盧放:嵐圖汽車將通過軟件為用戶提供更好的用車體驗

網易汽車8月13日報道。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。

新能源汽車的痛點是什么，應該用什么手段解決現有的頑疾，未來哪條技術路線能達到性能和價格的最佳平衡？什么樣的新能源汽車更符合用戶的真實需求？最有競爭力的新能源汽車產品應該是什么樣的？造車新勢力帶來的新融資模式對新能源汽車產品的發展有什么推動作用？

8月12日下午，進入第二天第十二屆中國汽車藍皮書論壇電動化板塊，藍兔汽車CEO兼CTO房鹿與主持人就“新能源汽車產品何去何從”這一話題展開了熱烈討論他們以不同的思維探討了新能源汽車產品的發展方向。其中，陸先生還從汽車的企業層面發表了自己的看法。

藍兔汽車首席執行官兼首席技術官房鹿

主持人:陸先生，你的藍兔不是無憂嗎？請看看續航是否在焦慮范圍內。

房鹿:雖然新能源汽車的續航里程是一個重要指標，但續航里程不能無限增加。更重要的是，剩余里程首先要“準”。目前續航里程也是用戶關心的問題。未來我們會用一些算法告訴用戶真實的剩余里程，并且要準確。我認為這很重要。

比如我們的車顯示的剩余里程是100公里。如果能準確的話，用戶就不會那么著急了，所以準確的計算剩余里程是非常重要的。對于藍兔來說，開發一些算法，我們必須這樣做。如果我們不去做，用戶可能永遠都不知道自己的真實剩余里程。只有解決剩余里程的精準顯示，才能真正解決用戶對續航里程的焦慮。

因此，剩余里程的精確算法是我們必須解決的問題之一。未來我們的汽車將全部走向C端，而不是作為生產工具賣給一個出行市場，所以對于用戶來說，他們一天跑的公里數大概是一百公里左右。在這種情況下，需要平衡電池重量和續航里程的關系。這也是我們在以后的設計中要考慮的問題。

我們沒有打廣告，只開了幾家店。按理說他們的續駛里程比我們大，但他們還是比較現實的。很重要的一個原因是家里有股份，不用怕。目前上海很多城市居民都上不了這個充電樁，車位也不一定能裝，所以基礎設施對我們來說很重要。

主持人:你剛才補充的問題讓我想起了我后面的問題，所以提前問了。隨著我們新能源和造車新勢力的上去，傳統勢力也開始進入這個領域，包括BBA。其實這些車在國內挺貴的，但是在歐洲市場賣的很好。所以我們反過來想想。除了你剛才提到的配套設施，國內消費者的需求和國外市場有很多不同嗎？

房鹿:最近，我們也在思考如何與住戶溝通。現在人們對新品牌的認知度和接受度越來越高，用戶并不認為你創造了一個新的東西，這個東西是好是壞。對于新品牌來說，中國的年輕消費者，或者說現在的電動車消費者更加開放，他們想要接受一些新的品牌，比如一些新勢力或者新力量，這對于我們這樣的初創品牌來說是一個機會。

主持人:如果讓你選一款好的純電動汽車，你會選哪一款？

房鹿:中國新能源汽車市場出現了很多新品牌。從我個人的角度來說，我覺得蔚來更好。在30萬以上的價位，有這樣的銷量，尤其是中國品牌。目前只有蔚來有……躲開了。

單從這個角度來說，蔚來汽車這樣一個全新的品牌，以較高的價格做到了現在的水平，非常值得學習。同時，對于我們的新品牌來說，也會在一定程度上激勵我們，我們可以一起努力，共同進步。蔚來能取得這樣的成績，真的很不容易。

作為新生力量，蔚來提供的產品和服務改變了我們對很多問題的看法。個人認為，他們確實改變了傳統汽車人對汽車營銷和服務產品的看法。反正真的變了。既然能改變這件事，我覺得是很難得的改變自己的舉動。

