[摘要]他呼吁國內車企、相關企業和政府決策者，“不要讓我們的基礎設施準備好了，讓海外市場占了先機。”為此，當代安培科技有限公司正在加快投資布局。
文/騰訊汽車張
8月11日晚間，上市公司當代安培科技股份有限公司發布公告稱，將以證券投資方式投資境內外產業鏈上下游優質上市企業，總投資額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。
由于此次投資規模巨大，引起了業內的廣泛關注。8月12日，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群在第十二屆中國藍皮書論壇上表示，他個人預測今年國內新能源汽車市場銷量將被歐洲市場趕超，呼吁行業不要早起晚趕。
數據顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量達403，322輛，同比增長52%，而中國銷量為335，184輛，同比下降44%。
曾玉群預測，2025年，電動汽車的成本將有望與燃油汽車相當，實現“首次購買平價無補貼”。他呼吁國內車企、相關企業和政府政策制定者，“不要讓我們的基礎設施準備好了，讓海外市場占了先機。”為此，當代安培科技有限公司正在加快投資布局。
大力投資上下游，進入車電分離行業。
當代安培科技股份有限公司官方表示，出于長期戰略發展的考慮，擬通過投資產業鏈上下游優質上市公司，進一步加強產業鏈上的合作與協調，提高資源利用效率，增強公司的市場競爭力。
近年來，新能源汽車和儲能行業進入快速發展期，但產業鏈配套設施尚不完善，關鍵資源供給不足，一定程度上制約了行業的長遠發展。
同時，7月21日，當代安普科技有限公司還設立了投資子公司——當代安普科技有限新能源產業投資有限公司，由當代安普科技有限公司全資擁有，注冊資本5000萬元人民幣，主要以自有資金進行投資活動。
事實上，這并不是當代安培科技有限公司第一次決定投資。據天眼查統計，當代Amperex科技有限公司之前投資了45家控股公司，100%持股的公司有11家，大部分與新能源、材料、文旅相關。
曾玉群表示，新能源產業不僅包括電池，還包括儲能、可再生能源等更廣泛的領域。“沒有真正的創新，所有可靠的資源都會越來越枯竭。”
目前，當代安培科技有限公司在上下游產業都有布局，包括最上游的礦產。相關業務包括電池制造和運營服務。其中，電池制造包括原材料、電池/模塊、電池組、階梯利用和物料回收；運營服務涉及私家車、運營車、儲能等方向。
近日，蔚來汽車正在籌劃成立電池資產管理公司，推進車電分離，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)產品。目前這家電池資產管理公司正在尋求融資，當代安培科技有限公司已經明確表達了投資意向。
有10多家車企牽手。
在與車企合作方面，當代安培科技有限公司今年也動作頻頻。
今年1月，當代安培科技有限公司攜手特斯拉，使其成為業界焦點。6月16日，東風公司與當代安培科技有限公司簽署深化戰略合作框架協議。雙方將鞏固和擴大在合資、共同開發、共建生態圈等領域的合作成果，進一步深化戰略合作。
8月初，當代安培科技有限公司成為梅賽德斯-奔馳電池的主要供應商。它將與梅賽德斯-奔馳聯合開發電池相關技術，以支持其大規模電氣化。
據不完全統計，當代安培科技有限公司旗下有10多家車企，包括大眾、寶馬、戴姆勒、本田、豐田、日產、現代、PSA、通用、特斯拉。
近日，當代安培科技有限公司也與施耐德電氣達成戰略合作伙伴關系。根據協議，當代安培科技有限公司與施耐德電氣將在“綠色智能工廠”、“新能源發電”、“安全用電”、“儲能”等領域開展合作。
同時，今年7月，本田還向當代安培科技有限公司投資37億元，深化雙方合作。
堅持自主研發33億元成立創新實驗室
今年6月，當代安培科技有限公司21C創新實驗室在福建寧德正式奠基。實驗室總投資33億元，占地約270畝。項目建設期為2019年至2023年。預計2021年底部分建成并投入使用，未來5年計劃發展到1000人規模。
曾玉群透露，這個創新實驗室正與福建省政府合作，響應國家戰略需求，適應市場需求。中長期研發方向包括金屬鋰電池、鈉離子電池、全固態電池、鋰離子電池的智能設計和無損檢測技術開發。
他認為，新能源相關產業離不開“技術創新”。目前，當代安培科技股份有限公司有四大創新體系，包括材料體系創新、體系結構創新、智能制造創新和商業模式創新。
“如果材料領域的創新停滯不前，你再發展10年也沒用，所以這是我們重要的R&D體系布局。”目前，當代安普科技有限公司已經構建了模型和數據驅動的智能創新平臺，可用于材料特性、可靠性和安全性、電池性能等領域的研發。
同時，他認為智能制造是一個“難點”。“制造工藝直接影響電池的安全性和可靠性，所以這部分也很重要。沒有一條生產線可以說是完全‘可控’的。”
據了解，當代安培科技有限公司的“智能工廠”可實現每天100萬塊電池的系統產能，最大生產節拍可達每分鐘100塊電池，集成設備數量超過10000臺，數據可追溯至20年。[摘要]他呼吁國內車企、相關企業和政府決策者，“不要讓我們的基礎設施準備好了，讓海外市場占了先機。”為此，當代安培科技有限公司正在加快投資布局。
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文/騰訊汽車張
8月11日晚間，上市公司當代安培科技股份有限公司發布公告稱，將以證券投資方式投資境內外產業鏈上下游優質上市企業，總投資額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。
由于此次投資規模巨大，引起了業內的廣泛關注。8月12日，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群在第十二屆中國藍皮書論壇上表示，他個人預測今年國內新能源汽車市場銷量將被歐洲市場趕超，呼吁行業不要早起晚趕。
數據顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量達403，322輛，同比增長52%，而中國銷量為335，184輛，同比下降44%。
