2020泰達汽車論壇 | 欣旺達梁銳：中國動力電池產業格局與發展戰略

9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，欣旺達電子有限公司副總裁梁瑞在第一場以“動力電池競爭格局的改變”為主題的精彩演講。

以下為現場演講:

各位領導，各位專家，各位朋友，大家好！感謝您邀請我參加中國TEDA汽車產業發展國際論壇，我愿與您分享中國動力電池產業的格局和發展戰略。

我從1999年開始從事鋰電池20多年。應該說我對鋰電池在中國的發展有非常切身的體會，也見證了動力電池在中國從無到有到壯大的整個發展過程。同時，我也曾經是中國最早的清遠電動車公司的董事，我成為了中國電動車整個發展過程的一個非常親身的經歷者或者見證者。

從2009年開始，應該說中國啟動十城千輛電動車推廣戰略已經快十年了。經過十年的發展，中國的新能源汽車目前已經成為國際汽車格局中一支不可忽視的力量，去年其銷量已經占到全球新能源汽車的半壁江山。但是，我們也遇到了新的挑戰，面臨著新的戰略選擇，特別是對于當前動力電池的發展，這也給了我們很多新的課題。在這里，我想和大家分享一下我自己和我們欣旺達的一個基本看法，希望對大家和我們行業的發展有所借鑒。

新能源汽車發展的一個基本邏輯，我們地球和人類面臨的很多問題，其中三大主要問題是石油短缺、空氣污染和溫室效應。這三個問題其實都和我們現在使用的交通工具有關，尤其是燃燒化石能源的交通工具。因此，在哥本哈根氣候會議和一些我們以前討論全球變暖和氣候變化的國際會議上，所有國家都達成了共識。而且這幾年大家都出臺了一些比較重要的燃油車減排政策。

尤其是最近，我們看到了各國禁售燃油車的時間表，比如中國2035年，荷蘭2025年，法國2040年。可以說，全世界都采取了一致行動，對汽車工業，尤其是汽車強國進行了根本性的變革。

在這個過程中，我們主要國家也對碳排放提出了非常詳細的要求。比如歐盟要求明年起所有新車平均百公里油耗為3.8升，中國也出臺了雙積分制度，要求加快節能增效，提高傳統燃油車的能效。

這些是一些具體的指標。比如歐盟國家，應該說現在標準最嚴格，2021年油耗3.8升，2025年油耗3升。在美國相對寬松，2020年6升，2025年4.8升。

從電動汽車的發展方向可以看出，大家已經達成共識，從化石能源到可再生能源的發展要經歷一個過程，從內燃機的驅動動力源到混合動力或者插電式混合動力，再逐步進入完全使用可再生能源的純電動汽車。這是一個基于整個行業技術發展和消費者使用習慣的過程。我覺得這是一個非常符合邏輯的循序漸進的發展過程。

鑒于國家政策，并考慮到需求方和市場的實際要求，全球車企對一些新能源汽車或節能汽車提出了自己的發展戰略。比如一般來說，基本采取兩種策略。第一個轉型戰略是優化發展現有的汽車能源和動力系統，發展節能的HEV混合動力汽車。然后我們會開發完全使用新能源的新一代純電動汽車和燃料電池汽車，所以過渡策略和轉型策略是未來我們新能源汽車整個發展的主旋律。

結合各企業提出的新能源汽車發展戰略，我們可以看到，世界上這些車企都有非常清晰的戰略規劃。其中我們看到大眾和雷諾日產都提出了非常宏大的2025年發展目標，顯示出引領市場的雄心和勇氣。具體來說，大眾、通用、豐田、福特、戴姆勒都提出了2025年新能源汽車銷量占比10%至25%的目標，可以預見……全球新能源汽車市場將大幅增長。

基于各個車企的發展規劃，我們可以看到2025年大概有21%的車輛會變成各種類型的電動車，包括混動、插電式混動、純電動，未來我們也會有這樣一個整體的發展趨勢，包括其他的乘用車和商用車。

在這個規劃下，我們目前的電動汽車發展情況如何？根據2019年最新數據，我們看到全球汽車銷量為9032萬輛，下降6.4%，但新能源汽車保有量達到222萬輛，增長率為10%，普及率為2.5%。今年上半年受疫情影響，應該說新能源汽車的全球銷售和汽車的全球銷售一樣，都遇到了很大的困難。但從6月份開始，特斯拉在中國的本土化呈現出強勁的增長趨勢，因此開始回暖。

