“真能跑、真保值”，幾何C C位出道

兩年前電動車消費者的集體痛點是安全和續航，因為大部分玩家還停留在兩三百公里的續航狀態，電池輻射和行車安全仍然是阻礙看客真正入局的原因。兩年過去了，當電動車NEDC續航里程普遍達到四五百公里，當電池輻射問題不再是問題，當我們可以理性看待電動車起火等新聞的時候，什么成了電動車用戶的痛點？對此，幾何汽車用一個幾何c給出了自己的思考。

8月7日，幾何汽車第二款純電動汽車幾何C正式上市。新車推出了續航400km和550km兩個版本的NEDC，共5款車型。補貼后售價12.98萬元-18.28萬元。定位為緊湊型SUV，基于吉利純電動專屬的GE2.0平臺打造。

官方給出的幾何C續航準確率接近100%，續航能力最多提升40%。“吹噓自己有多長沒用。跑久了才是王道！"吉利汽車集團副總裁馮青峰在幾何C大會上表示。

幾何C配備了自主研發的SEM智能管理系統。這套系統從能量存儲、能量節約、能量回收、能量控制、能量升級五個維度實現了超低能耗、高精度的能量控制和高效的能量回收。

具體來說，在儲能方面，幾何C搭載了同級獨有的183.23Wh/kg高密度大容量電池組，總儲能容量更大。

節能方面，采用行業領先的高效三合一電驅動系統。與傳統電驅動相比，體積減小20%，綜合效率比行業高5%，系統最高效率達到93%。通過10項空氣動力學設計，實現0.273的超低風阻。

在能量回收方面，幾何C配備了博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%。行駛過程中電池壽命的30%左右來自能量回收。幾何C采用行業領先的雙向智能熱泵空調系統，可高效回收空氣中的熱能，在低溫環境下續航提升10%。電驅動余熱回收系統再利用電驅動產生的熱能，低溫環境下電池壽命提升4%。

在能量控制方面，幾何C采用了業界獨創的SOC續航里程算法，集成了VCU整車控制器和BMS電池管理系統。通過四組SOC計算邏輯權重，表觀剩余續航里程和實際續航里程的準確率接近100%，續航里程更加準確。同級獨有的智能預約充電樁加熱技術，可提前將電池組調整到最佳狀態，最大限度續航50km。幾何c是國內首款搭載ITCS3.0電池的智能溫控管理系統，可保持電池在-30℃~55℃恒溫工作。還有ECO+超級節能模式，智能調節功率分配，一鍵提升8%續航。

在能源升級方面，基于吉利新能源生態系統的50億公里大數據，整車17個控制器支持OTA升級，可持續優化能源管理系統。

在五大環節的配合下，幾何C帶來全面優化的續航體驗。在冬季、擁堵等使用場景下，相比同級別車型，幾何C續航能力最高提升40%，表觀續駛里程與實際續駛里程基本一致，準確率接近100%。幾何C續航真實，不打折，不注水，高續航真實性，高續航顯示精度，消除了純電動用戶的里程焦慮。

這款定位為“真跑”的純電動SUV，也是劉志峰離開長城，就任幾何品牌銷售公司總經理以來，在電動汽車領域的一次重大發布。他表示，續航和保值是當前電動車行業兩個明顯的消費痛點。幾何品牌研究院院長李傳海用SEM核心技術解決了其中一個，幾何C實現了“真正的續航”。而他要解決的是第二個問題——“真正的保值”。幾何C要變“不保”為“真保”。“為此，我們在電動車行業首次推出兩年補貼指導價7折回購整車的權利。用戶提車只需首付50%。車齡2年左右，可以打7折出售。”

除了2年30%增值回購政策，購買Geometry C的用戶還將享受一系列超值福利，如首車主2年免費充電、終身免費基礎維護、充電樁送貨安裝服務、終身免費交通、2年零利息貸款，以及終身道路救援、終身電池保修、終身N對1 VIP服務、1、……0元。

