近7成車企凈利潤暴跌 長安江鈴“花式”逆襲

雖然上半年營收和凈利潤有所下降，但中國上市車企的情況比同期跨國車企更健康。截至記者發稿時，國內上市車企包括SAIC、東風集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等都發布了2020年中期業績報告。

其中，近九成車企報告期內營收同比下滑。與此同時，近七成上半年歸母凈利潤同比暴跌，其中北汽藍谷跌幅最大，達到2814.98%。雖然業績以下滑為基礎，但超過六成的中國主流上市車企仍保持盈利，這與大眾、戴姆勒等較早發布半年度業績報告的跨國車企明顯不同。具體來看，根據各車企2020年中期業績報告披露的營業收入數據排名，SAIC以2745.20億元穩坐第一，與排名第二、第三的比亞迪(605.03億元)和東風集團(505.76億元)差距甚遠。利潤方面，SAIC依然排名第一，報告期凈利潤83.94億元，也大幅領先于排名第二、第三的東風集團(30.18億元)和長安汽車(26.02億元)。從數字上看，SAIC在收入和利潤方面都是最好的，但事實上，這兩項指標都同比下降了25%以上。如果從這個維度來比較，實現營收、凈利潤、汽車銷量三增長的長安汽車和江鈴汽車無疑是上半年最具吸引力的汽車公司。上半年各大車企銷量明顯走弱。SAIC、東風集團、吉利汽車等一線車企同比跌幅均超過17%，其中SAIC同比跌幅達到30.24%左右。多家車企在2020年中期業績報告中提到疫情的影響。據了解，上半年，疫情導致的停產和銷售，造成國內產銷雙雙下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年上半年全國汽車產銷同比分別下降16.8%和16.9%。據時代周報記者了解，國內僅有長安汽車和江鈴汽車兩家上市車企實現汽車銷量同比累計增長，增幅分別約為1.3%和3.3%。值得一提的是，這兩個品牌背后的動機截然不同。江鈴汽車中期業績報告顯示，上半年歸母凈利潤同比增長近253%。報告期內，亮眼的經營業績得益于銷量的增長和一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用車、JMC品牌卡車、重型卡車均實現同比20%以上的正增長。另有業內人士指出，疫情期間負壓救護車需求的增加也是江鈴汽車銷量較高的一大因素。此外，報告期內江鈴汽車的銷售費用比去年同期減少了1億多元。相比江鈴汽車通過開源節流等措施在主營業務上取得的顯著成績，長安汽車上半年實現了營收和凈利潤的雙增長，但上半年主營業務卻處于虧損狀態。根據其近期發布的2020年半年報匯總，長安汽車每月歸母凈利潤為26.02億元，但扣除非經常性損益后，歸母凈利潤約為-26.17億元。也就是說，報告期內主要依靠52億多元的非經常性收入實現盈利。據悉，上半年，長安汽車通過全資子公司招商引資、股權轉讓等方式，為集團貢獻了總計約52.75億元的凈利潤……合資公司和投資股票。其中，公司單獨持有的當代安培科技股份有限公司股票的股價上漲將增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。長安汽車的一系列“神奇操作”雖然對經營狀況有立竿見影的提振作用，但并沒有得到市場的認可。早在7月中旬，長安汽車發布凈利潤預增20多億元的消息時，其股票就被機構資金和北上資金拋售了4億多元。中期業績報告發布后的第一個交易日，長安汽車(000625。SZ)也出現下滑。8月31日，以每股11.71元的價格收盤，跌幅2.58%。非經常性收入成為公司利潤的全部，無疑讓市場質疑其可持續性。8月31日，時代周報記者就下半年的產品規劃和戰略部署咨詢了長安汽車公關部。對方表示會在產品、技術、品牌等方面繼續發力，但具體細節暫時無法透露。加大研發，如果說車企集體“練內功”是以結果為導向的話，上述長安汽車和江鈴汽車無疑將是上半年國內上市車企的重點，但這并不意味著剩下的90%車企在默默無聞中虛度了半年。時代周報記者梳理上市車企中期業績報告發現，重視R&D投資是報告期內一線車企的共同點。“在新四化創新轉型領域，SAIC不斷加大研發投入，上半年投入近60億元，不斷強化差異化競爭優勢。”8月28日，SAIC告訴記者。除SAIC外，包括廣汽集團、長安汽車、比亞迪、吉利汽車、長城汽車在內的一線自主車企上半年研發費用均投入10億元至數十億元，其中廣汽集團、長城汽車研發投入較去年同期大幅增加。隨著在R&D的持續投資，許多汽車公司在這一年里相繼取得了成果。比如廣汽集團、SAIC相繼在新能源領域推出重磅新車，續航里程一舉達到行業頂尖水平；長城汽車推出了一個車輛模塊化平臺，進一步整合了燃油、混合動力和新能源汽車。脫胎于新平臺的產品，有望在產品力和成本方面得到優化。被譽為全球電動化元年的2020年，很多跨國車企都盯上了國內市場。但在國內外疫情差異導致的形勢變化下，很多自主品牌都趁機從技術甚至品牌維度建立了一定的優勢。與此同時，下半年以來國內車企新產品、新技術的密集發布，也成為車市重獲活力的一大動力。中國汽車工業協會7月產銷數據顯示，全國乘用車產銷分別達到10萬輛和9.82萬輛，實現同比雙增長，其中新能源汽車產銷自去年7月開始下滑后，迎來首次同比正增長。可見下半年國內車市開局良好。8月31日，中國汽車流通協會副秘書長郎也向時代周報表示，預計今年第三季度將接近去年的水平。整體來看，今年下半年的車市走勢會明顯好于上半年。雖然上半年營收和凈利潤有所下降，但中國上市車企的情況比同期跨國車企更健康。截至記者發稿時，國內上市車企包括SAIC、東風集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等都發布了2020年中期業績報告。

