為什么BBA車機系統本土化仍然任重道遠？

中國的互聯網環境非常繁榮。微信、Tik Tok和支付寶各自擁有龐大的用戶群和業務發展空間，他們的體驗也是可圈可點的，完全以用戶為導向。另一方面，我們車上的屏幕太弱了，讓人覺得是上個時代的產物。一些造車新勢力抓住了這個痛點，開始推出智能車機。很快，一些國產自主品牌開始迎合用戶需求。如今，BBA等國際豪華品牌已經逐漸意識到汽車系統本地化的重要性。比如奧迪最新的MMI系統就接入了騰訊的小場景。近日，寶馬也正式宣布最新的iDrive 7.0將接入微信車載版、QQ音樂和西瓜視頻。今天我們就來談談BBA如何實現汽車系統的國產化，未來的想象空間在哪里。目前，市場上大多數智能汽車都是在開放的Android平臺上開發的，奧迪是BBA第一個擁抱Android的品牌。雖然節奏很快，但還是求穩。事實上，它在原有的MMI系統中增加了一個MIB3娛樂模塊，只不過是連接了一個Android沙盒。具體來說，新奧迪A4L接入了幾個騰訊小場景功能:口袋故事+墨跡天氣+騰訊新聞聽版+飛常準，還接入了酷我音樂、喜馬拉雅等音頻內容。據了解，奧迪未來還將接入微信汽車版。在今年7月的寶馬科技日，寶馬推出了幾項全新的車載系統功能，包括新一代數字鑰匙、停車場室內地圖，以及幾項車載互聯網功能，如車載西瓜視頻、車載喜馬拉雅、QQ音樂、騰訊迷你場景等。其中，小場景將于今年第四季度上線，首批功能將覆蓋美食、汽車、娛樂、主題音樂等領域；西瓜視頻將搭載在今年7月以后生產的全新寶馬4系和寶馬6系GT上。值得一提的是，除了一些需要硬件支持的功能外，這些軟件服務的更新都會通過OTA推送至所有搭載iDrive 7.0交互系統的車輛。據了解，這些功能并不是基于Android平臺的。目前奔馳的車系在中國本土化做的很少。現在MBUX雖然接入了大眾點評、美團等功能，但是車流量很貴(139人民幣3Gb，250人民幣6Gb，479人民幣12Gb，有效期180天)，而且不支持手機熱點，車載導航需要付費，價格1298，2198，3098。奔馳可能仍然專注于全球內飾布局和硬件相關的技術功能。比如新一代奔馳S級取消了雙橫屏設計，配備了大豎屏；配備AR-HUD；；增加了指紋識別和手勢控制。按照奔馳的產品換代邏輯，這些設計和功能也為C級和E級車型指明了未來幾年的發展方向。事實上，奧迪率先擁抱安卓，寶馬隨即跟進。奔馳還處于停滯狀態是可以理解的。從以往的案例來看，奧迪一直在積極改善中國的特殊需求，比如國產車型和加長車型，轎車的國產化也是如此。而且還號稱要突破技術，啟迪未來。寶馬這幾年的轉型也很快。它一直在新四化方面下大力氣，不斷推出新模式。去年，它的銷售表現非常搶眼。所以奧迪和寶馬率先突破。至于奔馳為什么還在擱置，原因很復雜。好在至少現在它的銷量還是很不錯的。奧迪和寶馬為什么選擇騰訊？剛才我們提到奧迪已經接入騰訊小場景，即將接入微信車機版；寶馬即將接入騰訊迷你場景、微信車機版、QQ音樂。為什么兩個奢侈品牌都選擇了騰訊？可以試著從OEM和互聯網產品來分析。奧迪和寶馬這邊，這兩個品牌各有一套很有代表性的汽車產品。作為一個成熟的品牌，創新的可以創新，保留的要保留。另外，圍繞這個車機產品有很多利益和堅持，所以即使本地化了，也不可能完全推翻原來的產品，更不要說把整個車機系統外包給一個本地化的公司去運營了。所以生態準入的形式一定要很輕，不能打破原有的體系。另一方面，我們本地的供應商基本都是一些頭部互聯網公司:從生態來看，阿里的重點產品是高德地圖、支付寶小程序、天貓精靈；百度是百度地圖、小音箱、百度小程序；騰訊是QQ音樂，微信汽車版，騰訊小場景；然后就是其他互聯網公司的明星產品，比如抖音短視頻，喜馬拉雅，愛奇藝等等。