2020泰達汽車論壇 | 捷溫徐輝：動力電池熱管理方案和電芯連接技術

9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，文杰全球電子事業部高級副總裁兼總經理、亞洲區執行董事兼中國區總經理徐輝在第一場以“動力電池競爭格局的改變”為主題的精彩演講中，

以下為現場演講:

很榮幸再次來到美麗的天津，參加一年一度的TEDA論壇。今天想和大家討論一個相信大家都很關心的話題，就是電池熱管理。

首先，讓我借此機會簡單介紹一下文杰集團。文杰集團擁有R&D，生產遍布美洲、歐洲和亞洲，全球員工超過11，000人，年產值約10億美元。自1968年成立以來，文杰一直致力于熱管理領域的研究，并已成為熱管理領域的創新者和領導者。

我們的核心產品包括汽車內飾熱管理產品，包括座椅舒適系統、方向盤加熱系統等。文杰最新汽車小氣候區熱管理方案Climate Sense，可實現智能分區控溫，將車輛能耗降至最低。

除了汽車領域，文杰在醫療熱管理領域也有廣泛的產品和解決方案。同時，文杰的電子系統和軟件解決方案支持每個業務部門的核心，以實現精確和智能的溫度控制。接下來，讓我們看看文杰的電池業務。

電池業務包括熱管理產品，主要是監測電池的溫度，對電池進行預處理，維護和管理電池的工作溫度，其次是線束業務，主要針對動力電池的高壓連接。

最后，使用電芯連接技術定制串聯和并聯的電芯，以感測溫度和電壓，并保護電芯不接觸。

今天，我將借此機會與您分享我們的動力電池熱管理方案和電池連接技術。首先，我們來看看電池的熱管理。動力電池是新能源汽車的核心，電池的最佳工作溫度范圍一般在20攝氏度左右，正負五到十度的窄窗。毫無疑問，溫度因素對動力電池的性能和壽命安全有著至關重要的影響。電池怕冷。目前電池最大的技術挑戰是低溫場景。隨著溫度的降低，電池的放電能力會明顯降低，長期在低溫環境下使用可能會造成不充電、不運行甚至永久性損壞。因此，電池的熱管理尤為重要。

相對于傳統的內燃機會產生大量的余熱，可以在低溫環境下使用，而電動汽車在加熱時需要額外的技術來供給熱能。

同時電池也很怕熱，高溫運行一定要散熱。文杰的電池冷卻方案可以利用電池的壽命來減少電池的衰減，從而提高電動汽車的性能排放。

我們先來看看電池加熱技術。

作為熱管理技術的領導者，文杰最近在全行業引入了MSP的電池加熱技術。MSP工藝生產的電池發熱膜的主要優勢在于，它還可以利用電池本身的電能實現持續發熱，無需外接電源，還可以很好地匹配風能、風冷、液冷系統，無需液體循環。這種超薄柔性發熱膜匹配性好，可以在動力電池設計后期集成。

目前，文杰MSP工藝的加熱系統已經具備了批量生產的規模和經驗。這種機械切割工藝不同于傳統的化學腐蝕生產工藝，是一種通過機械切割形成金屬薄膜的加工工藝。使用更優化的薄膜材料，o……需要一臺機器來直接形成柔性電路板。這個過程很快，生產效率很高。更重要的是，這種工藝取代了傳統硅膠和PI膜生產中必須的化學蝕刻工藝，更加安全環保。

而且這種工藝的產品對壓力不敏感，結合散熱板的結構，完美結合散熱系統，使用起來很方便。動力電池的充放電過程自然會產生高溫，所以電池在高溫下運行需要冷卻，所以電池的冷卻方案很重要。

文杰的電池冷卻方案技術可以分為兩種，一種是空氣冷卻，另一種是熱電材料冷卻方案。熱電材料的冷卻方案和剛才說的熱電材料的加熱方案是同一個系統，可以同時提供加熱和冷卻功能。

先簡單介紹一下風冷。空氣冷卻是一種非常經濟和節省空間的方案，非常適合微孔系統。文杰的空氣冷卻方案為12V和48V電池以及DC/DC提供了高性價比的智能解決方案。這種風冷系統采用不同的控制方案，可以直接為電池所需的空間提供預冷空氣，可以滿足不同的設計和安裝要求。因此，文杰的風冷方案自2014年進入市場就已經獲得。

與熱電技術相比，它是一種主動冷卻方案，更適合空間狹小、冷卻要求高的車輛。文杰方案的制冷功率可以達到峰值功率25 kW，高效快速。可以減少電池超過50度時的衰減。當然，這種冷卻方案也可以與風冷、液冷等方案靈活搭配使用。文杰的48V高效快速冷卻方案于2017年在奔馳S轎車上投入量產，并于2019年獲得《汽車新聞》頒發的PACE創新獎。

