"爆單"出現 自行車出口掛上"加速擋"

于是，完全不同的性格，放在未知的中，就有了兩條不同的道路。

2018年，我去了江西上饒。當時漢騰汽車二期工廠剛剛建成，產能為35萬輛，漢騰汽車年銷量不到7萬輛。

“上饒房價2萬到3.1萬平米，誰買得起。”出租車司機無休止地談論著沒漲的工資水平，新建的小區打著吸引“外地高端人才”的旗號在賣。

那兩三年，來上饒、江西的人絡繹不絕，都是“新能源R&D、制造業人才”，包括愛知汽車創始人付強、贛州昌邑新能源汽車董事長沈偉倫等等。

產業鏈基礎薄弱、資源匱乏的江西，希望在平地上建高樓，希望彎道超車，成為新一輪的“中國底特律”。存在感不強的江西，有著難得的“我可以取而代之”的雄心壯志。

同樣是在2018年，距離愛知縣上饒工廠500多公里的南汽拜騰工廠創始人戴雷激情介紹了全新工廠的建設進度。產能10萬輛，投資110多億元，試圖在新能源競爭中掌握主動權的野心噴薄而出。

距離白藤40公里的南京浦口，是被譽為“南京重大工業項目之一”的博駿汽車廠所在地。一個略顯破敗的公園，一個破舊的試制車間，寫不下黃錫明吹的牛。于是，投資100億在南京建廠，在一個平臺上布局四款產品的新聞迅速從幕后走向前臺...

毫無疑問，江蘇為了贏，下了很大的注。

全省汽車保有量超過1700萬輛，但全國前20名車企中，沒有江蘇。缺乏龍頭車企就意味著缺乏頂級競爭力。眼紅GDP第一、擁有廣汽集團和產業鏈布局的廣東省，和GDP 9.9萬億位居第二的江蘇，都渴望開辟新的賽道。

新能源汽車成為新的破局者，成百上千的淘金者來到這里。江西和江蘇順應時代潮流，坐在同一張桌上。當時安徽還不是“中國最好的創投機構”。

JAC和蔚來的組合仍然處于不利的勢頭。大眾JAC合資推出的思豪車型一直沒有起色，奇瑞在轉型的深坑里方向依然不明...可以說，沒有蔚來作為汽車新勢力頭部企業的流量和關注度，當時的安徽是不會被放在局中間的。

對于擁有創辦比亞迪的王傳福、創辦奇瑞的尹同躍、卸任工信部部長的苗偉、即將卸任中國兵裝集團董事長的徐平這樣的人才的淮軍來說，產業不發工資，實在不妥。

而江西、江蘇已經管不了安徽要不要了，只能“抓緊時間，抓緊時間”。有了資本的幫助，融錢很容易。當項目還是一個想法的時候，錢就會找上門來。

以Xpeng汽車、蔚來汽車為代表的新造汽車，成為資本追逐的跑馬場。幾年前專注于模式創新的共享經濟，短短三個月就能吸引10多億資金，最后變成了資本之間的混戰和較量。幾年后，戰場轉移到汽車新能源出路。

“不可思議，仿佛進入了一個又一個的狂歡”，鮮花披上錦緞，加熱烹油。資本、資源、人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個泡沫，然后泡沫破裂。無數倒下的尸體讓幸存者興奮不已，他們都覺得自己會是被留下來拿走所有食物的勝利者。

2010年，躊躇滿志的賈躍亭說，只要蒙著眼睛跑，現實離理想就一步之遙，…而你也離人生贏家只有一步之遙。2020年，有錢任性的恒大集團同時發布六款車型。許家印喊出“未來3-5年年產能達到100萬輛”，成為全球第一新能源汽車集團。

