滴滴通過與當地出租車公司的合作嘗到了甜頭，繼續向其他國家輸出資源置換和融資的理念，選擇從各國規模相對較大的行業和港口城市入手。8月25日，滴滴向俄羅斯擴張，在葉卡捷琳娜堡招募司機，這是其首個歐洲市場。優步也在2014年進入俄羅斯市場，但在補貼8個月后以失敗告終。優步在俄羅斯的業務與當地租賃公司Yandex合并，后者占據了俄羅斯旅游市場27%的份額。據俄羅斯媒體報道，憑借折扣和補貼策略，滴滴在短短兩個月內成為僅次于Yandex的第二大打車服務平臺，并將在不久的將來通過投資當地市場參與者鞏固其市場地位。11月3日，滴滴在全國化的最新動作是進軍新西蘭市場，率先上線快遞服務。第一站是新西蘭的奧克蘭。截至目前，滴滴已經收集了80%的網約車本地活躍司機，新西蘭市場也將與此前布局的澳洲業務合作。資金雄厚的滴滴已經邁出了第一步，能否展現本地化運營的能力還需要時間驗證。在逆全球化的趨勢下，滴滴的品牌方法論其實正在成型。滴滴想讓車上的印記被世界記住。

標簽：東南比亞迪大眾理念

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