在8月12日舉行的中國汽車藍皮書論壇上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，
當代Amperex科技有限公司正在研發一種新技術——CTC(Cell to Chassis)，使電芯與底盤“契合”，摒棄了電池系統原有的笨重外殼。
外媒稱，將電池直接集成到底盤框架中，意味著電動汽車可以容納更多電池。采用這種新技術后，電動汽車的續航里程可能超過800公里。估計當代安培科技有限公司會在2030年前推出這項技術。曾玉群在發言中提到了當代安培科技有限公司在制度架構上的創新。他說，在當代安普科技有限公司率先量產和裝載的CTP(Cell To Pack)技術，直接將電池集成到電池組中，節省40%的零部件，能量密度提高10-15%，制造效率翻倍，降本增效。接下來，
當代Amperex科技有限公司還將打造CTC(Cell to Chassis)，將電池和底盤集成在一起，然后通過創新架構將DC/DC (DC-DC轉換器)和OBC(車載充電器)等電機、電控和車輛高壓集成在一起，并通過智能電源域控制器優化配電和降低能耗。曾玉群說，
CTC會讓新能源車的成本直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性更好，這是我們結構創新的方向。他還透露，最近在當代安培科技有限公司成立了21C創新實驗室，研發投入33億元。
重點研發鋰金屬電池、全固態電池、鈉離子電池等下一代電池。同時布局鋰離子電池的智能化設計和無損檢測技術的開發，爭取在3-5年內實現實驗室自主創新成果的產業化。“我們要做全性能電池，即真正安全、高比能量、自控溫度、超快充電、長壽命、智能管理。這些創新可以幫助原始設備制造商讓他們的汽車變得更好。”在8月12日舉行的中國汽車藍皮書論壇上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，
當代Amperex科技有限公司正在研發一種新技術——CTC(Cell to Chassis)，使電芯與底盤“契合”，摒棄了電池系統原有的笨重外殼。
外媒稱，將電池直接集成到底盤框架中，意味著電動汽車可以容納更多電池。采用這種新技術后，電動汽車的續航里程可能超過800公里。估計當代安培科技有限公司會在2030年前推出這項技術。曾玉群在發言中提到了當代安培科技有限公司在制度架構上的創新。他說，在當代安普科技有限公司率先量產和裝載的CTP(Cell To Pack)技術，直接將電池集成到電池組中，節省40%的零部件，能量密度提高10-15%，制造效率翻倍，降本增效。接下來，
當代Amperex科技有限公司還將打造CTC(Cell to Chassis)，將電池和底盤集成在一起，然后通過創新架構將DC/DC (DC-DC轉換器)和OBC(車載充電器)等電機、電控和車輛高壓集成在一起，并通過智能電源域控制器優化配電和降低能耗。曾玉群說，
CTC會讓新能源車的成本直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性更好，這是我們結構創新的方向。他還透露，最近在當代安培科技有限公司成立了21C創新實驗室，研發投入33億元。
重點研發鋰金屬電池、全固態電池、鈉離子電池等下一代電池。同時，將布局鋰離子電池的智能化設計和無損檢測技術的發展，實現自主創新ac的產業化……實驗室3-5年內的成就。“我們要做全性能電池，即真正安全、高比能量、自控溫度、超快充電、長壽命、智能管理。這些創新可以幫助原始設備制造商讓他們的汽車變得更好。”
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摘要他呼吁國內車企、相關從業企業以及政府政策制定者，“不要我們基礎設施都準備好了，讓海外市場搶了先機。”為此，寧德時代正在加速布局投資。
1900/1/1 0:00:00新冠肺炎疫情壓頂，幾乎所有車企都有同一個愿望，財報業績能盡快“不掛科”。但是時間行至8月，橫向對比已經對外公布46月最新數據的制造商們，能向上跳出虧損線桎梏的并不在多數。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月13日報道2020年8月1113日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。
1900/1/1 0:00:00根據工信部合格證產量數據，2020年7月新能源乘用車產量為852萬輛，同比增長44，環比上漲82，這是今年單月首次實現環比、同比雙雙正增長。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月13日消息，據國外媒體報道，特斯拉供應商、鋰離子電池制造商寧德時代董事長曾毓群預計，今年，整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國。
1900/1/1 0:00:00當下，制約新能源車普及的因素主要有兩點，一是電動車的充電速度和續航里程，另外一個核心原因就是購車成本。日前，寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍皮書論壇上表示，2025年油電平價有望到來。
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