全新K5凱酷"包牌價"不包牌東風悅達起亞復興路長

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時間：1900/1/1 0:00:00

對于即將執掌東風大岳起亞一年的李馮來說，全新起亞K5的上市成為了今年最重要的事情。

日前，定位為B級轎車的東風大岳起亞K5凱酷(參數圖片)(以下簡稱“全新起亞K5”)正式開啟預售，“保底品牌”預售價為16.18萬元至18.98萬元不等。

然而，從時代財經最近走訪東風大岳起亞4S店時獲得的報價來看，所謂的“套餐價格”其實是暗藏玄機。雖然包含了減免購置稅廠家，保險補貼5000元，但是車牌指標需要自己解決，甚至需要收取2500元的牌照費。

面對強勁競品的競爭，全新的起亞K5不惜祭出“套餐價”的噱頭，但有水分的“套餐價”究竟是東風大岳起亞的救命稻草，還是壓垮消費者信任的最后一片雪花？

8月24日，汽車行業分析師任萬福在接受時代財經記者采訪時談到起亞近期的市場動作時表示:“起亞經過變動，包括人事調整和新產品的推出，預計市場會有所恢復，特別是與之前的低基數相比，但仍難以恢復輝煌時期的銷量和市場份額。”

當天，時代財經向東風大岳起亞詢問全新起亞K5目前的預售訂單情況，對方表示“暫時不方便回答”。

起亞K5來源:官方

起亞將“重大責任”交給凱酷。

無論是全新的起亞K5，還是早前上市的十代索納塔，韓系品牌近期頻頻入駐的B級轎車市場，一直是合資品牌證明市場認可度的“必爭之地”。

在經歷了過去幾年發展的低迷，落后于主流梯隊后，起亞和現代也通過在該市場升級產品發出了明確的反擊信號。

外觀設計方面，無論是“咆哮”的前臉設計，還是“心跳”的LED大燈設計元素，都可以看出全新起亞K5劍指中級車市場的年輕消費者的“差異化”競爭意圖。

全新K5來源:官方

在平臺和動力系統方面，新K5采用了與第十代索納塔相同的第三代i-GMP平臺。

智能流

動力總成有1.5T和2.0T兩種不同排量的渦輪發動機，變速箱方面，全新起亞K5 2.0T發動機匹配8速手自一體變速箱，1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱。

誠然，全新起亞K5的產品力從內到外相比老款有明顯提升，但其最大的殺手锏在于定價。

為了突出新款起亞K5的價格優勢，廠家針對新車推出了“套餐價”。具體價格還有待正式上市時公布，但目前預售“套餐價”區間為16.18萬-18.98萬元。

其實“套餐價”這個詞并不是東風大岳起亞首創的，它始終代表著新購車輛在終端市場最終落地的成本。但似乎在東風大岳起亞的字典里，“套餐價格”有著不同的定義。

“‘套餐價’不含指標費，只含購置稅和5000元的保險補貼，還有6項基本保養。”8月23日，廣州一家大岳起亞4S店的銷售顧問告訴時代財經記者，“套餐價格”不包括上牌費，也不包括2500元的上牌費。

據時代財經估算，新起亞K5的購置稅在1.5萬元左右，再加上5000元的保險補貼和6次基礎保養，總共在2.5萬元左右。根據8月份廣州車牌最新拍賣價格，個人指標成交均價為30005元。

所以消費者字面理解的套餐價格和東風大岳起亞定義的“套餐價格”差距很大。

此外，值得一提的是，目前的預售車型價格并未涵蓋所有配置，“選裝包”也會提高最終成交價。

根據官方信息，全新起亞K5提供了一系列可選套餐，售價為3000元或6000元，其中包括智能駕駛、全景影像、無線……arging，后置USB接口，副駕駛電動調節需要額外支付相應的選裝包。據時代財經估算，如果需要安裝上述功能，僅智能駕駛功能全部覆蓋，選配安裝的費用已經在9000元左右，幾乎抵消了官方預售階段提供的1萬元現金優惠。