這些舉措都體現了幾何汽車的巨大誠意。

除了真續航、真保值，在顏值上，幾何C延續了幾何車“多維流動人生”的設計理念，采用了一體式擾流板懸浮車頂、動感迎風腰線、戰斧運動輪轂等元素，不僅實現了0.273的超低風阻，還讓整車看起來充滿了科技動感。同時，新車前包圍配備主動式進氣格柵，可根據車輛行駛速度調節開閉角度。

幾何C極簡設計風格內飾采用了更多不規則的造型作為設計語言，體現了一款電動車應有的科技感，整體風格類似于該品牌首款車型幾何A。此外，旋鈕狀的手柄和蜂窩狀的觸控按鍵區也出現在幾何C上，官方稱之為E-Touch中央超級觸控區，增添了科技感。

此外，它還擁有很高的智商。幾何C配備L2+智能駕駛輔助系統，集成ICC智能導航系統、ACC S&等；g啟停自適應智能巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、FCW正面碰撞預警+AEB自動緊急制動系統、BSD盲點檢測系統等功能，依托全車18個智能駕駛傳感器，全面監控車輛行駛環境數據，實現0-150km/h速度跟隨前車和啟停車輛，識別潛在危險，緊急情況下自動停車，全方位保障行車安全。幾何C還搭載了APA自動泊車系統，利用視覺和超聲波深度融合技術，實現“自動配對”，一鍵停車，可實現自動水平泊車和垂直泊車，支持傾斜泊車和隨意泊車。

談及幾何C的目標，劉志峰表示:“我們希望幾何C能在私人市場表現更好，躋身細分市場前五，月銷量超過1000輛，這是幾何C堅定不移的目標。”

看似很小的數字，實際上已經超過了今年帝豪GSe、帝豪EV、幾何A三款純電動車平均月銷量的總和，這對于吉利改變其在純電動車市場“存在感”不強的現狀意義重大。

這個壓力不小，正如劉志峰所說:“從現在開始，所有企業都在抓住機會，以最好的狀態和產品迎接下一階段的考試。”兩年前電動車消費者的集體痛點是安全和續航，因為大部分玩家還停留在兩三百公里的續航狀態，電池輻射和行車安全仍然是阻礙看客真正入局的原因。兩年過去了，當電動車NEDC續航里程普遍達到四五百公里，當電池輻射問題不再是問題，當我們可以理性看待電動車起火等新聞的時候，什么成了電動車用戶的痛點？對此，幾何汽車用一個幾何c給出了自己的思考。

8月7日，幾何汽車第二款純電動汽車幾何C正式上市。新車推出了續航400km和550km兩個版本的NEDC，共5款車型。補貼后售價12.98萬元-18.28萬元。定位為緊湊型SUV，基于吉利純電動專屬的GE2.0平臺打造。

官方給出的幾何C續航準確率接近100%，續航能力最多提升40%。“吹噓自己有多長沒用。跑久了才是王道！"吉利汽車集團副總裁馮青峰在幾何C大會上表示。

幾何C配備了自主研發的SEM智能管理系統。這套系統從能量存儲、能量節約、能量回收、能量控制、能量升級五個維度實現了超低能耗、高精度的能量控制和高效的能量回收。

具體來說，在儲能方面，幾何C搭載了同級獨有的183.23Wh/kg高密度大容量電池組，總儲能容量更大。

節能方面，采用行業領先的高效三合一電驅動系統。與傳統電驅動相比，體積減小20%，綜合效率比行業高5%，系統最高效率達到93%。通過10項空氣動力學設計，實現0.273的超低風阻。

在能量回收方面，幾何C配備了博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%。行駛過程中電池壽命的30%左右來自能量回收。幾何C采用行業領先的雙向智能熱泵空調系統，可高效回收空氣中的熱能，在低溫環境下續航提升10%。電驅動余熱回收系統再利用電驅動產生的熱能，低溫環境下電池壽命提升4%。