下面和大家探討一下電池的連接技術。

目前常見的電芯連接產品是傳統的線束電芯連接板。傳統的線束電芯連接板集成系統大多根據客戶的電芯設計提供定制的解決方案，適用于不同數量的電池。

文杰有專業的壓接線束技術，提供模塊化設計，集成傳感器的功能，可以做到重量輕，性能穩定，相對節省空間。隨著技術的發展，薄膜電芯連接板也受到主流汽車廠商的重視和推廣。這種薄膜電池電芯連接板的技術優勢在于可以替代復雜的傳感器線束，降低生產和裝配的復雜度。文杰還推出了基于MSP機械切割工藝的MSP工藝電池單體連接板，設計流程簡化快速，生產過程全自動化，更加環保安全。

此外，該薄膜電池電芯連接板可以適用于不同的金屬連接方式，包括銅鋁連接和鋁鋁連接，同時傳感導體也可以采用不同的金屬材料，采用直接插入式連接方式，更加輕便簡單。

在此基礎上，我們將推出最新的電池模塊eCSC。該電池模塊由MSP加工鋁基板，生產柔性電池單體連接板，集成SMD電路板和ASIC芯片制成。在機械成型的薄膜電芯連接板上，集成了傳感器，將電池的一些監控功能更好的集成到電芯連接板上，可以更方便的監控電芯的工作狀態。例如電池芯的溫度、SOC和電阻，從而監控和預測電池事件。

最新的eCSC具有技術優勢，如優化系統設計，高精度測量電壓和電流，監控電池的溫度和阻抗，更重要的是，它可以同時節省線束連接。根據不同模塊的設計，平均可節省少至30根線束，多至70-80根線束，同時可節省更多空間，提高安全性和可靠性……ty，并實現更好的EMI電磁屏蔽性能。采用eCSC電池連接板的技術方案，可以優化平衡機械和熱壓，最大限度地優化電池的熱平衡。

現在這個技術方案已經在車廠驗證測試了。綜上所述，熱管理已經成為我們整個行業越來越熱門的話題，尤其是電動汽車。作為熱管理技術的引領者，文杰希望和大家一起推動熱管理技術的發展，通過更精準的溫度控制，保證星上核心系統的安全、智能和環保。謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，文杰全球電子事業部高級副總裁兼總經理、亞洲區執行董事兼中國區總經理徐輝在第一場以“動力電池競爭格局的改變”為主題的精彩演講中，

以下為現場演講:

很榮幸再次來到美麗的天津，參加一年一度的TEDA論壇。今天想和大家討論一個相信大家都很關心的話題，就是電池熱管理。

首先，讓我借此機會簡單介紹一下文杰集團。文杰集團擁有R&D，生產遍布美洲、歐洲和亞洲，全球員工超過11，000人，年產值約10億美元。自1968年成立以來，文杰一直致力于熱管理領域的研究，并已成為熱管理領域的創新者和領導者。

我們的核心產品包括汽車內飾熱管理產品，包括座椅舒適系統、方向盤加熱系統等。文杰最新汽車小氣候區熱管理方案Climate Sense，可實現智能分區控溫，將車輛能耗降至最低。

除了汽車領域，文杰在醫療熱管理領域也有廣泛的產品和解決方案。同時，文杰的電子系統和軟件解決方案支持每個業務部門的核心，以實現精確和智能的溫度控制。接下來，讓我們看看文杰的電池業務。

電池業務包括熱管理產品，主要是監測電池的溫度，對電池進行預處理，維護和管理電池的工作溫度，其次是線束業務，主要針對動力電池的高壓連接。

最后，使用電芯連接技術定制串聯和并聯的電芯，以感測溫度和電壓，并保護電芯不接觸。

今天，我將借此機會與您分享我們的動力電池熱管理方案和電池連接技術。首先，我們來看看電池的熱管理。動力電池是新能源汽車的核心，電池的最佳工作溫度范圍一般在20攝氏度左右，正負五到十度的窄窗。毫無疑問，溫度因素對動力電池的性能和壽命安全有著至關重要的影響。電池怕冷。目前電池最大的技術挑戰是低溫場景。隨著溫度的降低，電池的放電能力會明顯降低，長期在低溫環境下使用可能會造成不充電、不運行甚至永久性損壞。因此，電池的熱管理尤為重要。