可選配置來源:廣汽起亞4S店

以唯一一款搭載2.0T發動機的頂配車型(18.98萬元)為例，加上選裝包的費用，新K5在預售階段的實際成交價已經達到了20萬的區間。這與目前流行的雅閣、凱美瑞等配置相比，并不具備實質性的價格優勢。

在對沖比例上，韓國品牌和日本“二野”甚至自主品牌都有差距。

根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2020年上半年中國汽車保險費率研究》報告，日系品牌豐田和本田的保險費率分別為75.14%和74.27%，韓系品牌起亞為60.12%，現代為59.19%，低于長安、柯靈、五菱等自主品牌。

《2020年上半年中國車險費率研究》資料來源:官方

“以價換量”不可避免的怪圈

值得注意的是，產品力并不是韓系品牌在當前b級車市場銷量低迷的唯一“癥狀”。

自去年9月原北京現代常務副總經理李馮成為東風大岳起亞首位中國籍總經理，掌管起亞汽車在中國本土的生產、銷售、規劃等業務以來，起亞通過任用本土化人才重振在華業務的意圖已經非常明顯。

李馮資料來源:官方

全新的K5是實現這一意圖的重要一步。

事實上，在經歷了近幾年的發展低迷和“以價換量”策略對品牌的傷害后，如何提升市場對韓系品牌的認知度，突破德系、日系甚至自主品牌的圍攻，已經成為李馮和起亞在中國市場更大的挑戰。

“我們不能為了數量和銷量，把單價越賣越低。在這種情況下，自殺更快。”東風大岳起亞總經理李馮在公開場合拋出這一觀點，無疑是對起亞此前戰略的一次糾偏。

但是，從全新K5的銷售策略可以看出，價格仍然是起亞在當前市場競爭的重要手段之一。

此外，從目前的舉措來看，李馮在營銷領域進行了調整，充分迎合Z世代消費者(年輕人)的習慣，延長產品預熱周期，努力年輕化、數字化營銷。人事方面，今年5月6日，原MG品牌營銷公關總監唐躍進出任東風大岳起亞銷售總部文案部長。

整體來看，起亞的經營狀況也在改善。官方數據顯示，起亞7月銷量2.05萬輛，同比增長17.5%，連續4個月銷量正增長，累計銷量13.14萬輛。

值得一提的是，近兩年起亞在中國市場也將進入產品的快速迭代期。除了9月份正式上市的凱酷，據悉到2020年底，起亞還將發布全新的logo。此外，新嘉華也將于2021年正式上市。此外，全新獅跑和全新電動車也將于2022年上市。

管理“本土化”和營銷“差異化”，產品和品牌logos都有了很大的更新，起亞現在所做的，就是走向復興韓系的道路。

然而，除了管理和營銷，巨大的過剩產能給經營帶來的壓力也是東風大岳起亞需要直接面對的問題。

官方資料顯示，起亞在江蘇鹽城擁有三座現代化工廠，年產能約89萬輛。其中，為減少產能閑置帶來的壓力，去年6月，大岳集團、東風大岳起亞、華人運通已進行股權合作，東風大岳起亞第一工廠長期租賃給華人運通生產新能源汽車。第一款車型預計將面向大眾……2021年ced。

但即使減去第一工廠，東風大岳起亞第二、三工廠的年產能仍達到75萬輛。按照起亞今年1-7月13萬輛的銷量估算，全年產能利用率仍處于較低水平。

產能過剩依然是銷量低迷。之前的價格戰對品牌力造成的傷害，起亞在中國市場面臨的問題，和目前市場上大多數不景氣的汽車品牌類似。但面對獨立和合資的“上擠下壓”，其地位更加尷尬。

“韓系品牌衰落的根本原因是其原有的產品優勢和市場空間受到了極大的侵蝕，被自主和其他合資品牌所取代。另外，這幾年為了提高銷量，價格的下調也對品牌造成了很大的傷害。而且即使降價后，也沒能取得好的銷售成績。所以如果想通過產品的更新換代來重塑榮耀，個人覺得前景還是比較難的。”任萬福告訴時代財經。對于即將執掌東風大岳起亞一年的李馮來說，全新起亞K5的上市成為了今年最重要的事情。