近日網上有消息稱，奇瑞捷豹路虎常熟工廠項目將進行改造，在保持現有20萬輛總產能的前提下，將傳統燃油車50%以上切換為插電式混合動力汽車。具體車型預計主要是路虎發現(參數圖片)運動PHEV、極光PHEV和捷豹E-PacpheV。
8月24日，時代財經向捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎方面求證，但相關公關部工作人員并未否認，并表示稍后會進一步回應，但截至記者發稿時尚無回復。
奇瑞捷豹路虎將推出插電式混動車型已經不是什么秘密了。早在7月下旬，國產路虎就發現運動版PHEV申報信息已經出現在工信部。但如果上述工廠產能調整消息屬實，它要想以插電式混動車型為主要銷售車型，不得不說動作比較激進，尤其是插電式混動系統的發動機規格依然是1.5T三缸。
據悉，奇瑞捷豹路虎5-7月銷量數據分別為5835輛、5980輛和5817輛。兩個品牌的總銷量遠不及同屬二線豪華陣營的沃爾沃和凱迪拉克，差距在3倍以上。
據時代財經8月24日走訪發現，奇瑞捷豹路虎在售車型均為新車，其中極光、發現運動版、全新捷豹XEL上市時間最長超過一年，同時優惠力度也相當可觀，普遍超過20%，可謂產品力度和優惠力度并重。
在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎依然沒能肩負起走量的重任，實在耐人尋味。
圖片來源:時代財經潘卓倫攝
國產模式“一潭死水”
“中國是全球復蘇最快的經濟體之一，豪華車細分市場也在釋放積極信號，這也能帶動捷豹路虎下半年的發展。”
接任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構總裁不到一年的李大龍，在7月下旬的成都車展上接受媒體采訪時表示。
李大龍預測的只是一部分。
中汽協最新銷售數據顯示，雖然7月份捷豹路虎實現了同比正增長，但與沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等競品的差距也在拉大。
以往二線豪華市場的強勁競爭對手逐漸被邊緣化，承擔重任的奇瑞捷豹路虎產品性能不足是關鍵。
目前，捷豹路虎在中國最暢銷的車型是國產的發現動力版，在售車型是今年2月上市的中期改款(原名發現動力)。
雖然已經是品牌銷量，但是發現運動版的銷量并不理想。根據中汽協認可的數據，其7月銷量為2826輛，大幅落后于沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等競品。甚至，該車1-7月累計銷量出現了4.6%的同比下滑。
奇瑞捷豹路虎的銷量表現，如極光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL，依然如此可觀。比如曾經是加價“神車”的極光，如今大降價也無法拉動銷量，而捷豹e-Pace 7月銷量甚至跌至兩位數。
路虎極光圖片來源:車企官圖
作為捷豹路虎的主力，一系列國產車型“一潭死水”。然而吊詭的是，捷豹路虎的高端車型正在如火如荼的發展。
“我們現在最擔心賣的就是百萬級別的攬勝運動版和攬勝。基本上一輛車賣出去，新上市的衛士也要加價。”8月24日，廣州某捷豹路虎4S店銷售經理接受時代財經采訪，稱7月份剛上市的新一代衛士現在需要加價5-10萬元提車。
上述銷售經理的介紹與官方新聞一致……捷豹路虎宣布。據悉，路虎攬勝6月單月銷量實現了108%的同比增長。
可見捷豹路虎并沒有失去吸引市場的法寶，而是在需要承擔量的任務的細分市場苦苦掙扎。或者為了改變和迎合新能源市場的大方向，奇瑞捷豹路虎會在現有的產品陣營中加入新能源元素。
捷豹路虎新能源屢敗屢戰。
雖然常熟工廠計劃將大部分產能轉投插電式混動新能源汽車的傳聞截至記者發稿時尚未得到奇瑞捷豹路虎方面的正面驗證，但可以肯定的是，插電式混動新能源汽車將成為其下一階段的核心新產品。
根據日前工信部發布的新車信息，奇瑞捷豹路虎發現運動插電式混動車型已經申報。考慮到年初捷豹路虎發布的2020年計劃新車，如國產發現運動版、新一代衛士、改款捷豹F-TYPE等都已上市，這款插電式混動新車將是捷豹路虎的下一個重點。
路虎發現運動版插電式混動圖片來源:工信部申報圖
值得一提的是，參考早前捷豹路虎在海外市場發布的消息，發現運動版同平臺誕生的極光和捷豹E-PACE也有插電式混動車型，未來有很大概率國產。
事實上，捷豹路虎并不是第一個推出插電式混合動力車型的。它上一次涉足這一細分市場是在大約兩年前推出了攬勝運動插電式混合動力車，但該車的性能并不盡如人意。