相對于傳統的內燃機會產生大量的余熱，可以在低溫環境下使用，而電動汽車在加熱時需要額外的技術來供給熱能。

同時電池也很怕熱，高溫運行一定要散熱。文杰的電池冷卻方案可以利用電池的壽命來減少電池的衰減，從而提高電動汽車的性能排放。

我們先來看看電池加熱技術。

作為熱管理技術的領導者，文杰最近在全行業引入了MSP的電池加熱技術。MSP工藝生產的電池發熱膜的主要優勢在于，它還可以利用電池本身的電能實現持續發熱，無需外接電源，還可以很好地匹配風能、風冷、液冷系統，無需液體循環。這種超薄柔性發熱膜匹配性好，可以在動力電池設計后期集成。

目前，文杰MSP工藝的加熱系統已經具備了批量生產的規模和經驗。這種機械切割工藝不同于傳統的化學腐蝕生產工藝，是一種全新的生產工藝機械切削形成金屬薄膜的加工技術。使用更優化的薄膜材料，只需要一臺機器就可以直接形成柔性電路板。這個過程很快，生產效率很高。更重要的是，這種工藝取代了傳統硅膠和PI膜生產中必須的化學蝕刻工藝，更加安全環保。

而且這種工藝的產品對壓力不敏感，結合散熱板的結構，完美結合散熱系統，使用起來很方便。動力電池的充放電過程自然會產生高溫，所以電池在高溫下運行需要冷卻，所以電池的冷卻方案很重要。

文杰的電池冷卻方案技術可以分為兩種，一種是空氣冷卻，另一種是熱電材料冷卻方案。熱電材料的冷卻方案和剛才說的熱電材料的加熱方案是同一個系統，可以同時提供加熱和冷卻功能。

先簡單介紹一下風冷。空氣冷卻是一種非常經濟和節省空間的方案，非常適合微孔系統。文杰的空氣冷卻方案為12V和48V電池以及DC/DC提供了高性價比的智能解決方案。這種風冷系統采用不同的控制方案，可以直接為電池所需的空間提供預冷空氣，可以滿足不同的設計和安裝要求。因此，文杰的風冷方案自2014年進入市場就已經獲得。

與熱電技術相比，它是一種主動冷卻方案，更適合空間狹小、冷卻要求高的車輛。文杰方案的制冷功率可以達到峰值功率25 kW，高效快速。可以減少電池超過50度時的衰減。當然，這種冷卻方案也可以與風冷、液冷等方案靈活搭配使用。文杰的48V高效快速冷卻方案于2017年在奔馳S轎車上投入量產，并于2019年獲得《汽車新聞》頒發的PACE創新獎。

下面和大家探討一下電池的連接技術。

目前常見的電芯連接產品是傳統的線束電芯連接板。傳統的線束電芯連接板集成系統大多根據客戶的電芯設計提供定制的解決方案，適用于不同數量的電池。

文杰有專業的壓接線束技術，提供模塊化設計，集成傳感器的功能，可以做到重量輕，性能穩定，相對節省空間。隨著技術的發展，薄膜電芯連接板也受到主流汽車廠商的重視和推廣。這種薄膜電池電芯連接板的技術優勢在于可以替代復雜的傳感器線束，降低生產和裝配的復雜度。文杰還推出了基于MSP機械切割工藝的MSP工藝電池單體連接板，設計流程簡化快速，生產過程全自動化，更加環保安全。

此外，該薄膜電池電芯連接板可以適用于不同的金屬連接方式，包括銅鋁連接和鋁鋁連接，同時傳感導體也可以采用不同的金屬材料，采用直接插入式連接方式，更加輕便簡單。

在此基礎上，我們將推出最新的電池模塊eCSC。該電池模塊由MSP加工鋁基板，生產柔性電池單體連接板，集成SMD電路板和ASIC芯片制成。在機械成型的薄膜電芯連接板上，集成了傳感器，將電池的一些監控功能更好的集成到電芯連接板上，可以更方便的監控電芯的工作狀態。例如電池芯的溫度、SOC和電阻，從而監控和預測電池事件。

最新的eCSC具有技術優勢，如優化系統設計，高精度測量電壓和電流，監控電池的溫度和阻抗，更重要的是，它可以同時節省線束連接。根據不同模塊的設計，少則30根線束，多則70噸……平均80根線束，同時可以節省更多空間，提高安全性和可靠性，實現更好的EMI電磁屏蔽性能。采用eCSC電池連接板的技術方案，可以優化平衡機械和熱壓，最大限度地優化電池的熱平衡。

現在這個技術方案已經在車廠驗證測試了。綜上所述，熱管理已經成為我們整個行業越來越熱門的話題，尤其是電動汽車。作為熱管理技術的引領者，文杰希望和大家一起推動熱管理技術的發展，通過更精準的溫度控制，保證星上核心系統的安全、智能和環保。謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：奔馳

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