曾玉群預測，2025年，電動汽車的成本將有望與燃油汽車相當，實現“首次購買平價無補貼”。他呼吁國內車企、相關企業和政府政策制定者，“不要讓我們的基礎設施準備好了，讓海外市場占了先機。”為此，當代安培科技有限公司正在加快投資布局。
大力投資上下游，進入車電分離行業。
當代安培科技股份有限公司官方表示，出于長期戰略發展的考慮，擬通過投資產業鏈上下游優質上市公司，進一步加強產業鏈上的合作與協調，提高資源利用效率，增強公司的市場競爭力。
近年來，新能源汽車和儲能行業進入快速發展期，但產業鏈配套設施尚不完善，關鍵資源供給不足，一定程度上制約了行業的長遠發展。
同時，7月21日，當代安普科技有限公司還設立了投資子公司——當代安普科技有限新能源產業投資有限公司，由當代安普科技有限公司全資擁有，注冊資本5000萬元人民幣，主要以自有資金進行投資活動。
事實上，這并不是當代安培科技有限公司第一次決定投資。據天眼查統計，當代Amperex科技有限公司之前投資了45家控股公司，100%持股的公司有11家，大部分與新能源、材料、文旅相關。
曾玉群表示，新能源產業不僅包括電池，還包括儲能、可再生能源等更廣泛的領域。“沒有真正的創新，所有可靠的資源都會越來越枯竭。”
目前，當代安培科技有限公司在上下游產業都有布局，包括最上游的礦產。相關業務包括電池制造和運營服務。其中，電池制造包括原材料、電池/模塊、電池組、階梯利用和物料回收；運營服務涉及私家車、運營車、儲能等方向。
近日，蔚來汽車正在籌劃成立電池資產管理公司，推進車電分離，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)產品。目前這家電池資產管理公司正在尋求融資，當代安培科技有限公司已經明確表達了投資意向。
有10多家車企牽手。
在與車企合作方面，當代安培科技有限公司今年也動作頻頻。
今年1月，當代安培科技有限公司攜手特斯拉，使其成為業界焦點。6月16日，東風公司與當代安培科技有限公司簽署深化戰略合作框架協議。雙方將鞏固和擴大在合資、共同開發、共建生態圈等領域的合作成果，進一步深化戰略合作。
8月初，當代安培科技有限公司成為梅賽德斯-奔馳電池的主要供應商。它將與梅賽德斯-奔馳聯合開發電池相關技術，以支持其大規模電氣化。
據不完全統計，當代安培科技有限公司旗下有10多家車企，包括大眾、寶馬、戴姆勒、本田、豐田、日產、現代、PSA、通用、特斯拉。
近日，當代安培科技有限公司也與施耐德電氣達成戰略合作伙伴關系。根據協議，當代安培科技有限公司與施耐德電氣將在“綠色智能工廠”、“新能源發電”、“安全用電”、“儲能”等領域開展合作。
同時，今年7月，本田還向當代安培科技有限公司投資37億元，深化雙方合作。
堅持自主研發33億元成立創新實驗室
今年6月，當代安培科技有限公司21C創新實驗室在福建寧德正式奠基。實驗室總投資33億元，占地約270畝。項目建設期為2019年至2023年。預計2021年底部分建成并投入使用，未來5年計劃發展到1000人規模。
曾玉群透露，這個創新實驗室正與福建省政府合作，響應國家戰略需求，適應市場需求。中長期研發方向包括金屬鋰電池、鈉離子電池、全固態電池、鋰離子電池的智能設計和無損檢測技術開發。
他認為，新能源相關產業離不開“技術創新”。目前，當代安培科技股份有限公司有四大創新體系，包括材料體系創新、體系結構創新、智能制造創新和商業模式創新。
“如果材料領域的創新停滯不前，你再發展10年也沒用，所以這是我們重要的R&D體系布局。”目前，當代安普科技有限公司已經構建了模型和數據驅動的智能創新平臺，可用于材料特性、可靠性和安全性、電池性能等領域的研發。
同時，他認為智能制造是一個“難點”。“制造工藝直接影響電池的安全性和可靠性，所以這部分也很重要。沒有一條生產線可以說是完全‘可控’的。”
據了解，當代安培科技有限公司的“智能工廠”可實現每天100萬塊電池的系統產能，最大生產節拍可達每分鐘100塊電池，集成設備數量超過10000臺，數據可追溯至20年。
2020年，汽車市場繼續延續下行趨勢，且面對諸多不確定性。在愈發嚴峻的現實面前，長城汽車董事長魏建軍發出了“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線”的感慨。
1900/1/1 0:00:008月11日，2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇的第一天，蔚來資本管理合伙人余寧帶來《百年汽車產業大變局的投資機遇》主題演講。
1900/1/1 0:00:00“提高毛利率將是蔚來2020年的核心目標之一，并且通過供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，生產規模上升和管理優化帶來的車均制造費用下降，讓我們有信心實現第二季度毛利率轉正，
1900/1/1 0:00:00新冠肺炎疫情壓頂，幾乎所有車企都有同一個愿望，財報業績能盡快“不掛科”。但是時間行至8月，橫向對比已經對外公布46月最新數據的制造商們，能向上跳出虧損線桎梏的并不在多數。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月13日報道2020年8月1113日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。
1900/1/1 0:00:008月12日舉辦的中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代正在研發一項新技術CTC（CelltoChassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統原來笨重的外殼。
1900/1/1 0:00:00
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