當時，攬勝運動版插電式混動車型憑借其出色的性價比和不限行的地位，一經推出就備受追捧。然而好景不長，保護其品質的權利開始出現。涉及的質量問題包括但不限于變速箱故障、無法正常充電以及行駛過程中突然斷電。
因為攬勝運動版的插電式混動不是個例，疑似共性問題。2018年8月，事件一度升級到車主集體前往捷豹路虎(中國)上海總部維權的高度。最終，捷豹路虎于2018年9月底發起了對該車的召回，共涉及1772輛。
如今，奇瑞捷豹路虎再次向插電式混合動力汽車進軍，質量穩定性將是其亟待解決的問題。其次，考慮到其規劃的插電式混動車型，以路虎發現運動版為例，將搭載基于1.5T三缸發動機的插電式混動系統。能否打消市場對三缸發動機的傳統抵觸情緒，也會影響其市場表現。
回顧捷豹路虎在新能源領域的視野，除了曾經引發集體維權的攬勝運動版插電式混動，捷豹I-PACE這款純電動汽車也以慘淡收場。
作為捷豹路虎在新能源領域的一款重磅車型，該車近日在市場上被經銷商打了五折。甚至，海外市場為了降低價格，最近還推出了動力降級版。
發現運動版的PHEV(左)&；極光PHEV(右)圖片來源:車企官圖
“希望把捷豹打造成純電動品牌。”
據外媒Auto Express近日報道，將于下月出任捷豹路虎首席執行官的蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)在上任前提出將捷豹打造成一個純電動品牌。
捷豹路虎在新能源領域將何去何從？這個還有待分曉，但可以肯定的是，捷豹路虎即使敗了一段時間，也會一而再、再而三地敗下去。近日網上有消息稱，奇瑞捷豹路虎常熟工廠項目將進行改造，在保持現有20萬輛總產能的前提下，將傳統燃油車50%以上切換為插電式混合動力汽車。具體車型預計主要是路虎發現(參數圖片)運動PHEV、極光PHEV和捷豹E-PacpheV。
8月24日，時代財經向捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎方面求證，但相關公關部工作人員并未否認，并表示稍后會進一步回應，但截至記者發稿時尚無回復。
奇瑞捷豹路虎將推出插電式混動車型已經不是什么秘密了。早在7月下旬，國產路虎就發現運動版PHEV申報信息已經出現在工信部。但如果上述工廠產能調整消息屬實，它要想以插電式混動車型為主要銷售車型，不得不說動作比較激進，尤其是插電式混動系統的發動機規格依然是1.5T三缸。
據悉，奇瑞捷豹路虎5-7月銷量數據分別為5835輛、5980輛和5817輛。兩個品牌的總銷量遠不及同屬二線豪華陣營的沃爾沃和凱迪拉克，差距在3倍以上。
據時代財經8月24日走訪發現，奇瑞捷豹路虎在售車型均為新車，其中極光、發現運動版、全新捷豹XEL上市時間最長超過一年，同時優惠力度也相當可觀，普遍超過20%，可謂產品力度和優惠力度并重。
在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎依然沒能肩負起走量的重任，實在耐人尋味。
圖片來源:時代財經潘卓倫攝
國產模式“一潭死水”
“中國是全球復蘇最快的經濟體之一，豪華車細分市場也在釋放積極信號，這也能帶動捷豹路虎下半年的發展。”
接任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構總裁不到一年的李大龍，在7月下旬的成都車展上接受媒體采訪時表示。
李大龍預測的只是一部分。
中汽協最新銷售數據顯示，雖然7月份捷豹路虎實現了同比正增長，但與沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等競品的差距也在拉大。
以往二線豪華市場的強勁競爭對手逐漸被邊緣化，承擔重任的奇瑞捷豹路虎產品性能不足是關鍵。
目前，捷豹路虎在中國最暢銷的車型是國產的發現動力版，在售車型是今年2月上市的中期改款(原名發現動力)。
雖然已經是品牌銷量，但是發現運動版的銷量并不理想。根據中汽協認可的數據，其7月銷量為2826輛，大幅落后于沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等競品。甚至，該車1-7月累計銷量出現了4.6%的同比下滑。
奇瑞捷豹路虎的銷量表現，如極光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL，依然如此可觀。比如曾經是加價“神車”的極光，如今大降價也無法拉動銷量，而捷豹e-Pace 7月銷量甚至跌至兩位數。
