上半年凈利降四成吉利難逃車市下行沖擊

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時間：1900/1/1 0:00:00

吉利作為自主車企的老大之一，也難逃車市下行的影響。8月17日，吉利汽車發布財報顯示，今年上半年，吉利汽車營收、凈利潤、銷量均出現下滑。事實上，營收和凈利潤下滑的背后，是吉利銷量的下滑。吉利汽車借助以價換量的市場策略，控制了銷量下滑，保持了市場份額。但下一步，吉利汽車要想徹底恢復銷量增長，低迷的新能源汽車業務無疑是最需要的環節。

收入下降，成本增加

8月17日，吉利汽車發布財報顯示，今年上半年，吉利汽車總收入368.19億元，同比下降23%；稅前利潤26.4億元，同比下降44.5%；公司股東應占利潤22.96億元，同比下降43%。

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記者注意到，截至下午收盤，吉利汽車股票下跌6.35%，至每股15.64港元，總市值1534.77億元。

吉利汽車在財報中將權益持有人應占利潤下降歸因于總收入下降和管理費用增加。其中就有。總收入下降主要是由于銷量較低，以及2020年初中國部分地區疫情防控導致生產中斷；管理費用的增加主要是由于過去幾年在R&D的大量投資和新的生產工廠，導致攤銷和折舊費用增加。

財報顯示，今年上半年，吉利汽車扣除損益后的R&D總成本為17.21億元，同比增長16%。其中，無形資產攤銷(資本化產品研發費用)13.77億元，同比增長23%；不符合資本化條件的產品的R&D成本為3.43億元，同比下降7%。

值得注意的是，雖然整體業績下滑，但吉利汽車的金融業務增長顯著。今年上半年，吉利汽車持股80%的吉致汽車金融有限公司盈利15.25億元，同比增長52.19%；利潤4.23億元，同比增長81.82%；截至今年6月末，貸款資產總額為348億元，比2019年末增加32億元。

關于吉利汽車金融業務上半年增長的原因，北京商報今日聯系吉利汽車相關負責人，但截至發稿，尚未收到回復。

此外，吉利汽車的現金流也有一定程度的改善。截至今年6月底，吉利汽車總現金水平(銀行余額及現金、抵押銀行存款)達202.1億元，較2019年底增長5%。現金增加的原因是今年6月初吉利汽車完成了6億股新股的配售，募集資金64.47億元。

寒冬，市場以價換量。

作為吉利汽車的主營業務，吉利汽車上半年銷量(含“領克”品牌)為53.04萬輛，同比下降19%。其中，吉利汽車國內市場(含“領克”品牌)銷量為51.08萬輛，同比下降17%；出口銷量為1.95萬輛，同比下降49%。

此前，吉利汽車制定了2020年141萬輛的銷售目標。按此計算，吉利汽車全年銷售目標完成率僅為40%。本次財報發布后，吉利汽車已將2020年銷量目標改為132萬輛，下降6%。

吉利汽車在國內市場的銷量下滑與車市整體下滑基本一致。中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年上半年，國內汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

在車市寒冬中，吉利等一批自主車企壓力最大。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘用車聯席會”)秘書長崔東樹表示，今年6月自主品牌份額僅為32%，明顯低于往年。目前自主品牌處于最困難的時期。

但相對于降幅高達40%的凈利潤，吉利汽車的銷售數據還是相當不錯的，畢竟降幅只有10%多。而且根據乘聯會公布的數據，今年上半年，吉利汽車銷量在自主品牌中排名第一，在自主品牌汽車市場的占有率也從2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%。

事實上，吉利汽車之所以取得上述成績，與公司“以價換量”的市場策略不無關系。財報顯示，從2019年年中開始，吉利汽車開始在國內車市為經銷商提供更高的折扣和優惠。今年上半年，吉利汽車平均出廠銷售價格同比下降6%左右。

從市場走勢來看，吉利汽車今年全年都將面臨銷量負增長的壓力。汽車行業分析師張翔認為，雖然國內車市銷量連續多月同比增長，但仍難以回到去年的水平。畢竟一季度跌幅過大，下半年不太可能出現推動車市暴漲的因素。

新能源并沒有肩負重任。

值得注意的是，雖然吉利汽車銷量整體下降幅度不大，但車型之間差異很大。財報顯示，今年上半年，吉利汽車新能源和電動汽車(包括“領克”品牌)銷量為2.92萬輛，同比下降49%，不僅遠高于燃油車銷量，在總銷量中的占比也不足10%。

這一成績與吉利對新能源汽車領域的高期望并不相符。2015年，吉利提出“藍色吉利行動”新能源發展戰略，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占總銷量的90%以上。目前，吉利汽車新能源和電動汽車的市場表現沒有達到預期目標，沒有成為公司新的銷售增長點。

新能源和電動汽車銷量減半的背后，與吉利汽車幾何品牌業績低迷不無關系。2019年4月，吉利發布全新品牌幾何，同時推出首款車型幾何a，對于幾何品牌，吉利非常重視，不僅自主設計品牌LOGO，還將其作為與吉利、領克并駕齊驅的品牌。

但在這份財報中，吉利汽車列出了旗下五款最暢銷的新能源和電氣化車型，分別是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，但并未包括幾何A..在品牌誕生的2019年，幾何品牌的銷量只有13000輛左右。除了個別幾個月，幾何A的月銷量一直保持在1000輛的水平。

值得一提的是，吉利也認識到自己在新能源汽車領域競爭力不足的現狀。吉利汽車在財報中表示，2020年將是公司歷史上最困難的一年。面對未來的巨大挑戰，公司將繼續提高新能源和電氣化在總銷售額中的比重……通過引入新能源和電動汽車產品。

吉利汽車母公司吉利控股總裁安聰慧表示，汽車工業將繼續向電動化和數字化發展。2021年，吉利將全力以赴，包括推出自己的電動汽車架構和新型電動汽車。同時，吉利將繼續升級現有的傳統車型，包括明年推出新的混合動力產品。

然而，這些新計劃在新能源汽車領域能否成功，仍充滿未知。張翔認為，與自動駕駛、智能網聯、互聯網出行等方向的高歌猛進相比，吉利在新能源汽車方向的實力相對較弱。此外，新能源汽車市場競爭日趨激烈。2019年國內新能源汽車銷量為122萬輛，預計今年僅銷售100萬輛。北京商報今日記者劉洋甄振宇作為自主車企的老大之一，吉利也難逃車市下行的影響。8月17日，吉利汽車發布財報顯示，今年上半年，吉利汽車營收、凈利潤、銷量均出現下滑。事實上，營收和凈利潤下滑的背后，是吉利銷量的下滑。吉利汽車借助以價換量的市場策略，控制了銷量下滑，保持了市場份額。但下一步，吉利汽車要想徹底恢復銷量增長，低迷的新能源汽車業務無疑是最需要的環節。