如今，穿梭于大街小巷的純電動公交車、出租車，甚至純電動、插電式混合動力私家車，不僅成為深圳一道獨特的風景線，也是其在推動新能源汽車產業方面開拓進取的有力佐證。
“十年前，比亞迪第一批純電動公交車在深圳上路，走了一條史無前例的路。當時不被看好，被質疑。在巨大的壓力下，深圳敢為人先，鼓勵創新，制定標準，給企業先行先試的機會，率先實現了電動汽車的規模化和商業化運營。”比亞迪董事長兼總裁王傳福告訴時代財經。
圖片來源:車企官網
深圳作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，以先行先試的勇氣和決心，大力推動新能源汽車產業發展。
早在2016年，深圳新能源汽車產值就已經突破1000億元，其中的領頭羊比亞迪也成為深圳在新能源汽車行業的一張亮麗名片。
三年來，深圳實現了公交車全電動化、出租車全電動化和純電動自卸車規模化、商業化運營，持續引領全球科技革命和產業變革。
在業界看來，起步早、產業集聚度高、產業鏈完整是深圳新能源汽車產業的主要特點。
“雖然深圳是汽車產業的后來者，但在新能源汽車的推廣上，深圳不僅先行先試，而且非常注重產業鏈的布局，進而率先完成產值的突破。”8月20日，中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹告訴時代財經。
幫助“變道超車”
深圳新能源汽車產業發展的開端可以追溯到上世紀90年代。
2003年，隨著比亞迪收購Xi安秦川汽車有限公司，深圳新能源汽車產業開始加速進入整車時代。2008年，比亞迪推出全球首款量產插電式混合動力汽車(PHEV)。
F3DM
。自2015年以來，比亞迪連續成為全球新能源汽車(PHEV和EV)銷售龍頭企業之一，與騰訊、華為等企業一起成為這座城市的一張亮麗名片。
王傳福向時代財經回憶，2008年金融海嘯來襲，汽車行業逆勢上漲。通過掌握電池、電機、電控、芯片等全產業鏈核心技術，比亞迪于2008年底推出全球首款量產插電式雙模電動車，拉開了新能源汽車改革的序幕，走向了從速度到質量的發展之路。近年來，比亞迪將電動汽車產業鏈延伸至軌道交通領域，推出具有完全自主知識產權的云軌和云巴士，填補了我國中小規模軌道交通的技術和產業空白，推動了產業鏈向價值鏈的演進。
圖片來源:車企官網
值得關注的是，深圳新能源汽車產業快速發展的背后，也離不開國家和深圳市政府在相關政策上的大力支持。
2009年，深圳成為“十城千輛節能與新能源汽車示范應用工程”(十城千輛工程)首批試點應用城市之一。同年，深圳市人民政府發布《關于印發深圳市新能源產業振興發展政策的通知》，其中自2009年起，每年集中5億元，共計35億元，設立新能源產業發展專項資金，支持新能源產業發展。
三年后，在政策和產業鏈的大力支持下，2012年，深圳新能源汽車保有量已經突破3000輛，位居全球大城市之首。2016年，深圳還率先試點新能源汽車專用號牌。
根據深圳市發改委的數據，截至2019年底，該市已推廣超過……0萬輛新能源汽車，建成公共充電樁8.3萬個，其中滿足公交、出租、泥頭車、環衛、網絡租車等用戶需求的社會快速充電樁約3萬個，住宅小區等慢速充電樁約5.3萬個，均處于國內領先地位。
“深圳對新能源汽車的扶持政策布局還是比較超前的。”8月20日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴在接受時代財經記者采訪時表示。
深圳作為中國第一個經濟特區，在推動中國汽車產業“變道超車”方面充分展示了其引領作用。
產業鏈高質量發展
事實上，在新能源汽車產業發展中，“深圳速度”是驚人的。
公開資料顯示，深圳新能源汽車產值從2010年的不到10億，僅用7年時間就突破了2016年的1000億元。
依托新能源汽車發展，目前，深圳已形成以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，類型齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群。
以比亞迪所在的平山區為例，該區此前被批準為“全國創建新能源汽車產業知名品牌示范區”。據悉，除比亞迪外，區域內還有新舟邦、Eigenequation等行業龍頭企業，形成了從正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造，從新能源汽車電機、電控、電動總成到整車制造，集R&D、生產、銷售于一體的完整產業鏈，新能源及相關領域企業近300家。
圖片來源:車企官網
高度集中的產業鏈為這個地區創造了巨大的產值。數據顯示，2019年1-12月，坪山區高新技術企業產值1014.26億元，戰略性新興產業產值1168.52億元，其中新能源(汽車)產值503.16億元。
放眼整個深圳，借助電子器件產業鏈，深圳在新能源汽車關鍵零部件尤其是核心三電的發展上具有優勢地位，涌現出一大批代表性企業。
其中，鋰電池正極材料制造商貝特瑞連續七年蟬聯全球出貨量“冠軍”；電解液制造商新舟邦，發展成為全球優質領導者，進行了多次海外并購；此外，隔膜市場龍頭企業興源材料、鋰電池模組龍頭企業欣旺達在行業發展中遙遙領先。
值得注意的是，在長期的深耕下，深圳的新能源汽車產業也呈現出從量變到質變的發展趨勢。以比亞迪為例。除了半導體(IGBT)業務的拆分，今年年初，比亞迪宣布成立五家名為“福迪”的全資子公司。業內人士認為，此舉意味著其動力電池業務也更進一步，或有望為比亞迪創造新的千億級市值業務。
“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪。比亞迪25年的創新發展，從‘比亞迪速度’到‘比亞迪質量’，是‘深圳速度’到‘深圳質量’的一個縮影。”王傳福對時代財經說。如今，穿梭于大街小巷的純電動公交車、出租車，甚至純電動、插電式混合動力私家車，不僅成為深圳一道獨特的風景線，也是其在推動新能源汽車產業方面開拓進取的有力佐證。