聞起來還是很熟悉，步子也很浮夸。事實證明，夢承載了什么樣的基因，故事就會有什么樣的走向。

始于賈躍亭的“中國造車運動”開始崩盤后，馬斯克成功攪動了純電動市場的局面，并多次高喊造車新勢力迎來殘酷時代，豪初見端倪。

據說退潮之后，誰在裸泳就很清楚了。環顧整個藍海，到處都是泡沫。

產業信托被“子”撕裂

吉利CEO安聰慧曾說，“中國汽車產業50%破產后，剩下的50%競爭最激烈”。2020年的一張圖，是200多個新造車勢力，標有紅叉，代表死亡。到目前為止，只剩下幾個。

歡聲笑語的背后，是汽車游戲中的一地雞毛。浪費數千億資金投入，產業信托被子撕扯踐踏。

夏天很熱，我抵擋不住白藤廠的寒冷。那扇密封的門把所有威嚴的文字都掩埋了，我分不清哪個是真的哪個是假的。一塵不染的設備顯然是給了戴雷一記耳光，也給江蘇政府潑了一盆冷水。

6月28日，央視點名批評拜騰“燒84億造量產車”“子戴雷”，成為相關短語，讓江蘇省顏面盡失。更糟糕的是，號稱投資100億的博縣，“連土地、廠房等都沒有。要賣”和“還欠1000多塊快遞費”，公園的保安語氣中難掩無奈。

“你看著就不會……”在政府不斷砸錢的情況下，無力支付的黃錫明仍堅持每月向美國R&D中心轉賬3000萬元。事實上，他已經增加了R&D，并秘密轉移資產。

如皋人人都知道“政府被林賽了幾十億美元……”，總投資178億元的關閉了它的大門，而則在1995年逃到美國結婚生子。據不完全統計，江蘇新增造車企業超過15家，幾乎全軍覆沒。只有工廠位于常州的李表現不錯。

自2007年“南汽”與SAIC整合后，急需完善汽車產業產業鏈、廣撒網的江蘇再次“崩盤”。一個月內，三大造車新勢力相繼“下線”。

捂著嘴勾搭投資人，勾搭地方政府，承諾投資，然后關廠跑路，被政府問責...《倒寺增肥方丈》的情節熟悉嗎？這樣的故事在江西遍地都是。

一路向西，糟透了。合同簽訂后無開工信息的項目有7個，已開工的11個項目有一半以上未按期完工。耗資數十億元建設的數百畝新能源產業園早已荒廢。支柱企業漢騰汽車月銷量不足1000輛。

"好消息是，至少有一些新的頭部力量逃脫了."一位曾經在上海打造新車部隊的人士說。Meituan.com總裁王興曾預言，“未來造車的新勢力只有三個——蔚來、小鵬、理想。”看似明朗的未來背后依然危機重重。

子背后整個企業倒閉的原因各不相同，但相同的是大部分資金投入來自政府、資本等。，而且他們根本不需要“全進”。所以也解釋了為什么大壩垮了，子們總能全身而退，留下的只有討薪無門的員工，維權討債的供應商，廢棄的廠房土地，處理善后的地方政府，一地雞毛。

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據統計，過去幾年已有200多家新能源汽車企業成立。每一個站在舞臺中央的子，背后都有不同的政府和幾十個資本投資人，投資金額從幾百億到幾百億不等。截至目前，產業布局投資超過1萬億，產能規劃超過2000萬輛。其中，十大造車新勢力合計融資近千億元。

還記得新能源補貼高的時候，2016年“補門”爆發，72家車企補92億，讓不成熟的新能源行業飽受詬病。“補貼那么高，人家不才怪。”國家的“輸血”支持，造成了“扶而不扶”的尷尬。造車的新生力量，不過是把國家的“血脈”再一次鋪開。

“國有資產流失還是小事。把生態搞得烏煙瘴氣，喪失產業信心，才是最壞的。”市場分析人士表示，政府投入的資金全部來自銀行，這些資金將成為銀行的隱形壞賬。

數百億元投資水漂，江蘇、江西丟了臉，輸了局。可悲的是，子們信任并撕毀汽車產業鏈投資，腳踏實地。

或許，這場造車新勢力的游戲，并不會從根本上傷害到“蘇大強”。而造車新勢力江蘇的落馬，正是江西的縮影，成就了該省打造新能源產業鏈的努力。

"現在所有的地方都渴望為過去的狂熱投資買單."急剎車的背后是大面積的擱置和浪費。目前，當地政府已經出來為部分員工欠薪買單，南桐國有股東承諾解決林賽欠薪問題，上饒政府也在為分崩離析的造車新軍買單。