在接入形式上，阿里斑馬提供的產品是最重的，是基于AliOS的系統級產品；百度比較輕，可以提供ROM基于安卓系統。騰訊最輕的是超級App的形式，需求基本在云端處理。車廠需要的是一個“輕量級的娛樂生態”，騰訊提供的產品形態和內容生態有優勢。這樣，奧迪和寶馬都選擇騰訊就不難理解了。如何看待BBA汽車未來的國產化方向？當然，這只是國產化的第一步。這并不意味著奧迪和寶馬將來會綁定騰訊。其他CP/SP還是有機會的，因為車企和用戶的需求是非常多樣的，這是騰訊所不滿足的。雖然車聯網行業有全家桶的說法，但基于品牌價值和車型數量，雙方可能還有協商的空間。畢竟在吉利GKUI系統上已經實現了BAT的共存。在用戶體驗方面，雖然奧迪和寶馬已經完成了生態登機的第一步，但是我對這些選擇很迷茫。QQ音樂和喜馬拉雅是開車剛需，但有多少用戶是微信車載版剛需？雖然西瓜視頻的DAU超過5000萬，試圖和b站競爭，但是和寶馬用戶有什么重合呢？鑒于BBA目前的地圖體驗，為什么不密切關注訪問一個高德/百度/騰訊地圖？所以，未來BBA在汽車體系上應該會有一批生態供應商，同時在功能的選擇上也會更加豐富，更加針對用戶需求。為什么BBA機車系統的國產化仍然任重道遠？說到底，互聯網公司都是車廠的供應商，它不應該也不可能代替車廠來定義產品。未來車廠必須定義自己的駕駛艙布局、交互邏輯、軟硬件功能和用戶操作。但問題是，尤其是經歷了太多輝煌和太重歷史包袱的國際品牌，沒有辦法也不知道該如何前行。這有很多原因。去年我們寫過一篇文章(參考微信微信官方賬號“極客汽車”ID: geek car)，“為什么BBA的車還這么老派？”》，總結了幾個因素，包括汽車產品不能帶動銷量，研發成本太高，復合型人才匱乏，落地周期長，用戶需求不夠清晰。以大眾為例。去年，奧迪公司(audi ag)首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，大眾汽車是一家“軟件驅動”的汽車公司，他們希望建立一個數字汽車& amp；Servic的軟件部門想開發一個統一的軟件操作系統vw。OS，并與微軟聯合開發大眾云。計劃投資70億歐元，在2025年前集結5000名車聯網專家。與BBA相比，大眾實際上邁出了最大的一步，可見其在軟件方面的決心。但羅馬不是一天建成的，推翻已經建成的羅馬更難。由于各種體制阻力，今年出現了很多軟件相關的負面，比如ID.3存在軟件問題；每天會發現300個軟件漏洞；系統組件彼此不兼容；太多的軟件開發工作外包給第三方；復合型人才難招，目前不到1200人等等。就像翻新老房子一樣。我們得把曾經花了很多錢買的舊家具請出來，全部砸爛，重新粉刷。在這個過程中，會損失多少錢，會重建多少錢，會打破多少利益集團，這比從零開始做一件事要難得多。回到話題本身。由于車廠本身并不準備從頭再來，本地化的生態合作和用戶體驗都是沒有基礎的空談，只能淺嘗輒止。所以，關鍵在于車廠本身。如果不能系統整改，供應商能力再強，終究脫離了系統，無法刺穿用戶痛點。結語我們可以明顯感覺到，今年落地的智能汽車產品越來越多，已經落地的產品經過幾次迭代也變得更加完善。如今，智能車機系統已經不是造車新勢力的獨有優勢，財力物力更雄厚的自主品牌也在這方面快速發展。接下來，我們期待豪華品牌和合資品牌如何融入這一趨勢。BBA在機車和機車系統的國產化上還有很長的路要走，但事情還需要推進，我們必須抱有期望。最后，生態登機只是其中的一部分，智能駕駛艙和車輛智能才是我們最終的目標。