所以從這個角度來說，我覺得蔚來和我們所有人都在成功的路上，但是現階段我覺得蔚來可能對汽車行業的影響更大。所以我覺得蔚來的成功改變了很多東西，給我們帶來了新的啟發和機遇。

主持人:陸先生，作為最年輕的品牌，你怎么看？

房鹿:藍兔是一個全新的高端新能源品牌。剛才我也說了，2020年，新能源汽車公司會有一部分倒下，或者有一部分很快會倒下，重新站起來。

其實我覺得這是一個代謝過程。世界就是這樣，總有一些東西先倒下，總有新的東西誕生。這是一種常態，也是一種規律。

從以往來看，確實會有一些造車的新生力量倒下。但我覺得即使他們倒下了，對社會，對中國汽車的歷史，他們還是有價值的。迷迷糊糊的離開，并不代表他們一文不值。

正是這些企業，促成了全社會對新能源汽車的認知，促成了我們對新能源汽車和汽車擁有文化的新看法。即使他們倒下了，我個人認為也是有意義的。它們的存在對新能源汽車的推廣意義重大，催生了新能源產業的供應鏈和服務鏈。

在過去的幾年里，一些品牌取得了成功。例如，威馬已經成功地證明了他們在市場上的價值。從這個角度來說，新事物總會有它的成長空間、價值和舞臺。

我覺得中國需要更多的新品牌，需要一些新的理念和團隊，來推動新能源汽車在我們國家更好的發展。

主持人:陸老師，您的團隊還有24個月就要走了，這個速度也很快。談談你對這個問題的理解。

房鹿:目前我們沒有造車的資本壓力，但是我們的主要壓力來自于產品和用戶，希望用產品快速打動用戶。如何快速給用戶提供一個好的產品，對我們來說是最關鍵的。對于新能源汽車，我們的產品形態和傳統汽車完全不同。

在新能源汽車領域，我們可以把車輛分為兩個部分，一個是硬件部分，或者說機械部分，一個是電動部分，或者說軟件部分。我們需要把車分開，這是我們需要考慮的兩個問題。對于機械，如可靠性、安全性等。，這需要時間的積累和完善。

但未來如果想給用戶提供更好的用車體驗，就需要依靠軟件來完成。只有通過快速迭代，才能不斷滿足用戶的需求。要實現這個目標，還有很多地方需要我們去努力。

我們需要開發一個模塊化平臺或架構。開發模塊化平臺的目的是在軟件和硬件上快速迭代，尤其是在硬件上，將來在機械部分。通過一些標準化的模塊、接口、通信協議等。，解決一部分，或者一部分零件，實現硬件快速迭代。

同時把軟件分離出來，實現一套我們自己的軟件開發流程。這也是為什么一些互聯網公司開發軟件更快的原因，因為在未來的產品中，包含了一些軟件產品，軟件也是作為一個產品提供給用戶的，所以軟件開發流程和工具是傳統車企不熟悉的，或者說是另一個系統。我們應該盡量理解和支持這個系統的發展，把這個系統和我們的傳統系統深度融合，創造出真正適合未來用戶的產品。

在之前的產品形態中，在SOP的時候，我們交付給用戶的汽車是一個完全開發的產品。這輛車不會再換了，唯一的變化可能是在4S店更新升級軟件。

對于新的產品形態，我們把產品交付給用戶，這種關系才剛剛開始。這款車將在用戶手中繼續成長和發展……通過OTA或者其他方式，賦能這款車與他一起成長，為他提供更好的生活。在汽車擁有的整個生命周期中，我們都在不斷地為用戶提供服務。

所以，開發周期這個概念在未來的汽車上已經不存在了，這是我們要努力改變的，或者說是我們要真正做好的。

對藍兔來說，我希望我們有不可戰勝的力量，能夠突破一些限制，變得更加強大。疫情過后我們對武漢的感情更深了。通過自己的努力，為武漢的經濟發展和中國汽車新能源的發展做出自己的貢獻。

