吉利汽車完成科創板上市輔導 新能源轉型觸礁庫存居行業前三

8月28日，浙江證監局官網披露，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)已完成上市輔導，將申請在科技創新板上市。公司離“A+H”上市的目標越來越近。此前，8月17日，吉利汽車(00175.HK)披露了2020年中期報告。今年上半年，吉利汽車總營收368.2億元，期內下滑23%；凈利潤23.2億元，比去年同期下滑43%。在中國新能源汽車領域，外面有“showstopper”特斯拉，內部有一批造車新勢力。對于自主品牌來說，自然不想錯過發展新能源的“風口”。2015年，吉利汽車宣布“藍色吉利行動”，在多家傳統自主品牌車企中率先進入電動化領域。然而五年過去了，吉利汽車在新能源汽車領域并沒有表現出明顯的優勢。全年銷售目標下調6%。在年初的2019財報發布會上，吉利汽車總裁安聰慧表示:“雖然2020年形勢更加嚴峻，但越是市場遇冷，頭部車企的優勢越明顯。”他還表示，141萬的既定銷售目標暫時不會下調。然而，“改口”來得很快。吉利汽車報告稱，將在2020年削減6%左右的年銷量目標，并坦誠表明了公司目前的困難處境，稱“2020年是史上最困難的一年”。就整體銷量而言，吉利汽車上半年銷量53萬輛(含雷克薩斯品牌汽車銷量)，同比下降19%。盡管銷量下滑，但吉利汽車仍在所有中國自主品牌乘用車廠商中排名第一，市場份額從年初的6.1%上升至6.5%。此外，受汽車市場不景氣的影響，今年上半年吉利汽車的去庫存之路仍在繼續。吉利汽車在中期報告中表示，自2019年起向經銷商提供更高的折扣和優惠，今年上半年平均出廠價比去年同期下降約6%。對經銷商的降價讓利措施取得了一定的效果，幫助吉利汽車緩解了部分庫存壓力。截至今年6月底，吉利汽車存貨賬面價值為42.3億元，同比下降約12%。但是，即使在廠商盈利的前提下，庫存難以消化仍然是汽車廠商不得不面對的潛在經營風險。中國汽車流通協會發布的調查結果顯示，今年7月全國汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，同比上漲9.4%。一般來說，庫存系數越高，經銷商的經營現金流越緊張，相應的經營風險也越高。吉利汽車7月庫存系數為2.97，在所有品牌中排名第三。針對上述問題，吉利汽車相關人士回復Investor.com稱，對該協會的統計數據有疑問，并表示:“庫存系數高是由于公司為了節約成本，選擇了成本更低的運輸方式，部分地區受洪水影響，導致整體時間消耗相對較長。”新能源汽車業務陷入困境。早在2015年，吉利汽車就通過“藍色吉利行動”宣布向新能源汽車轉型。根據規劃，到2020年，吉利汽車要實現新能源和電動汽車銷量占總銷量的90%以上。然而，目前吉利新能源汽車的發展似乎陷入了困境。2019年年報顯示，當年吉利汽車銷售新能源和電動汽車11.3萬輛，僅占全年總銷量的8.3%左右。今年上半年，汽車市場受到疫情的重創。吉利汽車僅銷售了2.92萬輛新能源和電動汽車，比去年同期下降了約49%。上半年吉利新能源和電動汽車銷量相對較好的車型有5款，分別是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，占新能源和電動汽車銷量的80%左右。在吉利汽車體系中，主打純電動市場的“幾何”品牌被寄予厚望。然而，自2019年4月發布幾何品牌以來，市場表現不及預期。幾何A是幾何品牌的第一款車型，上市后最高月銷量只有2500左右。今年1-6月，幾何銷量驟降至1165輛，同比下降了……%.汽車分析師張翔表示:“營銷預算有限，吉利沒有時間在多個品牌上發力。目前吉利汽車主推雷克薩斯品牌，幾何投入相對較少，銷量可能會下降。”他進一步表示，“高端汽車品牌太多，市場競爭環境激烈，這對吉利來說還是一個挑戰。”禍不單行。8月20日，微博中有網友曝光了一段新能源汽車“自燃”的視頻，引發了用戶對新能源汽車安全性的擔憂。吉利汽車表示，事件仍在調查中。根據車知的數據。