中國市場也是如此。去年由于國內補貼政策大幅下降，新能源汽車發展下降了3%。今年新能源汽車銷售39.3萬輛，其中乘用車35.2萬輛，占比91.9%。可以看到，今年上半年我國的新能源汽車也受到了很大的影響，但是現在已經進入了復蘇的上行軌道。并且可以看到今年上半年最大的特點是營運車輛占比80%，個人消費者購買電動車的比例在今年上半年大幅增長。

給你一個簡單的統計數據，今年上半年全球新能源乘用車20強企業。可以看到特斯拉MODEL 3一騎絕塵，遙遙領先。上半年售出14萬輛，占全球市場的15%。此外，雷諾、日產和大眾在市場上處于領先地位。雖然我們在中國的總量領先于其他國家，但可以看到，我們在品牌方面仍然是大而不強。同時，我覺得從這個表可以理解，我們很多車企只是追求一些低成本。現在看來，市場已經向他們證明，消費者不僅僅是追求一種低成本的車輛。特斯拉很貴，30萬左右，但是現在在國內很受歡迎。今年上半年，還有一款名為洪光MINI的神奇汽車，上個月的銷量甚至超過了特斯拉。所以有兩個極端，一個是對豪華車的需求，一個是對低價車的需求。應該說，中國市場的需求趨勢非常強勁。因此，如何滿足車企或消費者在不同領域的需求，是值得深入思考的問題。

但是我們的新能源汽車雖然動力模式不同，但是我們的消費者也有不同的需求，整個市場也發展的非常強勁。但總的來說，我認為新能源汽車市場的一些核心資源慢慢集中在三大方面。

1.操作平臺。目前中國的電動車大部分是運營公司、在線租車、出租車運營公司所有。尤其是地方政府推廣新能源汽車時，大多采取一些地方政策要求，地方公交、出租車先電氣化。在這方面，我們深圳應該說是做的最好的，走到了全國的前列。

2.充電和更換設施。對于新能源市場的生存也是非常重要的技術。這也是國家幾年來一直鼓勵的充電設施建設。現在中國有170萬個充電樁和充電站，這為我們的消費者方便地使用電動汽車提供了非常充分的條件，也是中國電動汽車市場進一步擴大的非常重要的基礎。但是另外一個新的現象，我們可以看到，換電的模式已經逐漸走進了我們的生活，也成為了我們車企和我們電池企業非常關注的這樣一種新的商業模式。特別是我們工信部領導在會上多次提出，如何通過換電降低車輛成本，提高有軌電車安全性，提高消費者的便利性。

3.動力電池。從我們自己的角度來說，我們做動力電池。我認為動力電池是電動車的核心部件。應該說門檻很高。它是tec……技術密集、資金密集、規模高效，也是我們電動車售后服務的重點。我相信之前很多人對動力電池有所詬病，因為動力電池成本比較高，影響了整個行業的發展。最近發生了很多安全事故，也給大家造成了焦慮。但是這幾年應該說這五年我們的成本大大降低，能量密度大大提高。相信通過我們電池人的不懈努力，我們在這方面的能力會越來越強，也會為我們汽車工業的發展提供最有力的幫助。

這就是我們新能源汽車的整體市場情況。作為核心資源，我們下一步會講講我們的動力電池和全球動力電池市場預測。從各咨詢機構發布的一些研究報告中可以看到，2025年全球新能源汽車和乘用車銷量將達到950萬輛，年復合增長率將超過30%。據此，2025年動力電池需求將達到823GWh，2030年將達到1400GWh，是目前市場需求的7倍。

回到中國的動力電池市場，我們認為中國的新能源乘用車將保持強勁增長。當然不僅僅是我們的純電動汽車，還有混合動力汽車，插電式混合動力汽車，我們認為都會有非常快速的增長。2025年可能達到500萬輛，年復合增長率接近30%，因此動力電池需求將超過300GWh，并始終保持穩定增長。