網易汽車8月13日報道。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。

新能源汽車的痛點是什么，應該用什么手段解決現有的頑疾，未來哪條技術路線能達到性能和價格的最佳平衡？什么樣的新能源汽車更符合用戶的真實需求？最有競爭力的新能源汽車產品應該是什么樣的？造車新勢力帶來的新融資模式對新能源汽車產品的發展有什么推動作用？

8月12日下午，進入第二天第十二屆中國汽車藍皮書論壇電動化板塊，藍兔汽車CEO兼CTO房鹿與主持人就“新能源汽車產品何去何從”這一話題展開了熱烈討論他們以不同的思維探討了新能源汽車產品的發展方向。其中，陸先生還從汽車的企業層面發表了自己的看法。

藍兔汽車首席執行官兼首席技術官房鹿

主持人:陸先生，你的藍兔不是無憂嗎？請看看續航是否在焦慮范圍內。

房鹿:雖然新能源汽車的續航里程是一個重要指標，但續航里程不能無限增加。更重要的是，剩余里程首先要“準”。目前續航里程也是用戶關心的問題。未來我們會用一些算法告訴用戶真實的剩余里程，并且要準確。我認為這很重要。

比如我們的車顯示的剩余里程是100公里。如果能準確的話，用戶就不會那么著急了，所以準確的計算剩余里程是非常重要的。對于藍兔來說，開發一些算法，我們必須這樣做。如果我們不去做，用戶可能永遠都不知道自己的真實剩余里程。只有解決剩余里程的精準顯示，才能真正解決用戶對續航里程的焦慮。

因此，剩余里程的精確算法是我們必須解決的問題之一。未來我們的汽車將全部走向C端，而不是作為生產工具賣給一個出行市場，所以對于用戶來說，他們一天跑的公里數大概是一百公里左右。在這種情況下，需要平衡電池重量和續航里程的關系。這也是我們在以后的設計中要考慮的問題。

我們沒有打廣告，只開了幾家店。按理說他們的續駛里程比我們大，但他們還是比較現實的。很重要的一個原因是家里有股份，不用怕。目前上海很多城市居民都上不了這個充電樁，車位也不一定能裝，所以基礎設施對我們來說很重要。

主持人:你剛才補充的問題讓我想起了我后面的問題，所以提前問了。隨著我們新能源和造車新勢力的上去，傳統勢力也開始進入這個領域，包括BBA。其實這些車在國內挺貴的，但是在歐洲市場賣的很好。所以我們反過來想想。除了你剛才提到的配套設施，國內消費者的需求和國外市場有很多不同嗎？

房鹿:最近，我們也在思考如何與住戶溝通。現在人們對新品牌的認知度和接受度越來越高……更高，而且用戶并不認為你創造了一個新的東西，這個東西是好是壞。對于新品牌來說，中國的年輕消費者，或者說現在的電動車消費者更加開放，他們想要接受一些新的品牌，比如一些新勢力或者新力量，這對于我們這樣的初創品牌來說是一個機會。

主持人:如果讓你選一款好的純電動汽車，你會選哪一款？

房鹿:中國新能源汽車市場出現了很多新品牌。從我個人的角度來說，我覺得蔚來更好。在30萬以上的價位，有這樣的銷量，尤其是中國品牌。目前只有蔚來做到了。

單從這個角度來說，蔚來汽車這樣一個全新的品牌，以較高的價格做到了現在的水平，非常值得學習。同時，對于我們的新品牌來說，也會在一定程度上激勵我們，我們可以一起努力，共同進步。蔚來能取得這樣的成績，真的很不容易。

作為新生力量，蔚來提供的產品和服務改變了我們對很多問題的看法。個人認為，他們確實改變了傳統汽車人對汽車營銷和服務產品的看法。反正真的變了。既然能改變這件事，我覺得是很難得的改變自己的舉動。

