一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田慶久
8月29日，一汽豐田TNGA金融論壇歷經一個多月五省一市的行程，在北京落幕。
2020年，突如其來的疫情不僅一度阻斷了經濟發展，也打亂了生活節奏；經濟形勢變幻莫測，穩健投資、理性消費迫在眉睫。
“基于這種洞察，一汽豐田搭建了這樣一個多維度的對話平臺，希望通過與財經大咖的互動，讓大家能夠撥開迷霧，看到月亮，在亂石嶙峋中從容前行。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田慶久道出了舉辦此次系列論壇活動的初衷。
經濟學家吳曉認為，在不利的外部環境下，中國能否擺脫中等收入陷阱將成為未來幾年的一大挑戰。
田青久在論壇期間預測，2020年乘用車銷量將降至1860萬輛左右，同比下降10%。此外，2021年，預計整體汽車市場銷售規模負增長可能延續或與2020年持平，2022年后才會轉為正增長趨勢。
營銷不確定，2500臺居然在一直播下線銷售。
2018年，一汽豐田舉辦了主題為“生活新美學”的春季新品發布會。2019年繼續沿用以季節為主線的投放模式，給消費者留下了深刻的印象。
去年是一汽豐田的產品年，所有新品都以“春夏秋冬”的節奏與消費者見面。春季推出旗艦車型亞洲龍和插電式混動卡羅拉雙擎E +;夏天是威爾法的雙引擎；第12代卡羅拉將于初秋上市；在冬季，全新的房融推出了汽油版和混合動力版。
在疫情期間，一汽豐田嘗試了很多創新營銷，而本次金融論壇就是一次創新的成果。
田青久透露，9-11月，一汽豐田將迎來800萬輛的輝煌時刻，同時與頭部流量綜藝《中國好聲音》合作，策劃下一季800萬好聲音的活動。
“你今天有什么好計策？它們將在第二天立即被復制。我們只能不斷創新。”田慶久認為，全球汽車品牌都在中國登臺表演，在同質化競爭中不斷尋求創新，讓企業始終保持領先地位。
疫情讓商品直播再次升溫。結合年輕用戶的消費習慣和新需求，汽車公司開始進軍商品直播。
不像吃穿行業，網上賣車并不容易。田慶久認為，營銷是不確定的，必須根據企業的實際情況來進行。
疫情期間，一汽豐田嘗試自建網絡名人學院，培訓網絡名人進行貨物直播。“這個網絡名人的構成是經銷商的投資方總經理，我們的銷售顧問，工廠和技術部門，甚至銷售公司的技術人才和工作人員帶來的。”
五一期間，田青久也帶著商品參加了網絡直播。“當時我的資源可能已經很匹配了。我一個下午帶了10000套貨，最后線下賣了2500套，發貨了。”田青久說，5月份，這種營銷能很好地抓住機會。“一口氣組織了2000多場直播，對完成全年任務起到了很好的作用。”
田慶久說，一汽豐田的創新營銷，00后未必是最好的，“但我們是最勇于嘗試，大膽實踐的。”
今年的銷量毫無懸念。按下2021快進鍵。
疫情期間的快速反應和多維度創新，讓一汽豐田的年度目標提前落下。
田青久把這種現象的原因總結為:強者恒強，弱者出局。
“1-7月，逸風銷量43萬，跑贏大品牌17個百分點，應該說是逆勢飛行。經銷商的盈利能力比去年增長了48%。各行各業在疫情時代都處于茫然狀態，這是非常難得的。”田青久表示，此外，一汽豐田各細分市場價格保持穩定，總庫存率為0.7。“馬太效應在汽車行業應該特別明顯。”
田青久說，這是積累的結果。“我們已經預測了今年的結果。現在這場戰斗叫彎道超車。已經結束，任務圓滿完成。9-11月是百米沖刺。”
對于今年的年度銷售目標，田青久信心滿滿。他表示，全年任務完成沒有懸念，會超額完成預測。
“我們現在研究的不是未來幾個月的銷量，更多的是明年怎么打，明年的策略，甚至2022年未來幾年的規劃。”田慶久說。
8月份，一汽豐田還推出了亞洲龍、湯澤、威馳家族的2021款車型，加上7月份推出的2021款卡羅拉。下半年伊始，一汽豐田已經連續續作四款車。
這既是一汽豐田在后疫情時代的一記重拳，也是“快進2021”的一個快捷鍵。
“應該說從2020-2022這三年來看，2023-2025這三年還是一個大豐收的牛市，和2017年的牛市是一脈相承的。9年多的大牛市，一直在持續上漲。”田慶九表示，一汽豐田要在2022年沖擊100萬輛的規模，各方面也做好了準備。2023-2025年繼續推出新品。
今年1-7月，一汽豐田共銷售43萬輛，跑贏市場17個百分點；市場份額也進一步提升，占比4.7%，較去年同期上升0.8%。
其中旗艦亞洲龍銷量近6萬臺，近三個月銷量連續過萬；卡羅拉家族銷量近19萬輛，位居細分市場前列；房融銷量近10萬臺；同時，一汽豐田電動“擎家族”總銷量近7萬輛。
一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田慶久
8月29日，一汽豐田TNGA金融論壇歷經一個多月五省一市的行程，在北京落幕。
2020年，突如其來的疫情不僅一度阻斷了經濟發展，也打亂了生活節奏；經濟形勢變幻莫測，穩健投資、理性消費迫在眉睫。
“基于這種洞察，一汽豐田搭建了這樣一個多維度的對話平臺，希望通過與財經大咖的互動，讓大家能夠撥開迷霧，看到月亮，在亂石嶙峋中從容前行。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田慶久道出了舉辦此次系列論壇活動的初衷。