過去我們可以證明中國動力電池的發展是否符合我們的預測，所以在2015年和2019年，我們可以看到全球和中國動力電池出貨量的增長與新能源汽車基本持平。復合增長率分別達到36.2%和42.96%。然而，有一件事我們非常自豪。中國動力電池市場占全球50%以上，是全球最大的單體動力電池市場。與此同時，中國優秀的動力電池企業，如當代安培科技有限公司，也在國家政策的支持下迅速崛起，取得了市場的領先地位。

但是從去年可以發現，在國內市場，基本上是我們中國動力電池的一些企業，現在可以看到國外動力電池已經開始搶占中國市場。今年上半年，我們可以看到LG化學在供應方面排名第三，在松下排名第四。隨著特斯拉MODEL 3等車型在中國的持續銷售，預測LG在中國的市場地位將進一步提升。事實上，LG現在已經占據了全球市場第一的位置。

從這個市場情況來看，我們來分析一下為什么電池會有這么大的需求，或者說我們的電池要發展應該面對什么樣的需求？我們分析未來市場應該有三個部分。一個是高檔車。高端人群的銷售要求是每次充電能跑600公里以上，但它的能量密度很高，循環次數也不要求很長。二是經濟型家用車，很便宜，購車成本很低，使用成本也很低。還有一個比較大的，經營出租車，網約車，專車。這就需要300到400公里的續駛里程和較長的循環壽命。比如現在提出六年60萬公里，甚至有的車企提出了100萬公里的保修條件。都充分體現了這個不同市場對電池的不同需求，但總的來說，消費者主要有三個需求:

1、超長續航，減少自己的里程焦慮。

2、安全性高，這是一切的基礎。

3、成本低，購買成本和使用成本要足夠有競爭力。

對于電池，我們有很長的循環壽命，超過2500次安全可靠。通過各種嚴格的行業和質量標準，以及快速充電可以減少每個人的充電時間。另一個是能量密度高，體積小，重量輕，續駛里程長。所以從這里可以看出，我們對電池性能的要求是全方位的，而不是單一的。所以我們在做電池的時候，盡量把這個雷達圖做的完整飽滿，所以你可以看到我們的電池組的壽命是140Wh/kg，現在最高也達到了更多……韓180Wh/kg。

根據十三五R&D重點規劃，2020年我們的單能是300Wh/kg，2025年是400 Wh/kg，2030年是500Wh/kg，這些都對我們的技術研發提出了更高的要求。同時在電池安全方面，要求真正保障其本質安全，在主動安全和被動安全方面都可以有非常成熟的解決方案。

這是高院士在我們的一次會議上專門提出來的，怎么把這方面作為首要關注的問題。

同時還要解決電池的快充性能問題，還有一個成本。現在提出2025年我們電池組的成本差不多是50美分一Wh，但是作為電池，我們必須朝著這個目標努力。應該說，實現這個目標后，我們的新能源汽車將比燃油汽車有巨大的競爭優勢。所以基于這樣的市場前景和一個技術的發展積累，我們可以看到現在這個電池行業的頭部企業有一個非常大的發展規劃。

例如，當代安培科技有限公司今年的產能為116GWh，2022年為147GWh。當然，LG化學也有一個非常相似的宏偉計劃。當然，比亞迪、AVIC鋰電、郭萱，包括我們的欣旺達，都做了未來五到十年的發展規劃，都是為了適應未來對新能源汽車的強勁需求。9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，欣旺達電子有限公司副總裁梁瑞在第一場以“動力電池競爭格局的改變”為主題的精彩演講。

以下為現場演講:

各位領導，各位專家，各位朋友，大家好！感謝您邀請我參加中國TEDA汽車產業發展國際論壇，我愿與您分享中國動力電池產業的格局和發展戰略。

我從1999年開始從事鋰電池20多年。應該說我對鋰電池在中國的發展有非常切身的體會，也見證了動力電池在中國從無到有到壯大的整個發展過程。同時，我也曾經是中國最早的清遠電動車公司的董事，我成為了中國電動車整個發展過程的一個非常親身的經歷者或者見證者。

