路特斯將獨立、吉利開始做減法！揭秘馮擎峰回歸內幕！

路特斯的獨立之路，也可以看做吉利集團的“減法”。如果說以前的吉利是為了規模，為了完善上下游產業鏈而不停的買和加，那么，隨著路特斯和北極星的相繼獨立，應該說吉利的減法戰略已經更加清晰了。

卜蜂蓮花不是傳統品牌。如果在龐大成熟的吉利體系中發展，會受到很多東西的掣肘。獨立是趨勢。隨著馮青峰辭去吉利品牌營銷職務，專注路特斯，預示著路特斯獨立的序幕已經拉開。而這也是吉利“減法”的前奏。

“在一起久了，就會分了。”吉利已經走過了“買中買”的階段，進入了一個新的階段，在這個階段，它的目標是使其所有品牌盡可能發展到最好的程度。

粵觀車市了解到，事實上，在馮青峰擔任路特斯集團專職董事兼全球CEO，負責路特斯集團全球業務拓展的同時，吉利控股集團旗下Polestar北極星獲得了大量融資，北極星未來將單獨成立中國總部進行運營。

蓮花也將走上作為北極星的獨立之路，未來很有可能獨立上市。可以預料，資本已經在排隊了。

獨立是Lotus發展的最佳途徑。

吉利控股集團的業務范圍內，有兩部分汽車業務。一部分屬于吉利的上市公司吉利汽車(00175)，屬于吉利汽車子公司。這部分業務主要包括吉利品牌、雷克薩斯品牌、幾何品牌和計劃合并的沃爾沃。

另一種是未納入00175上市公司體系，由吉利控股集團擁有或控制的公司。如倫敦出租車公司、吉利商旅、吉利科技集團、吉利銘泰、路特斯、寶騰等企業。

應該說，隨著前幾年“Buy in buy”的不斷擴張，吉利控股的盤子越來越大，同時如何全方位發展每一項業務，也是吉利集團面臨的挑戰。

一種方式是完全由吉利自己投資，但難免會出現徇私或資源不足的情況。一個群體的資源是有限的。在資源有限的情況下，是應該投資領克、吉利這些能產生即期效益的品牌，還是投資剛剛誕生，現階段還能產生即期效益的路特斯？

除了資源，還要考慮品牌本身的因素，吉利的文化和已經建立的體系是否能支撐品牌的發展，比如路特斯的血統和基因，吉利一個人是否能在不引入外部投資的情況下充分發揮路特斯的優勢。

顯然，蓮花獨立比吉利更有前途。關羽車市了解到:“馮青峰已經打算果斷回歸，全心全意領導蓮花的發展。”據知情人士透露，這段時間，馮青峰一直在考慮蓮花的發展路徑。獨立會充滿挑戰，但也為其發展帶來更多無限可能。

福星蓮花馮青峰是最佳人選。

“蓮花的獨立是馮青峰深思熟慮的，也是他認為的正道。”據知情人士透露，在吉利內部，如果你認為這個戰略是錯誤的，你可以只說不做，不執行。

“誰也不能逼老馮。”該人士透露，但他也認為馮青峰也是蓮花的最佳人選。“蓮花要做獨立公司，沒有人比馮青峰更有能力。”據上述知情人士透露，其實這也是吉利集團收購51%股權后，時任吉利集團CTO的馮青峰被任命為路特斯CEO的主要原因。

馮青峰對研發的貢獻無需更多筆墨。吉利之所以能做到今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌車不強的魔咒，與時任帝豪汽車公司總經理馮慶峰在時任副總裁安聰慧的帶領下研發的帝豪EC7有很大關系。

馮青峰不僅是R&D的專業人士，還負責銷售。在吉利內部，他既懂銷售又懂研發。所有人都認為馮慶飛……是總裁除了安聰慧。

“路特斯不是簡單的造小眾跑車，而是品牌復興。這不是簡單的一兩個產品或者一些營銷噱頭就能做到的。它涉及品牌復興的方方面面，從戰略規劃和產品研發到生產交付、商業模式和市場營銷。它需要有步驟、有策略地推進，它的領導者需要多面手。”知情人士透露，因此，將蓮花的重任交給內部人稱“張三豐”的馮青峰更為合適。

尤其是執掌吉利品牌營銷體系半年后，可以說馮青峰對市場節奏和消費者心理的把握更加準確，更有利于他復興路特斯。事實上，馮青峰在任期間，新產品“大SUV”和能“贏”的SUV郝躍也是供不應求。