路虎極光圖片來源:車企官圖
作為捷豹路虎的主力，一系列國產車型“一潭死水”。然而吊詭的是，捷豹路虎的高端車型卻……如火如荼。
“我們現在最擔心賣的就是百萬級別的攬勝運動版和攬勝。基本上一輛車賣出去，新上市的衛士也要加價。”8月24日，廣州某捷豹路虎4S店銷售經理接受時代財經采訪，稱7月份剛上市的新一代衛士現在需要加價5-10萬元提車。
上述銷售經理的介紹與捷豹路虎官方公布的消息一致。據悉，路虎攬勝6月單月銷量實現了108%的同比增長。
可見捷豹路虎并沒有失去吸引市場的法寶，而是在需要承擔量的任務的細分市場苦苦掙扎。或者為了改變和迎合新能源市場的大方向，奇瑞捷豹路虎會在現有的產品陣營中加入新能源元素。
捷豹路虎新能源屢敗屢戰。
雖然常熟工廠計劃將大部分產能轉投插電式混動新能源汽車的傳聞截至記者發稿時尚未得到奇瑞捷豹路虎方面的正面驗證，但可以肯定的是，插電式混動新能源汽車將成為其下一階段的核心新產品。
根據日前工信部發布的新車信息，奇瑞捷豹路虎發現運動插電式混動車型已經申報。考慮到年初捷豹路虎發布的2020年計劃新車，如國產發現運動版、新一代衛士、改款捷豹F-TYPE等都已上市，這款插電式混動新車將是捷豹路虎的下一個重點。
路虎發現運動版插電式混動圖片來源:工信部申報圖
值得一提的是，參考早前捷豹路虎在海外市場發布的消息，發現運動版同平臺誕生的極光和捷豹E-PACE也有插電式混動車型，未來有很大概率國產。
事實上，捷豹路虎并不是第一個推出插電式混合動力車型的。它上一次涉足這一細分市場是在大約兩年前推出了攬勝運動插電式混合動力車，但該車的性能并不盡如人意。
當時，攬勝運動版插電式混動車型憑借其出色的性價比和不限行的地位，一經推出就備受追捧。然而好景不長，保護其品質的權利開始出現。涉及的質量問題包括但不限于變速箱故障、無法正常充電以及行駛過程中突然斷電。
因為攬勝運動版的插電式混動不是個例，疑似共性問題。2018年8月，事件一度升級到車主集體前往捷豹路虎(中國)上海總部維權的高度。最終，捷豹路虎于2018年9月底發起了對該車的召回，共涉及1772輛。
如今，奇瑞捷豹路虎再次向插電式混合動力汽車進軍，質量穩定性將是其亟待解決的問題。其次，考慮到其規劃的插電式混動車型，以路虎發現運動版為例，將搭載基于1.5T三缸發動機的插電式混動系統。能否打消市場對三缸發動機的傳統抵觸情緒，也會影響其市場表現。
回顧捷豹路虎在新能源領域的視野，除了曾經引發集體維權的攬勝運動版插電式混動，捷豹I-PACE這款純電動汽車也以慘淡收場。
作為捷豹路虎在新能源領域的一款重磅車型，該車近日在市場上被經銷商打了五折。甚至，海外市場為了降低價格，最近還推出了動力降級版。
發現運動版的PHEV(左)&；極光PHEV(右)圖片來源:車企官圖
“希望把捷豹打造成純電動品牌。”
據外媒Auto Express近日報道，將于下月出任捷豹路虎首席執行官的蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)在上任前提出將捷豹打造成一個純電動品牌。
捷豹路虎在新能源領域將何去何從？這個還有待分曉，但可以肯定的是，捷豹路虎即使敗了一段時間，也會一而再、再而三地敗下去。
圖片來自“億歐網”核心觀點：1、依托浦東交付中心，特斯拉將為用戶提供集試駕、訂車、交付及售后于一體的完整服務。
1900/1/1 0:00:00近年來，智能網聯汽車發展已上升至國家戰略高度。尤其是今年2月，工信部等11個國家部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》，為中國汽車產業轉型升級提供了指引。
1900/1/1 0:00:00如今，穿梭于街頭巷尾的純電動大巴、出租車，乃至純電、插電式混動私家車，不僅已成為深圳獨特的風景線，亦是其在新能源汽車產業推廣上先行先試的有力佐證。
1900/1/1 0:00:00對于執掌東風悅達起亞即將滿一年的李峰而言，全新起亞K5上市成為其今年最重要的事情。
1900/1/1 0:00:00S61eQ5螞蟻，趕不趕趟呢？奇瑞新能源很長時間靠著eQ獨挑大梁。不過，近日一組奇瑞新能源“螞蟻”車型的實車圖以及相關配置信息，開始在網絡上傳播。
1900/1/1 0:00:007月，中國汽車銷量繼續回暖，同比增長兩位數。但從各汽車企業的銷量數據來看卻是幾家歡樂幾家愁，有穩如磐石的前三名，也有跌出前十的失意者。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航