經濟學家吳曉認為，在不利的外部環境下，中國能否擺脫中等收入陷阱將成為未來幾年的一大挑戰。
田青久在論壇期間預測，2020年乘用車銷量將降至1860萬輛左右，同比下降10%。此外，2021年，預計整體汽車市場銷售規模負增長可能延續或與2020年持平，2022年后才會轉為正增長趨勢。
營銷不確定，2500臺居然在一直播下線銷售。
2018年，一汽豐田舉辦了主題為“生活新美學”的春季新品發布會。2019年繼續遵循以季節為主線的投放模式，給消費者留下了深刻的印象。
去年是一汽豐田的產品年，所有新品都以“春夏秋冬”的節奏與消費者見面。春季推出旗艦車型亞洲龍、插電式混動卡羅拉雙擎E+等；夏天是威爾法的雙引擎；第12代卡羅拉將于初秋上市；在冬季，全新的房融推出了汽油版和混合動力版。
在疫情期間，一汽豐田嘗試了很多創新營銷，而本次金融論壇就是一次創新的成果。
田青久透露，9-11月，一汽豐田將迎來800萬輛的輝煌時刻，同時與頭部流量綜藝《中國好聲音》合作，策劃下一季800萬好聲音的活動。
“你今天有什么好計策？它們將在第二天立即被復制。我們只能不斷創新。”田慶久認為，全球汽車品牌都在中國登臺表演，在同質化競爭中不斷尋求創新，讓企業始終保持領先地位。
疫情讓商品直播再次升溫。結合年輕用戶的消費習慣和新需求，汽車公司開始進軍商品直播。
不像吃穿行業，網上賣車并不容易。田慶久認為，營銷是不確定的，必須根據企業的實際情況來進行。
疫情期間，一汽豐田嘗試自建網絡名人學院，培訓網絡名人進行商品直播。“這個網絡名人的構成是經銷商的投資方總經理，我們的銷售顧問，工廠和技術部門，甚至銷售公司的技術人才和工作人員帶來的。”
五一期間，田青久也帶著商品參加了網絡直播。“當時我的資源可能已經很匹配了。我一個下午帶了10000套貨，最后線下賣了2500套，發貨了。”田青久說，5月份，這種營銷能很好地抓住機會。“一口氣組織了2000多場直播，對完成全年任務起到了很好的作用。”
田慶久說，一汽豐田的創新營銷，00后未必是最好的，“但我們是最勇于嘗試，大膽實踐的。”
今年的銷量毫無懸念。按下2021快進鍵。
疫情期間的快速反應和多維度創新，讓一汽豐田的年度目標提前落下。
田青久把這種現象的原因總結為:強者恒強，弱者出局。
“1-7月，逸風銷量43萬，跑贏大品牌17個百分點，應該說是逆勢飛行。經銷商的盈利能力比去年增長了48%。各行各業在疫情時代都處于茫然狀態，這是非常難得的。”田青久表示，此外，一汽豐田各細分市場價格保持穩定，總庫存率為0.7。“馬太效應在汽車行業應該特別明顯。”
田青久說，這是積累的結果。“我們已經預測了今年的結果。現在這場戰斗叫彎道超車。已經結束，任務圓滿完成。9-11月是百米沖刺。”
對于今年的年度銷售目標，田青久信心滿滿。他表示，全年任務完成沒有懸念，會超額完成預測。
“我們現在研究的不是未來幾個月的銷量，更多的是明年怎么打，明年的策略，甚至2022年未來幾年的規劃。”田慶久說。
8月份，一汽豐田還推出了亞洲龍、湯澤、威馳家族的2021款車型，加上7月份推出的2021款卡羅拉。下半年伊始，一汽豐田已經連續續作四款車。
這既是一汽豐田在后疫情時代的一記重拳，也是“快進2021”的一個快捷鍵。
“應該說從2020-2022這三年來看，2023-2025這三年還是一個大豐收的牛市，和2017年的牛市是一脈相承的。9年多的大牛市，一直在持續上漲。”田慶九表示，一汽豐田要在2022年沖擊100萬輛的規模，各方面也做好了準備。2023-2025年繼續推出新品。
今年1-7月，一汽豐田共銷售43萬輛，跑贏市場17個百分點；市場份額也進一步提升，占比4.7%，較去年同期上升0.8%。
其中旗艦亞洲龍銷量近6萬臺，近三個月銷量連續過萬；卡羅拉家族銷量近19萬輛，位居細分市場前列；房融銷量近10萬臺；同時，一汽豐田電動“擎家族”總銷量近7萬輛。
日前，工信部公布了最新一批《道路機動車輛生產企業及產品》（第336批），在這一批次公告中只有兩款首發新車，即高合HiPhiX和威馬EVOLVE量產版。
1900/1/1 0:00:00東風集團股份8月28日發布半年報顯示，受東風商用車板塊銷售收入增長，集團上半年實現營收50576億元，同比增長49。但在疫情影響下，集團上半年歸母凈利潤迎來6449的同比下滑。
1900/1/1 0:00:008月31日，據知情人士透露，吉利將于本周提交科創板招股書，正式開啟回歸A股上市的腳步。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：保時捷官方作者蘇鵬編輯周游近日，保時捷首席執行官奧利弗布盧姆（OliverBlume）對外界表示，
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月31日報道近日，三菱汽車公司周一在一份聲明中表示，該公司前董事長益子修（OsamuMasuko）因“心臟衰竭”于8月27日去世，享年71歲。
1900/1/1 0:00:00摘要汽車流通行業景氣狀況有所改善，但仍處在不景氣區間。
1900/1/1 0:00:00
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