從2009年開始，應該說中國啟動十城千輛電動車推廣戰略已經快十年了。經過十年的發展，中國的新能源汽車目前已經成為國際汽車格局中一支不可忽視的力量，去年其銷量已經占到全球新能源汽車的半壁江山。但是，我們也遇到了新的挑戰，面臨著新的戰略選擇，特別是對于當前動力電池的發展，這也給了我們很多新的課題。在這里，我想和大家分享一下我自己和我們欣旺達的一個基本看法，希望對大家和我們行業的發展有所借鑒。

新能源汽車發展的一個基本邏輯，我們地球和人類面臨的很多問題，其中三大主要問題是石油短缺、空氣污染和溫室效應。這三個問題其實都和我們現在使用的交通工具有關，尤其是燃燒化石能源的交通工具。因此，在哥本哈根氣候會議和一些我們以前討論全球變暖和氣候變化的國際會議上，所有國家都達成了共識。而且這幾年大家都出臺了一些比較重要的燃油車減排政策。

尤其是最近，我們看到了各國禁售燃油車的時間表，比如中國2035年，荷蘭2025年，法國2040年。可以說，全世界都采取了一致行動，對汽車工業，尤其是汽車強國進行了根本性的變革。

在這個過程中，我們主要國家也對碳排放提出了非常詳細的要求。比如歐盟要求明年起所有新車平均百公里油耗為3.8升，中國也出臺了雙積分制度，要求加快節能增效，提高傳統燃油車的能效。

這些是一些具體的指標。比如歐盟國家，應該說現在標準最嚴格，2021年油耗3.8升，2025年油耗3升。在美國相對寬松，2020年6升，2025年4.8升。

從電動汽車的發展方向可以看出，大家已經達成共識，從化石能源到可再生能源的發展要經歷一個過程，從內燃機的驅動動力源到混合動力或者插電式混合動力，再逐步進入完全使用可再生能源的純電動汽車。這是一個基于整個行業技術發展和消費者使用習慣的過程。我覺得這是一個非常符合邏輯的循序漸進的發展過程。

鑒于國家政策，并考慮到需求方和市場的實際要求，全球車企對一些新能源汽車或節能汽車提出了自己的發展戰略。比如一般來說，基本采取兩種策略。第一個轉型戰略是優化發展現有的汽車能源和動力系統，發展節能的HEV混合動力汽車。然后我們會開發完全使用新能源的新一代純電動汽車和燃料電池汽車，所以過渡策略和轉型策略是未來我們新能源汽車整個發展的主旋律。

結合各企業提出的新能源汽車發展戰略，我們可以看到，世界上這些車企都有非常清晰的戰略規劃。其中我們看到大眾和雷諾日產都提出了非常宏大的2025年發展目標，顯示出引領市場的雄心和勇氣。具體來說，大眾、通用、豐田、福特、戴姆勒都提出了2025年新能源汽車銷量占比10%至25%的目標，可以預見……全球新能源汽車市場將大幅增長。

基于各個車企的發展規劃，我們可以看到2025年大概有21%的車輛會變成各種類型的電動車，包括混動、插電式混動、純電動，未來我們也會有這樣一個整體的發展趨勢，包括其他的乘用車和商用車。

在這個規劃下，我們目前的電動汽車發展情況如何？根據2019年最新數據，我們看到全球汽車銷量為9032萬輛，下降6.4%，但新能源汽車保有量達到222萬輛，增長率為10%，普及率為2.5%。今年上半年受疫情影響，應該說新能源汽車的全球銷售和汽車的全球銷售一樣，都遇到了很大的困難。但從6月份開始，特斯拉在中國的本土化呈現出強勁的增長趨勢，因此開始回暖。

中國市場也是如此。去年由于國內補貼政策大幅下降，新能源汽車發展下降了3%。今年新能源汽車銷售39.3萬輛，其中乘用車35.2萬輛，占比91.9%。可以看到，今年上半年我國的新能源汽車也受到了很大的影響，但是現在已經進入了復蘇的上行軌道。并且可以看到今年上半年最大的特點是營運車輛占比80%，個人消費者購買電動車的比例在今年上半年大幅增長。

