徐留平:今年紅旗品牌銷量可達20萬輛 明年銷量翻番

當網易8月12日報道市場已經“停擺”的時候，業界的思維也停不下來。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業領袖的犀利觀點，全面梳理汽車行業當前面臨的困難和問題。

8月12日上午，一汽董事長、黨委書記徐留平發表主題演講《迎著市場低迷的挑戰，在產業轉型危機的布局過程中奮勇前進，在危機過程中抓住機遇，堅定自主創新，勇敢抵抗民族品牌轉型轉型，做強中國汽車產業》。

徐留平指出，當前國內汽車市場形勢嚴峻，危機四伏。整個市場下滑，自主品牌的市場份額也在持續下滑；在技術革命的推動下，汽車行業也面臨著加速變革的挑戰。“汽車不再只是汽車。”。政策方面，隨著2022年中國汽車產業全面開放，各品牌汽車企業將同臺競爭，市場挑戰日益顯著，自主品牌將承受更大壓力。

“當然，在有害有機化合物的情況下，徐留平也強調了疫情的嚴峻性，中國市場仍然是全球最大、恢復最快的市場。”。同時應該看到，中國汽車產業正面臨“雙重升級(消費升級和產業升級)的產業轉型絕佳機遇。”。此外，隨著中國自主品牌整體產品和能力的不斷上升，中國消費者對民族品牌的支持和好感度也在不斷上升。“我們有與全球跨國公司同臺競技、同能力競爭的可能性和機會。”

數據顯示，1-6月，一汽集團銷量163.1萬輛，同比增長2.3%。銷售收入3114.9億元，同比增長5.8%。紅旗品牌上半年銷售新車7萬輛，同比增長110.7%。

徐留平說:“紅旗今年設定的銷售目標是20萬輛。我覺得這個目標對中國一汽來說應該沒問題。”

根據今年1月8日發布的紅旗品牌發展戰略，紅旗的銷售目標是2022年40萬輛，2025年60萬輛，2030年8萬至100萬輛。不過，徐留平透露，“最近，我們也在研究是否能走得更好更快一點。我們已經提出到2022年我們是否能達到50萬或60萬輛汽車，以及我們明年的目標。我們正在努力實現今年的目標，看看能否再翻一番。當然，我們的目標還沒有確定，正在研究。”

以下為徐留平演講實錄:

今年年初，認識了很多業界的新老朋友，有很多老面孔，也有很多新朋友。這一次，我想和大家分享一些我們最近從中國一汽對汽車行業的思考。

賈柯博士給我們提出了一個題目叫“冬芽”，很有詩意。“我提出了這樣一個題目:‘勇敢面對市場下滑的挑戰，在下滑中奮進’。也就是說，市場確實存在挑戰。面對這種頹勢，我們每一個汽車人如何奮進？”。第三句，我擬定了名字“堅定自主創新，勇敢扛起民族品牌。”。面對如此嚴酷的市場，只有依靠自主創新，才能做好民族品牌的大業。我提出的第四句話是“努力轉型、變道、躍升，做強中國汽車工業。”。這是因為面對這種形勢和變化，對于中國汽車行業，對于中國汽車品牌來說，可能是最有機會的。

我的報告有三個要素，其中一個叫做“形勢嚴峻危險”。二是“危中有機”，“危中把握機遇”。三是牢記使命，勇往直前。

我想從這幾個方面和大家分享一下情況的嚴重性。首先是市場的衰落。在過去的三年里，中國汽車工業持續下滑，這給中國汽車市場競爭的每一個參與者都帶來了巨大的挑戰。第二是自主品牌份額下降。我們已經看到從2017年的峰值43.9%下降到今年的36%。或許這個數據有些出入，但統計口徑是一致的，說明在過去幾年里，自主品牌在這一輪調整中面臨了一個挑戰，這個挑戰比全球品牌更大。

第三個挑戰是產業升級的挑戰。我們現在討論的汽車與過去的汽車和未來的汽車完全不同。我說有四個方面，這叫改變，第一個是改變大腦，也就是說我們現在的汽車和過去的汽車，整體的智能要求和智能水平有了很大的提高。二是更換心臟，本來就是更換電池的意思。在這一輪自動化、智能化的調整中，也會發生變化。另外，如果整個神經系統的傳感器曾經是b……ed是以10為單位，現在是以100為單位，這輛車不是那輛車。