中國的互聯網環境非常繁榮。微信、Tik Tok和支付寶各自擁有龐大的用戶群和業務發展空間，他們的體驗也是可圈可點的，完全以用戶為導向。另一方面，我們車上的屏幕太弱了，讓人覺得是上個時代的產物。一些造車新勢力抓住了這個痛點，開始推出智能車機。很快，一些國產自主品牌開始迎合用戶需求。如今，BBA等國際豪華品牌已經逐漸意識到汽車系統本地化的重要性。比如奧迪最新的MMI系統就接入了騰訊的小場景。近日，寶馬也正式宣布最新的iDrive 7.0將接入微信車載版、QQ音樂和西瓜視頻。今天我們就來談談BBA如何實現汽車系統的國產化，未來的想象空間在哪里。目前，市場上大多數智能汽車都是在開放的Android平臺上開發的，奧迪是BBA第一個擁抱Android的品牌。雖然節奏很快，但還是求穩。事實上，它在原有的MMI系統中增加了一個MIB3娛樂模塊，只不過是連接了一個Android沙盒。具體來說，新奧迪A4L接入了幾個騰訊小場景功能:口袋故事+墨跡天氣+騰訊新聞聽版+飛常準，還接入了酷我音樂、喜馬拉雅等音頻內容。據了解，奧迪未來還將接入微信汽車版。在今年7月的寶馬科技日，寶馬推出了幾項全新的車載系統功能，包括新一代數字鑰匙、停車場室內地圖，以及幾項車載互聯網功能，如車載西瓜視頻、車載喜馬拉雅、QQ音樂、騰訊迷你場景等。其中，小場景將于今年第四季度上線，首批功能將覆蓋美食、汽車、娛樂、主題音樂等領域；西瓜視頻將搭載在今年7月以后生產的全新寶馬4系和寶馬6系GT上。值得一提的是，除了一些需要硬件支持的功能外，這些軟件服務的更新都會通過OTA推送至所有搭載iDrive 7.0交互系統的車輛。據了解，這些功能并不是基于Android平臺的。目前奔馳的車系在中國本土化做的很少。現在MBUX雖然接入了大眾點評、美團等功能，但是車流量很貴(139人民幣3Gb，250人民幣6Gb，479人民幣12Gb，有效期180天)，而且不支持手機熱點，車載導航需要付費，價格1298，2198，3098。奔馳可能仍然專注于全球內飾布局和硬件相關的技術功能。比如新一代奔馳S級取消了雙橫屏設計，配備了大豎屏；配備AR-HUD；；增加了指紋識別和手勢控制。按照奔馳的產品換代邏輯，這些設計和功能也為C級和E級車型指明了未來幾年的發展方向。事實上，奧迪率先擁抱安卓，寶馬隨即跟進。奔馳還處于停滯狀態是可以理解的。從以往的案例來看，奧迪一直在積極改善中國的特殊需求，比如國產車型和加長車型，轎車的國產化也是如此。而且還號稱要突破技術，啟迪未來。寶馬這幾年的轉型也很快。它一直在新四化方面下大力氣，不斷推出新模式。去年，它的銷售表現非常搶眼。所以奧迪和寶馬率先突破。至于奔馳為什么還在擱置，原因很復雜。好在至少現在它的銷量還是很不錯的。奧迪和寶馬為什么選擇騰訊？剛才我們提到奧迪已經接入騰訊小場景，即將接入微信車機版；寶馬即將接入騰訊迷你場景、微信車機版、QQ音樂。為什么兩個奢侈品牌都選擇了騰訊？可以試著從OEM和互聯網產品來分析。奧迪和寶馬這邊，這兩個品牌各有一套很有代表性的汽車產品。作為一個成熟的品牌，創新的可以創新，保留的要保留。另外，圍繞這個車機產品有很多利益和堅持，所以即使本地化了，也不可能完全推翻原來的產品，更不要說把整個車機系統外包給一個本地化的公司去運營了。所以生態準入的形式一定要很輕，不能打破原有的體系。另一方面，我們本地的供應商基本都是一些頭部互聯網公司:從生態來看，阿里的重點產品是高德地圖、支付寶小程序、天貓精靈；百度是百度地圖、小音箱、百度小程序；騰訊是QQ音樂，微信汽車版，騰訊小場景；然后就是其他互聯網公司的明星產品，比如抖音短視頻，喜馬拉雅，愛奇藝等等。