給你一個簡單的統計數據，今年上半年全球新能源乘用車20強企業。可以看到特斯拉MODEL 3一騎絕塵，遙遙領先。上半年售出14萬輛，占全球市場的15%。此外，雷諾、日產和大眾在市場上處于領先地位。雖然我們在中國的總量領先于其他國家，但可以看到，我們在品牌方面仍然是大而不強。同時，我覺得從這個表可以理解，我們很多車企只是追求一些低成本。現在看來，市場已經向他們證明，消費者不僅僅是追求一種低成本的車輛。特斯拉很貴，30萬左右，但是現在在國內很受歡迎。今年上半年，還有一款名為洪光MINI的神奇汽車，上個月的銷量甚至超過了特斯拉。所以有兩個極端，一個是對豪華車的需求，一個是對低價車的需求。應該說，中國市場的需求趨勢非常強勁。因此，如何滿足車企或消費者在不同領域的需求，是值得深入思考的問題。

但是我們的新能源汽車雖然動力模式不同，但是我們的消費者也有不同的需求，整個市場也發展的非常強勁。但總的來說，我認為新能源汽車市場的一些核心資源慢慢集中在三大方面。

1.操作平臺。目前中國的電動車大部分是運營公司、在線租車、出租車運營公司所有。尤其是地方政府推廣新能源汽車時，大多采取一些地方政策要求，地方公交、出租車先電氣化。在這方面，我們深圳應該說是做的最好的，走到了全國的前列。

2.充電和更換設施。對于新能源市場的生存也是非常重要的技術。這也是國家幾年來一直鼓勵的充電設施建設。現在中國有170萬個充電樁和充電站，這為我們的消費者方便地使用電動汽車提供了非常充分的條件，也是中國電動汽車市場進一步擴大的非常重要的基礎。但是另外一個新的現象，我們可以看到，換電的模式已經逐漸走進了我們的生活，也成為了我們車企和我們電池企業非常關注的這樣一種新的商業模式。特別是我們工信部領導在會上多次提出，如何通過換電降低車輛成本，提高有軌電車安全性，提高消費者的便利性。

3.動力電池。從我們自己的角度來說，我們做動力電池。我認為動力電池是電動車的核心部件。應該說門檻很高。它是tec……技術密集、資金密集、規模高效，也是我們電動車售后服務的重點。我相信之前很多人對動力電池有所詬病，因為動力電池成本比較高，影響了整個行業的發展。最近發生了很多安全事故，也給大家造成了焦慮。但是這幾年應該說這五年我們的成本大大降低，能量密度大大提高。相信通過我們電池人的不懈努力，我們在這方面的能力會越來越強，也會為我們汽車工業的發展提供最有力的幫助。

這就是我們新能源汽車的整體市場情況。作為核心資源，我們下一步會講講我們的動力電池和全球動力電池市場預測。從各咨詢機構發布的一些研究報告中可以看到，2025年全球新能源汽車和乘用車銷量將達到950萬輛，年復合增長率將超過30%。據此，2025年動力電池需求將達到823GWh，2030年將達到1400GWh，是目前市場需求的7倍。

回到中國的動力電池市場，我們認為中國的新能源乘用車將保持強勁增長。當然不僅僅是我們的純電動汽車，還有混合動力汽車，插電式混合動力汽車，我們認為都會有非常快速的增長。2025年可能達到500萬輛，年復合增長率接近30%，因此動力電池需求將超過300GWh，并始終保持穩定增長。

過去我們可以證明中國動力電池的發展是否符合我們的預測，所以在2015年和2019年，我們可以看到全球和中國動力電池出貨量的增長與新能源汽車基本持平。復合增長率分別達到36.2%和42.96%。然而，有一件事我們非常自豪。中國動力電池市場占全球50%以上，是全球最大的單體動力電池市場。與此同時，中國優秀的動力電池企業，如當代安培科技有限公司，也在國家政策的支持下迅速崛起，取得了市場的領先地位。

但是從去年可以發現，在國內市場，基本上是我們中國動力電池的一些企業，現在可以看到國外動力電池已經開始搶占中國市場。今年上半年，我們可以看到LG化學在供應方面排名第三，在松下排名第四。隨著特斯拉MODEL 3等車型在中國的持續銷售，預測LG在中國的市場地位將進一步提升。事實上，LG現在已經占據了全球市場第一的位置。