在能量控制方面，幾何C采用了業界獨創的SOC續航里程算法，集成了VCU整車控制器和BMS電池管理系統。通過四組SOC計算邏輯權重，表觀剩余續航里程和實際續航里程的準確率接近100%，續航里程更加準確。同級獨有的智能預約充電樁加熱技術，可提前將電池組調整到最佳狀態，最大限度續航50km。幾何c是國內首款搭載ITCS3.0電池的智能溫控管理系統，可保持電池在-30℃~55℃恒溫工作。還有ECO+超級節能模式，智能調節功率分配，一鍵提升8%續航。

在能源升級方面，基于吉利新能源生態系統的50億公里大數據，整車17個控制器支持OTA升級，可持續優化能源管理系統。

在五大環節的配合下，幾何C帶來全面優化的續航體驗。在冬季、擁堵等使用場景下，相比同級別車型，幾何C續航能力最高提升40%，表觀續駛里程與實際續駛里程基本一致，準確率接近100%。幾何C續航真實，不打折，不注水，高續航真實性，高續航顯示精度，消除了純電動用戶的里程焦慮。

這款定位為“真跑”的純電動SUV，也是劉志峰離開長城，就任幾何品牌銷售公司總經理以來，在電動汽車領域的一次重大發布。他表示，續航和保值是當前電動車行業兩個明顯的消費痛點。幾何品牌研究院院長李傳海用SEM核心技術解決了其中一個，幾何C實現了“真正的續航”。而他要解決的是第二個問題——“真正的保值”。幾何C要變“不保”為“真保”。“為此，我們在電動車行業首次推出兩年補貼指導價7折回購整車的權利。用戶提車只需首付50%。車齡2年左右，可以打7折出售。”

除了2年30%增值回購政策，購買Geometry C的用戶還將享受一系列超值福利，如首車主2年免費充電、終身免費基礎維護、充電樁送貨安裝服務、終身免費交通、2年零利息貸款，以及終身道路救援、終身電池保修、終身N對1 VIP服務、1、……0元。

這些舉措都體現了幾何汽車的巨大誠意。

除了真續航、真保值，在顏值上，幾何C延續了幾何車“多維流動人生”的設計理念，采用了一體式擾流板懸浮車頂、動感迎風腰線、戰斧運動輪轂等元素，不僅實現了0.273的超低風阻，還讓整車看起來充滿了科技動感。同時，新車前包圍配備主動式進氣格柵，可根據車輛行駛速度調節開閉角度。

幾何C極簡設計風格內飾采用了更多不規則的造型作為設計語言，體現了一款電動車應有的科技感，整體風格類似于該品牌首款車型幾何A。此外，旋鈕狀的手柄和蜂窩狀的觸控按鍵區也出現在幾何C上，官方稱之為E-Touch中央超級觸控區，增添了科技感。

此外，它還擁有很高的智商。幾何C配備L2+智能駕駛輔助系統，集成ICC智能導航系統、ACC S&等；g啟停自適應智能巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、FCW正面碰撞預警+AEB自動緊急制動系統、BSD盲點檢測系統等功能，依托全車18個智能駕駛傳感器，全面監控車輛行駛環境數據，實現0-150km/h速度跟隨前車和啟停車輛，識別潛在危險，緊急情況下自動停車，全方位保障行車安全。幾何C還搭載了APA自動泊車系統，利用視覺和超聲波深度融合技術，實現“自動配對”，一鍵停車，可實現自動水平泊車和垂直泊車，支持傾斜泊車和隨意泊車。

談及幾何C的目標，劉志峰表示:“我們希望幾何C能在私人市場表現更好，躋身細分市場前五，月銷量超過1000輛，這是幾何C堅定不移的目標。”

看似很小的數字，實際上已經超過了今年帝豪GSe、帝豪EV、幾何A三款純電動車平均月銷量的總和，這對于吉利改變其在純電動車市場“存在感”不強的現狀意義重大。

這個壓力不小，正如劉志峰所說:“從現在開始，所有企業都在抓住機會，以最好的狀態和產品迎接下一階段的考試。”

標簽：幾何C幾何汽車帝豪幾何A大發

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