在接入形式上，阿里斑馬提供的產品是最重的，是基于AliOS的系統級產品；百度比較輕，可以提供ROM基于安卓系統。騰訊最輕的是超級App的形式，需求基本在云端處理。車廠需要的是一個“輕量級的娛樂生態”，騰訊提供的產品形態和內容生態有優勢。這樣，奧迪和寶馬都選擇騰訊就不難理解了。如何看待BBA汽車未來的國產化方向？當然，這只是國產化的第一步。這并不意味著奧迪和寶馬將來會綁定騰訊。其他CP/SP還是有機會的，因為車企和用戶的需求是非常多樣的，這是騰訊所不滿足的。雖然車聯網行業有全家桶的說法，但基于品牌價值和車型數量，雙方可能還有協商的空間。畢竟在吉利GKUI系統上已經實現了BAT的共存。在用戶體驗方面，雖然奧迪和寶馬已經完成了生態登機的第一步，但是我對這些選擇很迷茫。QQ音樂和喜馬拉雅是開車剛需，但有多少用戶是微信車載版剛需？雖然西瓜視頻的DAU超過5000萬，試圖和b站競爭，但是和寶馬用戶有什么重合呢？鑒于BBA目前的地圖體驗，為什么不密切關注訪問一個高德/百度/騰訊地圖？所以，未來BBA在汽車體系上應該會有一批生態供應商，同時在功能的選擇上也會更加豐富，更加針對用戶需求。為什么BBA機車系統的國產化仍然任重道遠？說到底，互聯網公司都是車廠的供應商，它不應該也不可能代替車廠來定義產品。未來車廠必須定義自己的駕駛艙布局、交互邏輯、軟硬件功能和用戶操作。但問題是，尤其是經歷了太多輝煌和太重歷史包袱的國際品牌，沒有辦法也不知道該如何前行。這有很多原因。去年我們寫過一篇文章(參考微信微信官方賬號“極客汽車”ID: geek car)，“為什么BBA的車還這么老派？”》，總結了幾個因素，包括汽車產品不能帶動銷量，研發成本太高，復合型人才匱乏，落地周期長，用戶需求不夠清晰。以大眾為例。去年，奧迪公司(audi ag)首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，大眾汽車是一家“軟件驅動”的汽車公司，他們希望建立一個數字汽車& amp；Servic的軟件部門想開發一個統一的軟件操作系統vw。OS，并與微軟聯合開發大眾云。計劃投資70億歐元，在2025年前集結5000名車聯網專家。與BBA相比，大眾實際上邁出了最大的一步，可見其在軟件方面的決心。但羅馬不是一天建成的，推翻已經建成的羅馬更難。由于各種體制阻力，今年出現了很多軟件相關的負面，比如ID.3存在軟件問題；每天會發現300個軟件漏洞；系統組件彼此不兼容；太多的軟件開發工作外包給第三方；復合型人才難招，目前不到1200人等等。就像翻新老房子一樣。我們得把曾經花了很多錢買的舊家具請出來，全部砸爛，重新粉刷。在這個過程中，會損失多少錢，會重建多少錢，會打破多少利益集團，這比從零開始做一件事要難得多。回到話題本身。由于車廠本身并不準備從頭再來，本地化的生態合作和用戶體驗都是沒有基礎的空談，只能淺嘗輒止。所以，關鍵在于車廠本身。如果不能系統整改，供應商能力再強，終究脫離了系統，無法刺穿用戶痛點。結語我們可以明顯感覺到，今年落地的智能汽車產品越來越多，已經落地的產品經過幾次迭代也變得更加完善。如今，智能車機系統已經不是造車新勢力的獨有優勢，財力物力更雄厚的自主品牌也在這方面快速發展。接下來，我們期待豪華品牌和合資品牌如何融入這一趨勢。BBA在機車和機車系統的國產化上還有很長的路要走，但事情還需要推進，我們必須抱有期望。最后，生態登機只是其中的一部分，智能駕駛艙和車輛智能才是我們最終的目標。

標簽：奧迪寶馬大眾奔馳斑馬

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