“十年前，比亞迪第一批純電動公交車在深圳上路，走了一條史無前例的路。當時不被看好，被質疑。在巨大的壓力下，深圳敢為人先，鼓勵創新，制定標準，給企業先行先試的機會，率先實現了電動汽車的規模化和商業化運營。”比亞迪董事長兼總裁王傳福告訴時代財經。
圖片來源:車企官網
深圳作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，以先行先試的勇氣和決心，大力推動新能源汽車產業發展。
早在2016年，深圳新能源汽車產值就已經突破1000億元，其中的領頭羊比亞迪也成為深圳在新能源汽車行業的一張亮麗名片。
三年來，深圳實現了公交車全電動化、出租車全電動化和純電動自卸車規模化、商業化運營，持續引領全球科技革命和產業變革。
在業界看來，起步早、產業集聚度高、產業鏈完整是深圳新能源汽車產業的主要特點。
“雖然深圳是汽車產業的后來者，但在新能源汽車的推廣上，深圳不僅先行先試，而且非常注重產業鏈的布局，進而率先完成產值的突破。”8月20日，中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹告訴時代財經。
幫助“變道超車”
深圳新能源汽車產業發展的開端可以追溯到上世紀90年代。
2003年，隨著比亞迪收購Xi安秦川汽車有限公司，深圳新能源汽車產業開始加速進入整車時代。2008年，比亞迪推出全球首款量產插電式混合動力汽車(PHEV)。
F3DM
。自2015年以來，比亞迪連續成為全球新能源汽車(PHEV和EV)銷售龍頭企業之一，與騰訊、華為等企業一起成為這座城市的一張亮麗名片。
王傳福向時代財經回憶，2008年金融海嘯來襲，汽車行業逆勢上漲。通過掌握電池、電機、電控、芯片等全產業鏈核心技術，比亞迪于2008年底推出全球首款量產插電式雙模電動車，拉開了新能源汽車改革的序幕，走向了從速度到質量的發展之路。近年來，比亞迪將電動汽車產業鏈延伸至軌道交通領域，推出具有完全自主知識產權的云軌和云巴士，填補了我國中小規模軌道交通的技術和產業空白，推動了產業鏈向價值鏈的演進。
圖片來源:車企官網
值得關注的是，深圳新能源汽車產業快速發展的背后，也離不開國家和深圳市政府在相關政策上的大力支持。
2009年，深圳成為“十城千輛節能與新能源汽車示范應用工程”(十城千輛工程)首批試點應用城市之一。同年，深圳市人民政府發布《關于印發深圳市新能源產業振興發展政策的通知》，其中自2009年起，每年集中5億元，共計35億元，設立新能源產業發展專項資金，支持新能源產業發展。
三年后，在政策和產業鏈的大力支持下，2012年，深圳新能源汽車保有量已經突破3000輛，位居全球大城市之首。2016年……深圳還率先試點新能源汽車專用號牌。
深圳市發改委數據顯示，截至2019年底，全市累計推廣新能源汽車超過36萬輛，建設公共充電樁8.3萬個，其中滿足公交、出租、泥頭車、環衛、網絡租車等用戶需求的社會快速充電樁約3萬個，住宅小區等慢速充電樁約5.3萬個，均處于國內領先地位。
“深圳對新能源汽車的扶持政策布局還是比較超前的。”8月20日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴在接受時代財經記者采訪時表示。
深圳作為中國第一個經濟特區，在推動中國汽車產業“變道超車”方面充分展示了其引領作用。
產業鏈高質量發展
事實上，在新能源汽車產業發展中，“深圳速度”是驚人的。
公開資料顯示，深圳新能源汽車產值從2010年的不到10億，僅用7年時間就突破了2016年的1000億元。
依托新能源汽車發展，目前，深圳已形成以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，類型齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群。
以比亞迪所在的平山區為例，該區此前被批準為“全國創建新能源汽車產業知名品牌示范區”。據悉，除比亞迪外，區域內還有新舟邦、Eigenequation等行業龍頭企業，形成了從正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造，從新能源汽車電機、電控、電動總成到整車制造，集R&D、生產、銷售于一體的完整產業鏈，新能源及相關領域企業近300家。
圖片來源:車企官網
高度集中的產業鏈為這個地區創造了巨大的產值。數據顯示，2019年1-12月，坪山區高新技術企業產值1014.26億元，戰略性新興產業產值1168.52億元，其中新能源(汽車)產值503.16億元。
放眼整個深圳，借助電子器件產業鏈，深圳在新能源汽車關鍵零部件尤其是核心三電的發展上具有優勢地位，涌現出一大批代表性企業。
其中，鋰電池正極材料制造商貝特瑞連續七年蟬聯全球出貨量“冠軍”；電解液制造商新舟邦，發展成為全球優質領導者，進行了多次海外并購；此外，隔膜市場龍頭企業興源材料、鋰電池模組龍頭企業欣旺達在行業發展中遙遙領先。
值得注意的是，在長期的深耕下，深圳的新能源汽車產業也呈現出從量變到質變的發展趨勢。以比亞迪為例。除了半導體(IGBT)業務的拆分，今年年初，比亞迪宣布成立五家名為“福迪”的全資子公司。業內人士認為，此舉意味著其動力電池業務也更進一步，或有望為比亞迪創造新的千億級市值業務。
“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪。比亞迪25年的創新發展，從‘比亞迪速度’到‘比亞迪質量’，是‘深圳速度’到‘深圳質量’的一個縮影。”王傳福對時代財經說。
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1900/1/1 0:00:00
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