留下的土地怎么解決？政府還沒想好這個地方昂貴的雞毛如何收場。“找人接班是個大問題。雖然我們高舉高打，但大部分都沒有實質性的技術和產品投入”。更重要的是，接受要約的人不得不接受不計其數的債務。

一地雞毛的互聯網造車終于喚醒了投資者:大規模擴張后真的能返本嗎？基石資本董事長張偉去年表示，“中國沒有值得投資的新能源汽車制造企業。”今年年初，投資百百資本的負責人鮑毅高喊，造車新勢力只有一兩家能活下來，資本不要盲目投入。

子倒下了，資本停止了，也就不足為奇了。有著豐富投資經驗的政府，看到潦草的試制車間，竟然同意投資100億元在這個項目上，真是不可思議。每個人都知道王曉林是個徹頭徹尾的子。為什么政府頻頻陷入明目張膽的局？

然后以“all in”的開創者江西為例。政府被這種勢不可擋的趨勢所束縛，花錢招商引資的時候多了一份火熱，少了一份淡定。

江西探路，安徽上車。

造車新軍“死傷慘重”，江西是重災區。

聰明、技術好是江西的強項之一，相對于“一個包一把傘，走遍全國做老大”。江西的另一個優勢是善于經營。

可惜的是，無論生意如何，大甲這種像徽商一樣坐擁巨資的富商，始終圍繞著“小”字打轉。比如摩邦在重慶，但是第一輛摩托車是江西造的。有多少人知道？就像三杯雞是江西傳統名菜，卻被省菜發揚光大。

曾經全國第一的摩托車不見了，江西汽車也因為錯過了機會而被甩在了后面。除了一些電子工業和紡織工業，江西的大型工業并不多。六百年的領袖，一百年的……不知所措，成了江西的尷尬。

1970年，國家決定在江西建設第二汽車廠，被江西拒絕，理由是“這樣一個幾十萬人的工廠，每天要供應大量糧食和蔬菜，價格可能會提高”。這樣在湖北十堰就便宜了。從此，湖北汽車產業借東風，以至于有了“好東風，好湖北”的發展基調。

從第一輛井岡山牌轎車下線，到江鈴汽車、昌河汽車、安源客車、上饒客車四家上市公司，江西曾是中國汽車版圖上的重點省份。現在，汽車行業分崩離析，昌河客車和上饒客車已經合并，只剩下江鈴汽車一角，維持不了面子。

很難說江西沒有遺憾。陶醉于“采菊東籬下，悠然見南山”的江西人，決心把握時代轉型，把“彎道超車”的重點放在新能源汽車上。

重拾昔日輝煌，是江西人對自己喊出的口號。畢竟江西汽車人多，全產業鏈都有，但頭頭很少，多是汽車行業的腰勁。讓江西的汽車工業變強，從江西省政府到江西汽車人，都盡了力。

從2015年至今，江西新能源汽車投資規模早已超過1000億元，產能超過200萬輛，引進項目18個，分布在南昌、宜春、上饒、贛州等地。

龐大的投資規模讓外界大吃一驚，這是一個設施完善的汽車產業小鎮所無法企及的。“新車最好審批不全，有時候能批下來。”江西省某開發區工作人員表示，為了“急于求成”，政府想盡辦法給出各種優惠條件，招商大戰不斷上演。

同時，由于國家對新能源汽車企業的準入管理，地方政府的利益受到了一定程度的影響。為了保證投資落地，地方政府會互派。

據不完全統計，十大造車新勢力圈地面積都在1000畝以上，其余幾百畝不等。業內資深人士表示，即使造車業務“泥沙俱下”，也可以通過高價賣地獲利。于是，完全不同的性格，放在未知的中，就有了兩條不同的道路。

