有幾點變化 聊全新哈弗H6的1.5T發動機

為了提高燃油效率、排放標準和性能，長城汽車對原有的1.5T(代號GW4B15)發動機進行了升級，推出了GW415a，它也將與7DCT一起出現在第三代哈弗H6(參數|詢價|限時秒殺)上。相信很多用戶關心的是“神車”的動力系統。這次通過參觀電廠，大家一起聊聊。

在這篇文章中，我們想談談:

1.輕松創建獨立蜂巢是什么意思？

2.升級后的動力系統有哪些變化？

3.參觀發動機的誕生地

2018年，長城汽車從內部拆分出動力和零部件部門，成立蜂巢易創科技有限公司(長城汽車全資)，主要生產發動機、變速器、電驅動系統及相關零部件，以滿足長城汽車旗下車型的裝配需求。之所以名義上獨立，一方面是可以放開手腳，更好地獨立發展；其次，作為零部件公司，其產品也面向其他車企，就像豐田控股的電裝和愛信，方便第三方車企采購零部件。

蜂巢藝創的電廠分布在徐水、天津、揚中等地。這次我來到了徐水的電廠。目前工廠生產各種系列的1.5T和2.0T發動機，開頭說的GW4B15A就是這里生產的。離工廠不遠就是第三代哈弗H6的生產線，下線的發動機可以在最短的時間內運到總裝車間進行裝配。

●幾個升級的變化點

GW4B15車型廣泛應用于哈弗H4、H6、H6 Coupe等車型，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，哈弗H6(2020白金版)上的1.5T發動機是GW4B15A的改進型，性能參數一致。隨著第三代哈弗H6的上市，發動機的標定和匹配應該會有所調整，但硬件保持不變。與GW4B15型號相比，多出的A主要體現在幾個方面:

1.該發動機符合最嚴格的國家6b排放標準。

2.機構優化后的第二代CVVL可變氣門升程技術。

3.采用350bar超高壓電控直噴系統。

4.采用電控泄壓閥，響應速度更快，扭矩平臺調節范圍更廣。

長城汽車是第一家量產可變氣門升程技術(命名為CVVL)的中國品牌汽車企業，并為此技術申請了近百項專利，最早應用于GW4B15發動機。到GW4B15A，CVVL可變氣門升程技術也升級到了第二代。主要變化是執行機構的零件比第一代減少，通過優化執行機構減少了缸體內部的機械摩擦。此外，第二代CVVL機構通過優化調整氣門正時，使發動機在不同工況下“呼吸”更加順暢。

GW4B15采用缸內直噴技術，噴油器位于上止點，噴射壓力200bar。GW4B15A車型將燃油噴射壓力提高至350bar。較高的壓力結合噴油器的設計可以減小燃油顆粒的直徑，獲得更好的燃油霧化效果。另外，噴油器可以一次做功，兩次噴射，使混合氣燃燒更充分，在降低尾氣排放的同時提高燃油經濟性。

GW4B15A和GW4B15一樣，采用氣缸蓋一體化設計，渦輪泄壓閥電控。GW4B15A還優化了電控減壓閥，使動力響應提高了4%左右，以提高車輛的駕駛舒適性和加速響應。

●保持正壓無塵車間恒溫恒濕。

技術改動之后，我們再來看看這款發動機的生產線。首先，發動機是汽車中比較精密的零件或產品，所以對生產和裝配提出了很高的要求，雜質和灰塵都會影響發動機的性能。發動機車間采用正壓設計(屋內壓力大于屋外壓力，防止灰塵進入)，采用除塵設備，滿足無塵(相對而言，不是絕對無塵)的環境要求。

由于任何物體都是熱脹冷縮的，所以要盡量減少溫度對精密零件生產和裝配的影響。因此，車間的空調系統可以實現環境的恒溫恒濕，保證發動機裝配的一致性但是今年。

●自產的主要和核心部件。

在長城汽車的發展中，始終有一種危機感。為了不被別人控制，長城汽車盡量把核心技術和相應的制造能力掌握在自己手里。蜂巢Easy Creation的成立是朝著這個方向邁出的堅實一步。