其中，近九成車企報告期內營收同比下滑。與此同時，近七成上半年歸母凈利潤同比暴跌，其中北汽藍谷跌幅最大，達到2814.98%。雖然業績以下滑為基礎，但超過六成的中國主流上市車企仍保持盈利，這與大眾、戴姆勒等較早發布半年度業績報告的跨國車企明顯不同。具體來看，根據各車企2020年中期業績報告披露的營業收入數據排名，SAIC以2745.20億元穩坐第一，與排名第二、第三的比亞迪(605.03億元)和東風集團(505.76億元)差距甚遠。利潤方面，SAIC依然排名第一，報告期凈利潤83.94億元，也大幅領先于排名第二、第三的東風集團(30.18億元)和長安汽車(26.02億元)。從數字上看，SAIC在收入和利潤方面都是最好的，但事實上，這兩項指標都同比下降了25%以上。如果從這個維度來比較，實現營收、凈利潤、汽車銷量三增長的長安汽車和江鈴汽車無疑是上半年最具吸引力的汽車公司。上半年各大車企銷量明顯走弱。SAIC、東風集團、吉利汽車等一線車企同比跌幅均超過17%，其中SAIC同比跌幅達到30.24%左右。多家車企在2020年中期業績報告中提到疫情的影響。據了解，上半年，疫情導致的停產和銷售，造成國內產銷雙雙下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年上半年全國汽車產銷同比分別下降16.8%和16.9%。據時代周報記者了解，國內僅有長安汽車和江鈴汽車兩家上市車企實現汽車銷量同比累計增長，增幅分別約為1.3%和3.3%。值得一提的是，這兩個品牌背后的動機截然不同。江鈴汽車中期業績報告顯示，上半年歸母凈利潤同比增長近253%。……報告期內，令人矚目的經營業績得益于銷量的增長和一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用車、JMC品牌卡車、重型卡車均實現同比20%以上的正增長。另有業內人士指出，疫情期間負壓救護車需求的增加也是江鈴汽車銷量較高的一大因素。此外，報告期內江鈴汽車的銷售費用比去年同期減少了1億多元。相比江鈴汽車通過開源節流等措施在主營業務上取得的顯著成績，長安汽車上半年實現了營收和凈利潤的雙增長，但上半年主營業務卻處于虧損狀態。根據其近期發布的2020年半年報匯總，長安汽車每月歸母凈利潤為26.02億元，但扣除非經常性損益后，歸母凈利潤約為-26.17億元。也就是說，報告期內主要依靠52億多元的非經常性收入實現盈利。據悉，上半年，長安汽車通過全資子公司招商引資、轉讓合資公司股權、投資股票等方式，為集團貢獻了合計約52.75億元的凈利潤。其中，公司單獨持有的當代安培科技股份有限公司股票的股價上漲將增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。長安汽車的一系列“神奇操作”雖然對經營狀況有立竿見影的提振作用，但并沒有得到市場的認可。早在7月中旬，長安汽車發布凈利潤預增20多億元的消息時，其股票就被機構資金和北上資金拋售了4億多元。中期業績報告發布后的第一個交易日，長安汽車(000625。SZ)也出現下滑。8月31日，以每股11.71元的價格收盤，跌幅2.58%。非經常性收入成為公司利潤的全部，無疑讓市場質疑其可持續性。8月31日，時代周報記者就下半年的產品規劃和戰略部署咨詢了長安汽車公關部。對方表示會在產品、技術、品牌等方面繼續發力，但具體細節暫時無法透露。加大研發，如果說車企集體“練內功”是以結果為導向的話，上述長安汽車和江鈴汽車無疑將是上半年國內上市車企的重點，但這并不意味著剩下的90%車企在默默無聞中虛度了半年。時代周報記者梳理上市車企中期業績報告發現，重視R&D投資是報告期內一線車企的共同點。“在新四化創新轉型領域，SAIC不斷加大研發投入，上半年投入近60億元，不斷強化差異化競爭優勢。”8月28日，SAIC告訴記者。除SAIC外，包括廣汽集團、長安汽車、比亞迪、吉利汽車、長城汽車在內的一線自主車企上半年研發費用均投入10億元至數十億元，其中廣汽集團、長城汽車研發投入較去年同期大幅增加。隨著在R&D的持續投資，許多汽車公司在這一年里相繼取得了成果。比如廣汽集團、SAIC相繼在新能源領域推出重磅新車，續航里程一舉達到行業頂尖水平；長城汽車推出了一個車輛模塊化平臺，進一步整合了燃油、混合動力和新能源汽車。脫胎于新平臺的產品，有望在產品力和成本方面得到優化。被譽為全球電動化元年的2020年，很多跨國車企都盯上了國內市場。但在國內外疫情差異導致的形勢變化下，很多自主品牌都趁機從技術甚至品牌維度建立了一定的優勢。與此同時，下半年以來國內車企新產品、新技術的密集發布，也成為車市重獲活力的一大動力。中國汽車工業協會7月產銷數據顯示，全國乘用車產銷分別達到10萬輛和9.82萬輛，實現同比雙增長，其中新能源汽車產銷自去年7月開始下滑后，迎來首次同比正增長。可見下半年國內車市開局良好。8月31日，中國汽車流通協會副秘書長郎也向時代周報表示，預計今年第三季度將接近去年的水平。整體來看，今年下半年的車市走勢會明顯好于上半年。

標簽：長安江鈴東風長城比亞迪

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