明智地加減，適度地分結合。

馮慶峰聚焦路特斯后，吉利汽車銷售將組建以吉利汽車集團副總裁林杰、吉利汽車集團國內銷售公司副總經理兼吉利品牌銷售公司總經理宋軍、吉利汽車集團國內銷售公司副總經理兼幾何品牌銷售公司總經理劉志峰為核心的吉利營銷團隊，整體推動包括雷克薩斯、幾何在內的品牌進一步發展。

應該說未來會形成吉利:“照顧好自己的孩子。如果有能力，可以自己養孩子，放手讓孩子獨立就好了。”

路特斯是世界著名的豪華高性能汽車品牌，歷史悠久，在高性能跑車的研發、制造和輕量化技術方面一直保持領先地位。吉利收購寶騰，獲得寶騰49%的股權和路特斯51%的股權。

2019年底，路特斯發布了VISION 80十年品牌年輕化戰略。廣州車展，路特斯Evija以2188萬元的價格上市。

“未來路特斯肯定會走新能源路線，在品牌和產品技術實力上完全有能力融資。”知情人士透露。路特斯的獨立融資之路，也可以看作是吉利集團的“減法”。如果說以前的吉利是為了規模，為了完善上下游產業鏈而不停的買和加，那么，隨著路特斯和北極星的相繼獨立，應該說吉利的減法戰略已經更加清晰了。

“在一定時期內，做加法有助于做大規模，打造上下游產業鏈，降低成本；但一旦到了一定規模，盤子就太大了，容易導致效率低下。所以，該做減法的時候，就要去做。”據知情人士透露，吉利集團也面臨著減法的需要。

一方面專注救火，調動資源和人力到吉利，鏈接和幾何品牌，壯大沃爾沃，沃爾沃因為不能獨立上市，將并入吉利；另一方面，“有能力的孩子”，吉利選擇了放手，讓他們自己飛，引入外部資金讓他們走得更遠，比如路特斯。獨立上市不是夢。

所以對于馮青峰來說，這個時候選擇回歸，專注蓮花，一定會很美妙。路特斯的獨立之路，也可以看做吉利集團的“減法”。如果說以前的吉利是為了規模，為了完善上下游產業鏈而不停的買和加，那么，隨著路特斯和北極星的相繼獨立，應該說吉利的減法戰略已經更加清晰了。

卜蜂蓮花不是傳統品牌。如果在龐大成熟的吉利體系中發展，會受到很多東西的掣肘。獨立是趨勢。隨著馮青峰辭去吉利品牌營銷職務，專注路特斯，預示著路特斯獨立的序幕已經拉開。而這也是吉利“減法”的前奏。

“在一起久了，就會分了。”吉利已經走過了“買中買”的階段，進入了一個新的階段，在這個階段，它的目標是使其所有品牌盡可能發展到最好的程度。

粵觀車市了解到，事實上，在馮青峰擔任路特斯集團專職董事兼全球CEO，負責路特斯集團全球業務拓展的同時，吉利控股集團旗下Polestar北極星獲得了大量融資，北極星未來將單獨成立中國總部進行運營。

蓮花也將走上作為北極星的獨立之路，未來很有可能獨立上市。可以預料，資本已經在排隊了。

獨立是Lotus發展的最佳途徑。

吉利控股集團的業務范圍內，有兩部分汽車業務。一部分屬于吉利的上市公司吉利汽車(00175)，屬于吉利汽車子公司。這部分業務主要包括吉利品牌、雷克薩斯品牌、幾何品牌和計劃合并的沃爾沃。

另一種是未納入00175上市公司體系，由吉利控股集團擁有或控制的公司。如倫敦出租車公司、吉利商旅、吉利科技集團、吉利銘泰、路特斯、寶騰等企業。

應該說，隨著前幾年“Buy in buy”的不斷擴張，吉利控股的盤子越來越大，同時如何全方位發展每一項業務，也是吉利集團面臨的挑戰。

一種方式是完全由吉利自己投資，但難免會出現徇私或資源不足的情況。一個群體的資源是有限的。在資源有限的情況下，是應該投資領克、吉利這些能產生即期效益的品牌，還是投資剛剛誕生，現階段還能產生即期效益的路特斯？