2018年，我去了江西上饒。當時漢騰汽車二期工廠剛剛建成，產能為35萬輛，漢騰汽車年銷量不到7萬輛。

“上饒房價2萬到3.1萬平米，誰買得起。”出租車司機無休止地談論著沒漲的工資水平，新建的小區打著吸引“外地高端人才”的旗號在賣。

那兩三年，來上饒、江西的人絡繹不絕，都是“新能源R&D、制造業人才”，包括愛知汽車創始人付強、贛州昌邑新能源汽車董事長沈偉倫等等。

產業鏈基礎薄弱、資源匱乏的江西，希望在平地上建高樓，希望彎道超車，成為新一輪的“中國底特律”。存在感不強的江西，有著難得的“我可以取而代之”的雄心壯志。

同樣是在2018年，距離愛知縣上饒工廠500多公里的南汽拜騰工廠創始人戴雷激情介紹了全新工廠的建設進度。產能10萬輛，投資110多億元，試圖在新能源競爭中掌握主動權的野心噴薄而出。

距離白藤40公里的南京浦口，是被譽為“南京重大工業項目之一”的博駿汽車廠所在地。略顯破敗的公園和破舊的審判……生產車間寫不下黃錫明吹的牛。于是，投資100億在南京建廠，在一個平臺上布局四款產品的新聞迅速從幕后走向前臺...

毫無疑問，江蘇為了贏，下了很大的注。

全省汽車保有量超過1700萬輛，但全國前20名車企中，沒有江蘇。缺乏龍頭車企就意味著缺乏頂級競爭力。眼紅GDP第一、擁有廣汽集團和產業鏈布局的廣東省，和GDP 9.9萬億位居第二的江蘇，都渴望開辟新的賽道。

新能源汽車成為新的破局者，成百上千的淘金者來到這里。江西和江蘇順應時代潮流，坐在同一張桌上。當時安徽還不是“中國最好的創投機構”。

JAC和蔚來的組合仍然處于不利的勢頭。大眾JAC合資推出的思豪車型一直沒有起色，奇瑞在轉型的深坑里方向依然不明...可以說，沒有蔚來作為汽車新勢力頭部企業的流量和關注度，當時的安徽是不會被放在局中間的。

對于擁有創辦比亞迪的王傳福、創辦奇瑞的尹同躍、卸任工信部部長的苗偉、即將卸任中國兵裝集團董事長的徐平這樣的人才的淮軍來說，產業不發工資，實在不妥。

而江西、江蘇已經管不了安徽要不要了，只能“抓緊時間，抓緊時間”。有了資本的幫助，融錢很容易。當項目還是一個想法的時候，錢就會找上門來。

以Xpeng汽車、蔚來汽車為代表的新造汽車，成為資本追逐的跑馬場。幾年前專注于模式創新的共享經濟，短短三個月就能吸引10多億資金，最后變成了資本之間的混戰和較量。幾年后，戰場轉移到汽車新能源出路。

“不可思議，仿佛進入了一個又一個的狂歡”，鮮花披上錦緞，加熱烹油。資本、資源、人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個泡沫，然后泡沫破裂。無數倒下的尸體讓幸存者興奮不已，他們都覺得自己會是被留下來拿走所有食物的勝利者。

2010年，躊躇滿志的賈躍亭說，只要蒙著眼睛跑，現實離理想就一步之遙，你離人生贏家也就一步之遙。2020年，有錢任性的恒大集團同時發布六款車型。許家印喊出“未來3-5年年產能達到100萬輛”，成為全球第一新能源汽車集團。