GW4B15A發動機的缸體、缸蓋、曲軸、渦輪增壓器以及一些小零件都是蜂巢藝創自己生產的。活塞、連桿、凸輪軸等。都是從外面買的。據該負責人介紹，這些零件其實是可以自己生產的。考慮到目前需求還不夠大，通過外包降低整機成本更有利。如果未來產量需求提高到某個平衡點，也會采用自產方式。

●防錯機制確保裝配一致性。

發動機內部非常復雜，裝配更多是靠手工完成。畢竟人是會犯錯的，所以在流水線上引入防錯機制和設備就顯得尤為重要。比如在連續擰緊發動機多個螺栓的操作中，扭矩都是由計算機程序預先輸入的，安裝人員只需要完成擰緊動作即可。此外，在擰緊操作過程中，設備會記錄扳手的運動軌跡，如果工人忘記打螺栓，設備會相應提醒。

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組裝好的發動機還會通過視覺識別系統與標準發動機進行對比，找出錯誤或遺漏的地方，從而保證安裝的一致性。這種一致性是如此的準確，以至于擰緊油箱蓋后，上面的油壺logo方向都是一樣的。最后，每臺組裝好的發動機都要進行大約90秒的點火測試。傳感器會監測發動機在熱力試驗中的表現，確認符合標準后才能正式出廠。

總結:

蜂巢逸創的這款GW4B15A發動機是公司目前最先進的1.5T車型，無論是技術裝備還是性能參數都處于中國品牌第一梯隊。經過重新匹配和調整，與該車型匹配的7DCT將應用于新哈弗H6。此外，該車還有2.0T發動機和最新9DCT的動力組合。

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硬件質量和性能參數只是一方面，關鍵還要看車輛在實際使用中的表現。上周，我們有一個早期采用這款車的經驗。因為是試制車，動力性能還有優化提升的空間。新車上市，我們也會第一時間帶來量產車的動力和性能。為了提高燃油效率、排放標準和性能，長城汽車對原有的1.5T(代號GW4B15)發動機進行了升級，推出了GW415a，它也將與7DCT一起出現在第三代哈弗H6(參數|詢價|限時秒殺)上。相信很多用戶關心的是“神車”的動力系統。這次通過參觀電廠，大家一起聊聊。

在這篇文章中，我們想談談:

1.輕松創建獨立蜂巢是什么意思？

2.升級后的動力系統有哪些變化？

3.參觀發動機的誕生地

2018年，長城汽車從內部拆分出動力和零部件部門，成立蜂巢易創科技有限公司(長城汽車全資)，主要生產發動機、變速器、電驅動系統及相關零部件，以滿足長城汽車旗下車型的裝配需求。之所以名義上獨立，一方面是可以放開手腳，更好地獨立發展；其次，作為零部件公司，其產品也面向其他車企，就像豐田控股的電裝和愛信，方便第三方車企采購零部件。

蜂巢藝創的電廠分布在徐水、天津、揚中等地。這次我來到了徐水的電廠。目前工廠生產各種系列的1.5T和2.0T發動機，開頭說的GW4B15A就是這里生產的。離工廠不遠就是第三代哈弗H6的生產線，下線的發動機可以在最短的時間內運到總裝車間進行裝配。

●幾個升級的變化點

GW4B15車型廣泛應用于哈弗H4、H6、H6 Coupe等車型，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，哈弗H6(2020白金版)上的1.5T發動機是GW4B15A的改進型，性能參數一致。隨著第三代哈弗H6的上市，發動機的標定和匹配應該會有所調整，但硬件保持不變。與GW4B15型號相比，多出的A主要體現在幾個方面:

1.該發動機符合最嚴格的國家6b排放標準。

2.機構優化后的第二代CVVL可變氣門升程技術。

3.采用350bar超高壓電控直噴系統。

4.采用電控泄壓閥，響應速度更快，扭矩平臺調節范圍更廣。

長城汽車是第一家量產可變氣門升程技術(命名為CVVL)的中國品牌汽車企業，并為此技術申請了近百項專利，最早應用于GW4B15發動機。到GW4B15A，CVVL可變氣門升程技術也升級到了第二代。主要變化是執行機構的零件比第一代減少，通過優化執行機構減少了缸體內部的機械摩擦。此外，第二代CVVL機構通過優化調整氣門正時，使發動機在不同工況下“呼吸”更加順暢。

GW4B15采用缸內直噴技術，噴油器位于上止點，噴射壓力200bar。GW4B15A車型將燃油噴射壓力提高至350bar。較高的壓力結合噴油器的設計可以減小燃油顆粒的直徑，獲得更好的燃油霧化效果。另外，噴油器可以一次做功，兩次噴射，使混合氣燃燒更充分，在降低尾氣排放的同時提高燃油經濟性。

GW4B15A和GW4B15一樣，采用氣缸蓋一體化設計，渦輪泄壓閥電控。GW4B15A還優化了電控減壓閥，使動力響應提高了4%左右，以提高車輛的駕駛舒適性和加速響應。

●保持正壓無塵車間恒溫恒濕。

技術改動之后，我們再來看看這款發動機的生產線。首先，發動機是汽車中比較精密的零件或產品，所以對生產和裝配提出了很高的要求，雜質和灰塵都會影響發動機的性能。發動機車間采用正壓設計(屋內壓力大于屋外壓力，防止灰塵進入)，采用除塵設備，滿足無塵(相對而言，不是絕對無塵)的環境要求。

由于任何物體都是熱脹冷縮的，所以要盡量減少溫度對精密零件生產和裝配的影響。因此，車間的空調系統可以實現環境的恒溫恒濕，保證發動機裝配的一致性但是今年。

●自產的主要和核心部件。

在長城汽車的發展中，始終有一種危機感。為了不被別人控制，長城汽車盡量把核心技術和相應的制造能力掌握在自己手里。蜂巢Easy Creation的成立是朝著這個方向邁出的堅實一步。

GW4B15A發動機的缸體、缸蓋、曲軸、渦輪增壓器以及一些小零件都是蜂巢藝創自己生產的。活塞、連桿、凸輪軸等。都是從外面買的。據該負責人介紹，這些零件其實是可以自己生產的。考慮到目前需求還不夠大，通過外包降低整機成本更有利。如果未來產量需求提高到某個平衡點，也會采用自產方式。

●防錯機制確保裝配一致性。

發動機內部非常復雜，裝配更多是靠手工完成。畢竟人是會犯錯的，所以在流水線上引入防錯機制和設備就顯得尤為重要。比如在連續擰緊發動機多個螺栓的操作中，扭矩都是由計算機程序預先輸入的，安裝人員只需要完成擰緊動作即可。此外，在擰緊操作過程中，設備會記錄扳手的運動軌跡，如果工人忘記打螺栓，設備會相應提醒。

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組裝好的發動機還會通過視覺識別系統與標準發動機進行對比，找出錯誤或遺漏的地方，從而保證安裝的一致性。這種一致性是如此的準確，以至于擰緊油箱蓋后，上面的油壺logo方向都是一樣的。最后，每臺組裝好的發動機都要進行大約90秒的點火測試。傳感器會監測發動機在熱力試驗中的表現，確認符合標準后才能正式出廠。

總結:

蜂巢逸創的這款GW4B15A發動機是公司目前最先進的1.5T車型，無論是技術裝備還是性能參數都處于中國品牌第一梯隊。經過重新匹配和調整，與該車型匹配的7DCT將應用于新哈弗H6。此外，該車還有2.0T發動機和最新9DCT的動力組合。

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硬件質量和性能參數只是一方面，關鍵還要看車輛在實際使用中的表現。上周，我們有一個早期采用這款車的經驗。因為是試制車，動力性能還有優化提升的空間。新車上市，我們也會第一時間帶來量產車的動力和性能。

標簽：長城哈弗哈弗H6豐田

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