第四是政策調整。2022年，今年是2020年，還有兩年。汽車產業的政策應該努力擴大開放。事實上，中國自主品牌和民族品牌的發展肯定有巨大的壓力。但這種壓力也可能是一件好事，使中國自主品牌能夠加速前進。

面對如此嚴峻的市場和殘酷的產業轉型形勢。我的經歷叫“機危”，“抓機危”。首先，中國市場仍然是世界上最大的市場，也是復蘇最好的市場。如果說早期第一季度新冠肺炎對中國車市的影響是巨大的，即使對于我們這些汽車人來說，也是無所適從的。應該說，在第二季度，隨著整個中國經濟的復蘇，中國汽車市場正在逐步回歸正常狀態。所以對于我們這些中國汽車行業的人來說，這是一個非常好的消息。

中國汽車工業正面臨雙重升級發展的大好機遇。我理解中國經濟的增長必然會迎來人們整體消費的這種升級。另一方面，從產業布局來看，汽車行業也面臨著產業升級的技術驅動。在這種雙重升級驅動的情況下，對中國駕車者來說，考慮問題無疑是重要的。我們如何適應消費的爆炸，如何通過我們技術的高端，產品的高端，產業的高端來滿足消費的高端。

三是中國自主品牌。通過這些年的奮斗，在產品能力領域，我的經驗有了巨大的進步。應該說，我們有與全球跨國公司同臺競技、同能力競爭的可能性和機會。

第二個是“要樹立這個志向，推廣民族汽車品牌。”。因為汽車行業是一個品牌效應很強的行業，我們需要提升品牌。

2020年1-6月，一汽中國無論是作為自主品牌，還是作為合資企業，都取得了一定的進步。上半年，我們整個集團擁有1631000輛汽車，同比增長2.3%。實現銷售收入3114.9億元，同比增長5.8%。一汽中國在營業利潤方面也很不錯。其中，紅旗品牌上半年實現7萬輛，同比增長110.7%。我們今年設定了20萬輛紅旗車的目標。我覺得這個目標對一汽中國來說應該沒問題。

我們的經驗是把握中國汽車產業消費的雙重升級和汽車產業本身的轉型升級。我們內部稱之為一汽旗下自主品牌實現跨越式增長的雙升級戰略機遇期。近年來，紅旗一直致力于這一想法。去年我們增長了近600%，今年可以增長100%以上。所以紅旗品牌應該在整個自主品牌，尤其是民族品牌走向高端文化的道路上做出一系列有益的舉動。所以中國一汽也有解放品牌和奔騰品牌，應該說在市場上表現不錯。

我們一汽堅信，只有自主創新才能贏得未來。因此，我們今年發布了新版本的技術發展戰略，并且我們每年8月都會發布新版本的技術發展戰略。這是去年發布的技術發展戰略的更新版本。在這個版本的技術創新戰略中，我們特別提到，要在2020年能夠打造品牌，創新產品，就要向市場推出一批優秀的產品。今年紅旗H9，包括我們下半年的E-HS9，都將是這個行業乃至全球的重量級產品。2025年需要引領行業，前瞻核心，2030年實現世界級合作共贏。

在這個最新的技術平臺上，出現了一系列的產品。左邊的是我們的FME平臺，這是一個電動和智能平臺。這個平臺可以滿足智能L3級，也可以擴展到L4級。右邊是我們的FEEA 2.0技術平臺架構，這是一種滿足L3級別自動駕駛的新型智能電子架構。

這組數據包括2022年的40萬輛汽車，2025年的60萬輛汽車，以及2025年的8萬到100萬輛汽車……30，于今年1月8日在人民大會堂發布。最近也在研究能不能走得更好更快。我們已經提出到2022年我們是否能達到50萬或60萬輛汽車，以及我們明年的目標。我們正努力使今年的目標翻一番。當然，最后我們的目標還沒有確定，正在研究。在這個新的時代和機遇下，紅旗如何抓住這個機遇，為中國和全球的消費者提供這種車的高品質和高質量的產品。

中國一汽旗下的紅旗品牌推出了兩款最新產品——紅旗H9，獲得了市場的極大好評。最近我也在一些地區進行了市場調研，和一些經銷商和消費者進行了溝通。應該說這款產品為我們樹立了C+級車的新標桿。

同時，今年第四季度，紅旗E-HS9也將上市，這也是我之前報道的基于兩個平臺推出的第一款產品。我想這款產品一定會比H9更加驚艷，到時候我們也可以一起把它的細節分享給大家。

謝謝大家！

標簽：一汽紅旗紅旗H9奔騰理念

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