聞起來還是很熟悉，步子也很浮夸。事實證明，夢承載了什么樣的基因，故事就會有什么樣的走向。

始于賈躍亭的“中國造車運動”開始崩盤后，馬斯克成功攪動了純電動市場的局面，并多次高喊造車新勢力迎來殘酷時代，豪初見端倪。

據說退潮之后，誰在裸泳就很清楚了。環顧整個藍海，到處都是泡沫。

產業信托被“子”撕裂

吉利CEO安聰慧曾說，“中國汽車產業50%破產后，剩下的50%競爭最激烈”。2020年的一張圖，是200多個新造車勢力，標有紅叉，代表死亡。到目前為止，只剩下幾個。

歡聲笑語的背后，是汽車游戲中的一地雞毛。浪費數千億資金投入，產業信托被子撕扯踐踏。

夏天很熱，我抵擋不住白藤廠的寒冷。那扇密封的門把所有威嚴的文字都掩埋了，我分不清哪個是真的哪個是假的。一塵不染的設備顯然是給了戴雷一記耳光，也給江蘇政府潑了一盆冷水。

6月28日，央視點名批評拜騰“燒84億造量產車”“子戴雷”，成為相關短語，讓江蘇省顏面盡失。使事情復雜化……e、號稱投資100億的博縣，“沒有土地、廠房等。要賣”和“還欠1000多塊快遞費”，公園的保安語氣中難掩無奈。

“你看著就不會……”在政府不斷砸錢的情況下，無力支付的黃錫明仍堅持每月向美國R&D中心轉賬3000萬元。事實上，他已經增加了R&D，并秘密轉移資產。

如皋人人都知道“政府被林賽了幾十億美元……”，總投資178億元的關閉了它的大門，而則在1995年逃到美國結婚生子。據不完全統計，江蘇新增造車企業超過15家，幾乎全軍覆沒。只有工廠位于常州的李表現不錯。

自2007年“南汽”與SAIC整合后，急需完善汽車產業產業鏈、廣撒網的江蘇再次“崩盤”。一個月內，三大造車新勢力相繼“下線”。

捂著嘴勾搭投資人，勾搭地方政府，承諾投資，然后關廠跑路，被政府問責...《倒寺增肥方丈》的情節熟悉嗎？這樣的故事在江西遍地都是。

一路向西，糟透了。合同簽訂后無開工信息的項目有7個，已開工的11個項目有一半以上未按期完工。耗資數十億元建設的數百畝新能源產業園早已荒廢。支柱企業漢騰汽車月銷量不足1000輛。

"好消息是，至少有一些新的頭部力量逃脫了."一位曾經在上海打造新車部隊的人士說。Meituan.com總裁王興曾預言，“未來造車的新勢力只有三個——蔚來、小鵬、理想。”看似明朗的未來背后依然危機重重。

子背后整個企業倒閉的原因各不相同，但相同的是大部分資金投入來自政府、資本等。，而且他們根本不需要“全進”。所以也解釋了為什么大壩垮了，子們總能全身而退，留下的只有討薪無門的員工，維權討債的供應商，廢棄的廠房土地，處理善后的地方政府，一地雞毛。

據統計，過去幾年已有200多家新能源汽車企業成立。每一個站在舞臺中央的子，背后都有不同的政府和幾十個資本投資人，投資金額從幾百億到幾百億不等。截至目前，產業布局投資超過1萬億，產能規劃超過2000萬輛。其中，十大造車新勢力合計融資近千億元。

還記得新能源補貼高的時候，2016年“補門”爆發，72家車企補92億，讓不成熟的新能源行業飽受詬病。“補貼那么高，人家不才怪。”國家的“輸血”支持，造成了“扶而不扶”的尷尬。造車的新生力量，不過是把國家的“血脈”再一次鋪開。

“國有資產流失還是小事。把生態搞得烏煙瘴氣，喪失產業信心，才是最壞的。”市場分析人士表示，政府投入的資金全部來自銀行，這些資金將成為銀行的隱形壞賬。

數百億元投資水漂，江蘇、江西丟了臉，輸了局。可悲的是，子們信任并撕毀汽車產業鏈投資，腳踏實地。

或許，這場造車新勢力的游戲，并不會從根本上傷害到“蘇大強”。而造車新勢力江蘇的落馬，正是江西的縮影，成就了該省打造新能源產業鏈的努力。

"現在所有的地方都渴望為過去的狂熱投資買單."背后……e緊急制動是大規模擱置和浪費。目前，當地政府已經出來為部分員工欠薪買單，南桐國有股東承諾解決林賽欠薪問題，上饒政府也在為分崩離析的造車新軍買單。