com，截至8月27日，今年該平臺關于領克汽車的投訴有94起，投訴集中在車身附件和電器、銷售承諾未兌現、發動機等方面。在國內一批造車新勢力和特斯拉猛烈攻勢的背景下，無論是產品質量還是銷量，吉利汽車似乎都無法在新能源領域有所作為。今年上半年，特斯拉(TSLA。o)僅Model 3就售出4.5萬輛，位居國內新能源汽車銷量第一。NIO。作為國內汽車制造“主力軍”之一的n，上半年銷量約為1.4萬輛，同比增長88%。吉利汽車和比亞迪(002594。SZ)都是傳統自主品牌汽車企業的標桿。后者堅持技術路線，試圖通過大規模R&D投資搶占新能源汽車的技術制高點。比亞迪自主研發的“三電”技術在國內乃至國際也處于領先地位。在日益激烈的市場競爭中，吉利發展新能源汽車還有很長的路要走。5月29日，吉利汽車發布公告稱，以約7.85%的折讓發行股份，籌集凈資本64.47億港元。得益于上半年新股配售，吉利汽車資本充足率有所提升。截至今年6月底，吉利汽車總現金水平為202.1億元，較年初增長5%。隨后，6月17日，吉利汽車發布公告稱，擬在科技創新板發行人民幣計價股票。此舉再次引起市場熱議。4月底，證監會發布《關于創新試點紅籌企業境內上市有關安排的公告》，將境外上市紅籌企業的市值門檻降至200億元，而此前的要求是市值必須在2000億元以上。這一監管變化為吉利汽車回歸a股市場提供了良機。據Wind數據，截至8月28日，吉利汽車市值約為1544.58億港元。根據吉利汽車6月24日的公告，本次擬在科技創新板發行的人民幣股份不超過公司總股本的15%。募集資金的40%左右投入到新車產品研發項目中；15%投入新能源等前瞻性技術研發項目；15%用于工業收購，30%用于補充營運資金。8月28日，浙江證監局官網披露，吉利汽車上市輔導已完成，將適時正式提交科技創新板招股書。這也意味著吉利離實現“A+H”雙平臺布局又近了一步。吉利汽車還向Investor.com表示，“正在努力推進科技創新板上市計劃，目前仍需相關部門審批，具體進展將在公告中披露。”

8月28日，浙江證監局官網披露，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)已完成上市輔導，將申請在科技創新板上市。公司離“A+H”上市的目標越來越近。此前，8月17日，吉利汽車(00175.HK)披露了2020年中期報告。今年上半年，吉利汽車總營收368.2億元，期內下滑23%；凈利潤23.2億元，比去年同期下滑43%。在中國新能源汽車領域，外面有“showstopper”特斯拉，內部有一批造車新勢力。對于自主品牌來說，自然不想錯過發展新能源的“風口”。2015年，吉利汽車宣布“藍色吉利行動”，在多家傳統自主品牌車企中率先進入電動化領域。然而五年過去了，吉利汽車在新能源汽車領域并沒有表現出明顯的優勢。全年銷售目標下調6%。在年初的2019財報發布會上，吉利汽車總裁安聰慧表示:“雖然2020年形勢更加嚴峻，但越是市場遇冷，頭部車企的優勢越明顯。”他還表示，141萬的既定銷售目標暫時不會下調。然而，“改口”來得很快。吉利汽車報告稱，將在2020年削減6%左右的年銷量目標，并坦誠表明了公司目前的困難處境，稱“2020年是史上最困難的一年”。就整體銷量而言，吉利汽車上半年銷量53萬輛(含雷克薩斯品牌汽車銷量)，同比下降19%。盡管銷量下滑，但吉利汽車仍在所有中國自主品牌乘用車廠商中排名第一，市場份額從年初的6.1%上升至6.5%。此外，受汽車市場不景氣的影響，今年上半年吉利汽車的去庫存之路仍在繼續。吉利汽車在中期報告中表示，自2019年起向經銷商提供更高的折扣和優惠，今年上半年平均出廠價比去年同期下降約6%。對經銷商的降價讓利措施取得了一定的效果，幫助吉利汽車緩解了部分庫存壓力。截至今年6月底，吉利汽車存貨賬面價值為42.3億元，同比下降約12%。但是，即使在廠商盈利的前提下，庫存難以消化仍然是汽車廠商不得不面對的潛在經營風險。中國汽車流通協會發布的調查結果顯示，今年7月全國汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，同比上漲9.4%。