從這個市場情況來看，我們來分析一下為什么電池會有這么大的需求，或者說我們的電池要發展應該面對什么樣的需求？我們分析未來市場應該有三個部分。一個是高檔車。高端人群的銷售要求是每次充電能跑600公里以上，但它的能量密度很高，循環次數也不要求很長。二是經濟型家用車，很便宜，購車成本很低，使用成本也很低。還有一個比較大的，經營出租車，網約車，專車。這就需要300到400公里的續駛里程和較長的循環壽命。比如現在提出六年60萬公里，甚至有的車企提出了100萬公里的保修條件。都充分體現了這個不同市場對電池的不同需求，但總的來說，消費者主要有三個需求:

1、超長續航，減少自己的里程焦慮。

2、安全性高，這是一切的基礎。

3、成本低，購買成本和使用成本要足夠有競爭力。

對于電池，我們有很長的循環壽命，超過2500次安全可靠。通過各種嚴格的行業和質量標準，以及快速充電可以減少每個人的充電時間。另一個是能量密度高，體積小，重量輕，續駛里程長。所以從這里可以看出，我們對電池性能的要求是全方位的，而不是單一的。所以我們在做電池的時候，盡量把這個雷達圖做的完整飽滿，所以你可以看到我們的電池組的壽命是140Wh/kg，現在最高也達到了更多……韓180Wh/kg。

根據十三五R&D重點規劃，2020年我們的單能是300Wh/kg，2025年是400 Wh/kg，2030年是500Wh/kg，這些都對我們的技術研發提出了更高的要求。同時在電池安全方面，要求真正保障其本質安全，在主動安全和被動安全方面都可以有非常成熟的解決方案。

這是高院士在我們的一次會議上專門提出來的，怎么把這方面作為首要關注的問題。

同時還要解決電池的快充性能問題，還有一個成本。現在提出2025年我們電池組的成本差不多是50美分一Wh，但是作為電池，我們必須朝著這個目標努力。應該說，實現這個目標后，我們的新能源汽車將比燃油汽車有巨大的競爭優勢。所以基于這樣的市場前景和一個技術的發展積累，我們可以看到現在這個電池行業的頭部企業有一個非常大的發展規劃。

例如，當代安培科技有限公司今年的產能為116GWh，2022年為147GWh。當然，LG化學也有一個非常相似的宏偉計劃。當然，比亞迪、AVIC鋰電、郭萱，包括我們的欣旺達，都做了未來五到十年的發展規劃，都是為了適應未來對新能源汽車的強勁需求。當然，汽車廠商也沒閑著。大眾、通用、克萊斯勒、寶馬、奔馳都在以各種形式投資電池。其中一些來自電池組、模塊，一些來自電池。與此同時，我們可以看到，電池和汽車企業逐漸形成聯盟，尤其是CATL，基本上與一些國內領先的車型建立了合資公司，如LG化學和松下。我們相信這種形式在未來會成為一種常態，有利于車企長期的動力系統規劃，電池企業也可以根據車企的長期規劃開發相應的電池技術產品。

還有一個現象，可以看到歐洲電動車市場由于近年來歐洲新能源汽車政策的不斷出臺而快速增長。我們可以預測，專家已經預測今年歐洲的電動汽車銷量將超過中國，甚至今年僅德國的電動汽車銷量就可能超過中國。所以現在大家都把歐洲作為未來電動車電池投資的首選地。現在大家可以看到，大約有十幾家電池公司已經宣布在歐洲建廠，或者已經開始建廠。我們動力電池公司的頭部企業很多，當然國內其他公司也在做這方面的規劃。

還有一個現象值得我們關注，那就是權力交換模式已經正式破冰。大家已經看到了換電模式的幾大優勢，但是大家也在討論商業模式是否盈利，是否可持續。但是前幾天，大家可以看到，包括當代安培科技有限公司和蔚來，他們也成立了電池銀行。大家都認為建立電池庫，車電分離，可以加速我們新能源汽車的推廣，擴大我們電動車在消費者心目中的價值。當然國內也有很多不同的技術方向或者技術方案，我們欣旺達也在參與幾個國家標準組的工作，幫助全行業建立標準的電力交換方案，幫助這個發展。

這是動力電池的基本概述。未來動力電池如何發展？我們有一些困難。怎么才能破？我們和中韓還是有一些差距的。日本企業如何從小到大，從大到強，達到可以引領世界的可持續發展狀態，成為未來中國產業升級或者我們引領國家戰略性新興產業發展的非常強大的引擎？這些都需要我們全行業的朋友，深入思考，詳細規劃。