留下的土地怎么解決？政府還沒想好這個地方昂貴的雞毛如何收場。“找人接班是個大問題。雖然我們高舉高打，但大部分都沒有實質性的技術和產品投入”。更重要的是，接受要約的人不得不接受不計其數的債務。

一地雞毛的互聯網造車終于喚醒了投資者:大規模擴張后真的能返本嗎？基石資本董事長張偉去年表示，“中國沒有值得投資的新能源汽車制造企業。”今年年初，投資百百資本的負責人鮑毅高喊，造車新勢力只有一兩家能活下來，資本不要盲目投入。

子倒下了，資本停止了，也就不足為奇了。有著豐富投資經驗的政府，看到潦草的試制車間，竟然同意投資100億元在這個項目上，真是不可思議。每個人都知道王曉林是個徹頭徹尾的子。為什么政府頻頻陷入明目張膽的局？

然后以“all in”的開創者江西為例。政府被這種勢不可擋的趨勢所束縛，花錢招商引資的時候多了一份火熱，少了一份淡定。

江西探路，安徽上車。

造車新軍“死傷慘重”，江西是重災區。

聰明、技術好是江西的強項之一，相對于“一個包一把傘，走遍全國做老大”。江西的另一個優勢是善于經營。

可惜的是，無論生意如何，大甲這種像徽商一樣坐擁巨資的富商，始終圍繞著“小”字打轉。比如摩邦在重慶，但是第一輛摩托車是江西造的。有多少人知道？就像三杯雞是江西傳統名菜，卻被省菜發揚光大。

曾經全國第一的摩托車不見了，江西汽車也因為錯過了機會而被甩在了后面。除了一些電子工業和紡織工業，江西的大型工業并不多。六百年領袖，百年茫然，成了江西的尷尬。

1970年，國家決定在江西建設第二汽車廠，被江西拒絕，理由是“這樣一個幾十萬人的工廠，每天要供應大量糧食和蔬菜，價格可能會提高”。這樣在湖北十堰就便宜了。從此，湖北汽車產業借東風，以至于有了“好東風，好湖北”的發展基調。

從第一輛井岡山牌轎車下線，到江鈴汽車、昌河汽車、安源客車、上饒客車四家上市公司，江西曾是中國汽車版圖上的重點省份。現在，汽車行業分崩離析，昌河客車和上饒客車已經合并，只剩下江鈴汽車一角，維持不了面子。

很難說江西沒有遺憾。陶醉于“采菊東籬下，悠然見南山”的江西人，決心把握時代轉型，把“彎道超車”的重點放在新能源汽車上。

重拾昔日輝煌，是江西人對自己喊出的口號。畢竟江西汽車人多，全產業鏈都有，但頭頭很少，多是汽車行業的腰勁。讓江西的汽車工業變強，從江西省政府到江西汽車人，都盡了力。

從2015年至今，江西新能源汽車投資規模已經超過1000億元，產能超過200萬輛，已有18個項目落地……產于南昌、宜春、上饒、贛州等地。

龐大的投資規模讓外界大吃一驚，這是一個設施完善的汽車產業小鎮所無法企及的。“新車最好審批不全，有時候能批下來。”江西省某開發區工作人員表示，為了“急于求成”，政府想盡辦法給出各種優惠條件，招商大戰不斷上演。

同時，由于國家對新能源汽車企業的準入管理，地方政府的利益受到了一定程度的影響。為了保證投資落地，地方政府會互派。

據不完全統計，十大造車新勢力圈地面積都在1000畝以上，其余幾百畝不等。業內資深人士表示，即使造車業務“泥沙俱下”，也可以通過高價賣地獲利。

標簽：世紀東南

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