一般來說，庫存系數越高，經銷商的經營現金流越緊張，相應的經營風險也越高。吉利汽車7月庫存系數為2.97，在所有品牌中排名第三。針對上述問題，吉利汽車相關人士回復Investor.com稱，對該協會的統計數據有疑問，并表示:“庫存系數高是由于公司為了節約成本，選擇了成本更低的運輸方式，部分地區受洪水影響，導致整體時間消耗相對較長。”新能源汽車業務陷入困境。早在2015年，吉利汽車就通過“藍色吉利行動”宣布向新能源汽車轉型。根據規劃，到2020年，吉利汽車要實現新能源和電動汽車銷量占總銷量的90%以上。然而，目前吉利新能源汽車的發展似乎陷入了困境。2019年年報顯示，當年吉利汽車銷售新能源和電動汽車11.3萬輛，僅占全年總銷量的8.3%左右。今年上半年，汽車市場受到疫情的重創。吉利汽車僅銷售了2.92萬輛新能源和電動汽車，比去年同期下降了約49%。上半年吉利新能源和電動汽車銷量相對較好的車型有5款，分別是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，占新能源和電動汽車銷量的80%左右。在吉利汽車體系中，主打純電動市場的“幾何”品牌被寄予厚望。然而，自2019年4月發布幾何品牌以來，市場表現不及預期。幾何A是幾何品牌的第一款車型，上市后最高月銷量只有2500左右。今年1-6月，幾何銷量驟降至1165輛，同比下降了……%.汽車分析師張翔表示:“營銷預算有限，吉利沒有時間在多個品牌上發力。目前吉利汽車主推雷克薩斯品牌，幾何投入相對較少，銷量可能會下降。”他進一步表示，“高端汽車品牌太多，市場競爭環境激烈，這對吉利來說還是一個挑戰。”禍不單行。8月20日，微博中有網友曝光了一段新能源汽車“自燃”的視頻，引發了用戶對新能源汽車安全性的擔憂。吉利汽車表示，事件仍在調查中。根據車知的數據。com，截至8月27日，今年該平臺關于領克汽車的投訴有94起，投訴集中在車身附件和電器、銷售承諾未兌現、發動機等方面。在國內一批造車新勢力和特斯拉猛烈攻勢的背景下，無論是產品質量還是銷量，吉利汽車似乎都無法在新能源領域有所作為。今年上半年，特斯拉(TSLA。o)僅Model 3就售出4.5萬輛，位居國內新能源汽車銷量第一。NIO。作為國內汽車制造“主力軍”之一的n，上半年銷量約為1.4萬輛，同比增長88%。吉利汽車和比亞迪(002594。SZ)都是傳統自主品牌汽車企業的標桿。后者堅持技術路線，試圖通過大規模R&D投資搶占新能源汽車的技術制高點。比亞迪自主研發的“三電”技術在國內乃至國際也處于領先地位。在日益激烈的市場競爭中，吉利發展新能源汽車還有很長的路要走。5月29日，吉利汽車發布公告稱，以約7.85%的折讓發行股份，籌集凈資本64.47億港元。得益于上半年新股配售，吉利汽車資本充足率有所提升。截至今年6月底，吉利汽車總現金水平為202.1億元，較年初增長5%。隨后，6月17日，吉利汽車發布公告稱，擬在科技創新板發行人民幣計價股票。此舉再次引起市場熱議。4月底，證監會發布《關于創新試點紅籌企業境內上市有關安排的公告》，將境外上市紅籌企業的市值門檻降至200億元，而此前的要求是市值必須在2000億元以上。這一監管變化為吉利汽車回歸a股市場提供了良機。據Wind數據，截至8月28日，吉利汽車市值約為1544.58億港元。根據吉利汽車6月24日的公告，本次擬在科技創新板發行的人民幣股份不超過公司總股本的15%。募集資金的40%左右投入到新車產品研發項目中；15%投入新能源等前瞻性技術研發項目；15%用于工業收購，30%用于補充營運資金。8月28日，浙江證監局官網披露，吉利汽車上市輔導已完成，將適時正式提交科技創新板招股書。這也意味著吉利離實現“A+H”雙平臺布局又近了一步。吉利汽車還向Investor.com表示，“正在努力推進科技創新板上市計劃，目前仍需相關部門審批，具體進展將在公告中披露。”

標簽：吉利汽車領克特斯拉比亞迪帝豪EV

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