動力電池行業五力分析就不詳細進行了。競爭對手和馬太效應很明顯。因為門檻政策的改變和高門檻，潛在競爭者的數量在逐漸減少。盡管汽車公司……現在有很大的議價能力，他們也在整個汽車行業洗牌。我們最好現在就和頭部公司合作。在供應商這一塊，鈷、鋰等原材料前期價格也大幅下降，現在已經進入平穩狀態。替代品，我們都會擔心未來固態電池和燃料電池會不會被取代。我們認為固態電池可能在2030年前商業化，但燃料電池未來將與鋰電池結合，作為新能源汽車的驅動力。有人說是終極動力。當然，這是值得進一步探討的。

同時，電池企業發展起來后，會從電池生產商、經銷商轉變為能源運營商。所以你們所有的企業一定要重視一些上下游的產業投資，深耕全球電力市場，提前布局能源入口的產業布局和儲能生態。

欣旺達:其實我們也是遵循一個三總體戰略來規劃我們的動力電池戰略。我們號召全產業鏈深度參與培育綜合競爭力，通過區域戰略布局建立戰略客戶資源，通過全生命周期質量管理夯實可持續經營的基礎。這些是我們現在遵循的一些基本原則。

從我們自身來看，作為一個優秀的電池企業，必須具備以下五個特點:

第一個要有高端客戶合作能力，滿足高端客戶需求的全球布局，高水平的管理團隊，國際頂尖人才，全行業投入，這樣才能保證我們的供應安全，保證我們的采購成本競爭力。當然，最后一家必須占據相當大的市場份額，在市場上有一定的話語權，有堅實的可持續發展基礎。

所以基于以上判斷，我們有一個非常初步的感覺，未來動力電池如何發展？我覺得一個是未來動力電池全球化會進一步增強，中日韓頭部企業在全球市場全面競爭。

同時，考慮到目前的競爭形勢和市場規律，我們大部分企業現在都面臨著淘汰，我認為五年之內會形成五個強加多個層次的局面。動力電池技術還有很大的提升空間。我們的能源密度安全繼續改善。固態電池有望在2030年實現商業化，燃料電池將在2030年后進行規劃和應用。

第四，隨著歐洲碳中和政策和中國雙積分政策的逐步實施，我們仍然看好未來五年HEV和PHEV汽車的發展，這兩類電池的需求將繼續增加。

第五，在無鈷電池、標準化和智能制造能力的幫助下，電池的成本將在2022年前達到每千瓦時100美元，約合每Wh 70美分。

最后，我們認為換電模式將加速普及，電池企業必須主動開展BaaS業務，創造新的成長環境，探索變革的新生態模式。當然，這里也有幾家國內頭部電池企業上市，大家都在尋找突破口，從第二梯隊上升到第一梯隊。當然，我覺得我們希望中國的動力電池產業能夠得到全面的提升和發展，成為世界新能源汽車的重要力量，成為中國未來產業發展的重要基石。

基于我們對市場和動力電池的了解，我想和大家分享一下欣旺達和我自己對今天動力電池基本格局的一些思考。如有不妥，望各位領導、專家、朋友指正。謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)當然，汽車廠商也沒閑著。大眾、通用、克萊斯勒、寶馬、奔馳都在以各種形式投資電池。其中一些來自電池組、模塊，一些來自電池。與此同時，我們可以看到，電池和汽車企業逐漸形成聯盟，尤其是CATL，基本上與一些國內領先的車型建立了合資公司，如LG化學和松下。我們相信這種形式在未來會成為一種常態，有利于車企長期的動力系統規劃，電池企業也可以根據車企的長期規劃開發相應的電池技術產品。

還有一個現象，可以看到歐洲電動車市場由于近年來歐洲新能源汽車政策的不斷出臺而快速增長。我們可以預測，專家已經預測今年歐洲的電動汽車銷量將超過中國，甚至今年僅德國的電動汽車銷量就可能超過中國。所以現在大家都把歐洲作為未來電動車電池投資的首選地。現在大家可以看到，大約有十幾家電池公司已經宣布在歐洲建廠，或者已經開始建廠。我們動力電池公司的頭部企業很多，當然國內其他公司也在做這方面的規劃。