除了資源，還要考慮品牌本身的因素，吉利的文化和已經建立的體系是否能支撐品牌的發展，比如路特斯的血統和基因，吉利一個人是否能在不引入外部投資的情況下充分發揮路特斯的優勢。

顯然，蓮花獨立比吉利更有前途。關羽車市了解到:“馮青峰已經打算果斷回歸，全心全意領導蓮花的發展。”據知情人士透露，這段時間，馮青峰一直在考慮蓮花的發展路徑。獨立會充滿挑戰，但也為其發展帶來更多無限可能。

福星蓮花馮青峰是最佳人選。

“蓮花的獨立是馮青峰深思熟慮的，也是他認為的正道。”據知情人士透露，在吉利內部，如果你認為這個戰略是錯誤的，你可以只說不做，不執行。

“誰也不能逼老馮。”該人士透露，但他也認為馮青峰也是蓮花的最佳人選。“蓮花要做獨立公司，沒有人比馮青峰更有能力。”據上述知情人士透露，其實這也是吉利集團收購51%股權后，時任吉利集團CTO的馮青峰被任命為路特斯CEO的主要原因。

馮青峰對研發的貢獻無需更多筆墨。吉利之所以能做到今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌車不強的魔咒，與帝豪EC7、w有很大關系……ch是由時任帝豪汽車公司總經理的馮慶峰在時任副總裁安聰慧的領導下開發的。

馮青峰不僅是R&D的專業人士，還負責銷售。在吉利內部，他既懂銷售又懂研發，除了安聰慧，大家都認同馮青峰是總裁。

“路特斯不是簡單的造小眾跑車，而是品牌復興。這不是簡單的一兩個產品或者一些營銷噱頭就能做到的。它涉及品牌復興的方方面面，從戰略規劃和產品研發到生產交付、商業模式和市場營銷。它需要有步驟、有策略地推進，它的領導者需要多面手。”知情人士透露，因此，將蓮花的重任交給內部人稱“張三豐”的馮青峰更為合適。

尤其是執掌吉利品牌營銷體系半年后，可以說馮青峰對市場節奏和消費者心理的把握更加準確，更有利于他復興路特斯。事實上，馮青峰在任期間，新產品“大SUV”和能“贏”的SUV郝躍也是供不應求。

明智地加減，適度地分結合。

馮慶峰聚焦路特斯后，吉利汽車銷售將組建以吉利汽車集團副總裁林杰、吉利汽車集團國內銷售公司副總經理兼吉利品牌銷售公司總經理宋軍、吉利汽車集團國內銷售公司副總經理兼幾何品牌銷售公司總經理劉志峰為核心的吉利營銷團隊，整體推動包括雷克薩斯、幾何在內的品牌進一步發展。

應該說未來會形成吉利:“照顧好自己的孩子。如果有能力，可以自己養孩子，放手讓孩子獨立就好了。”

路特斯是世界著名的豪華高性能汽車品牌，歷史悠久，在高性能跑車的研發、制造和輕量化技術方面一直保持領先地位。吉利收購寶騰，獲得寶騰49%的股權和路特斯51%的股權。

2019年底，路特斯發布了VISION 80十年品牌年輕化戰略。廣州車展，路特斯Evija以2188萬元的價格上市。

“未來路特斯肯定會走新能源路線，在品牌和產品技術實力上完全有能力融資。”知情人士透露。路特斯的獨立融資之路，也可以看作是吉利集團的“減法”。如果說以前的吉利是為了規模，為了完善上下游產業鏈而不停的買和加，那么，隨著路特斯和北極星的相繼獨立，應該說吉利的減法戰略已經更加清晰了。

“在一定時期內，做加法有助于做大規模，打造上下游產業鏈，降低成本；但一旦到了一定規模，盤子就太大了，容易導致效率低下。所以，該做減法的時候，就要去做。”據知情人士透露，吉利集團也面臨著減法的需要。

一方面專注救火，調動資源和人力到吉利，鏈接和幾何品牌，壯大沃爾沃，沃爾沃因為不能獨立上市，將并入吉利；另一方面，“有能力的孩子”，吉利選擇了放手，讓他們自己飛，引入外部資金讓他們走得更遠，比如路特斯。獨立上市不是夢。

所以對于馮青峰來說，這個時候選擇回歸，專注蓮花，一定會很美妙。

標簽：路特斯吉利汽車領克帝豪沃爾沃

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