還有一個現象值得我們關注，那就是權力交換模式已經正式破冰。大家已經看到了換電模式的幾大優勢，但是大家也在討論商業模式是否盈利，是否可持續。但是前幾天，大家可以看到，包括當代安培科技有限公司和蔚來，他們也成立了電池銀行。大家都認為建立電池庫，車電分離，可以加速我們新能源汽車的推廣，擴大我們電動車在消費者心目中的價值。當然國內也有很多不同的技術方向或者技術方案，我們欣旺達也在參與幾個國家標準組的工作，幫助全行業建立標準的電力交換方案，幫助這個發展。

這是動力電池的基本概述。未來動力電池如何發展？我們有一些困難。怎么才能破？我們和中韓還是有一些差距的。日本企業如何從小到大，從大到強，達到可以引領世界的可持續發展狀態，成為未來中國產業升級或者我們引領國家戰略性新興產業發展的非常強大的引擎？這些都需要我們全行業的朋友，深入思考，詳細規劃。

動力電池行業五力分析就不詳細進行了。競爭對手和馬太效應很明顯。因為門檻政策的改變和高門檻，潛在競爭者的數量在逐漸減少。雖然現在車企議價能力很大，但是在整個汽車行業也在洗牌。我們最好現在就和頭部公司合作。在供應商這一塊，鈷、鋰等原材料前期價格也大幅下降，現在已經進入平穩狀態。替代品，我們都會擔心未來固態電池和燃料電池會不會被取代。我們認為固態電池可能在2030年前商業化，但燃料電池未來將與鋰電池結合，作為新能源汽車的驅動力。有人說是終極動力。當然，這是值得進一步探討的。

同時，電池企業發展起來后，會從電池生產商、經銷商轉變為能源運營商。所以你們所有的企業一定要重視一些上下游的產業投資，深耕全球電力市場，提前布局能源入口的產業布局和儲能生態。

欣旺達:其實我們也是遵循一個三總體戰略來規劃我們的動力電池戰略。我們號召全產業鏈深度參與培育綜合競爭力，通過區域戰略布局建立戰略客戶資源，通過全生命周期質量管理夯實可持續經營的基礎。Thes……是我們現在遵循的一些基本原則。

從我們自身來看，作為一個優秀的電池企業，必須具備以下五個特點:

第一個要有高端客戶合作能力，滿足高端客戶需求的全球布局，高水平的管理團隊，國際頂尖人才，全行業投入，這樣才能保證我們的供應安全，保證我們的采購成本競爭力。當然，最后一家必須占據相當大的市場份額，在市場上有一定的話語權，有堅實的可持續發展基礎。

所以基于以上判斷，我們有一個非常初步的感覺，未來動力電池如何發展？我覺得一個是未來動力電池全球化會進一步增強，中日韓頭部企業在全球市場全面競爭。

同時，考慮到目前的競爭形勢和市場規律，我們大部分企業現在都面臨著淘汰，我認為五年之內會形成五個強加多個層次的局面。動力電池技術還有很大的提升空間。我們的能源密度安全繼續改善。固態電池有望在2030年實現商業化，燃料電池將在2030年后進行規劃和應用。

第四，隨著歐洲碳中和政策和中國雙積分政策的逐步實施，我們仍然看好未來五年HEV和PHEV汽車的發展，這兩類電池的需求將繼續增加。

第五，在無鈷電池、標準化和智能制造能力的幫助下，電池的成本將在2022年前達到每千瓦時100美元，約合每Wh 70美分。

最后，我們認為換電模式將加速普及，電池企業必須主動開展BaaS業務，創造新的成長環境，探索變革的新生態模式。當然，這里也有幾家國內頭部電池企業上市，大家都在尋找突破口，從第二梯隊上升到第一梯隊。當然，我覺得我們希望中國的動力電池產業能夠得到全面的提升和發展，成為世界新能源汽車的重要力量，成為中國未來產業發展的重要基石。

基于我們對市場和動力電池的了解，我想和大家分享一下欣旺達和我自己對今天動力電池基本格局的一些思考。如有不妥，望各位領導、專家、朋友指正。謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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