所以從這個角度來說，我覺得蔚來和我們所有人都在成功的路上，但是現階段我覺得蔚來可能對汽車行業的影響更大。所以我覺得蔚來的成功改變了很多東西，給我們帶來了新的啟發和機遇。

主持人:陸先生，作為最年輕的品牌，你怎么看？

房鹿:藍兔是一個全新的高端新能源品牌。剛才我也說了，2020年，新能源汽車公司會有一部分倒下，或者有一部分很快會倒下，重新站起來。

其實我覺得這是一個代謝過程。世界就是這樣，總有一些東西先倒下，總有新的東西誕生。這是一種常態，也是一種規律。

從以往來看，確實會有一些造車的新生力量倒下。但我覺得即使他們倒下了，對社會，對中國汽車的歷史，他們還是有價值的。迷迷糊糊的離開，并不代表他們一文不值。

正是這些企業，促成了全社會對新能源汽車的認知，促成了我們對新能源汽車和汽車擁有文化的新看法。即使他們倒下了，我個人認為也是有意義的。它們的存在對新能源汽車的推廣意義重大，催生了新能源產業的供應鏈和服務鏈。

在過去的幾年里，一些品牌取得了成功。例如，威馬已經成功地證明了他們在市場上的價值。從這個角度來說，新事物總會有它的成長空間、價值和舞臺。

我覺得中國需要更多的新品牌，需要一些新的理念和團隊，來推動新能源汽車在我們國家更好的發展。

主持人:陸老師，您的團隊還有24個月就要走了，這個速度也很快。談談你對這個問題的理解。

房鹿:目前我們沒有造車的資本壓力，但是我們的主要壓力來自于產品和用戶，希望用產品快速打動用戶。如何快速給用戶提供一個好的產品，對我們來說是最關鍵的。對于新能源汽車，我們的產品形態和傳統汽車完全不同。

在新能源汽車領域，我們可以把車輛分為兩個部分，一個是硬件部分，或者說機械部分，一個是電動部分，或者說軟件部分。我們需要把車分開，這是我們需要考慮的兩個問題。對于機械，如可靠性、安全性等。，這需要時間的積累和完善。

但未來如果想給用戶提供更好的用車體驗，就需要依靠軟件來完成。只有通過快速迭代，才能不斷滿足用戶的需求。要實現這個目標，還有很多地方需要我們去努力。

我們需要開發一個模塊化平臺或架構。開發模塊化平臺的目的是在軟件和硬件上快速迭代，尤其是在硬件上，將來在機械部分。通過一些標準化的模塊、接口、通信協議等。，解決一部分，或者一部分零件，實現硬件快速迭代。

同時把軟件分離出來，實現一套我們自己的軟件開發流程。這也是為什么一些互聯網公司開發軟件比較快，因為在未來的產品中，包含了一些軟件產品，軟件也是作為產品提供給用戶的，所以軟件開發proc……s和工具是傳統車企不熟悉的，或者是另一個系統。我們應該盡量理解和支持這個系統的發展，把這個系統和我們的傳統系統深度融合，創造出真正適合未來用戶的產品。

在之前的產品形態中，在SOP的時候，我們交付給用戶的汽車是一個完全開發的產品。這輛車不會再換了，唯一的變化可能是在4S店更新升級軟件。

對于新的產品形態，我們把產品交付給用戶，這種關系才剛剛開始。這款車將在用戶手中繼續成長和發展。通過OTA或者其他方式，賦能這款車與他一起成長，為他提供更好的生活。在汽車擁有的整個生命周期中，我們都在不斷地為用戶提供服務。

所以，開發周期這個概念在未來的汽車上已經不存在了，這是我們要努力改變的，或者說是我們要真正做好的。

對藍兔來說，我希望我們有不可戰勝的力量，能夠突破一些限制，變得更加強大。疫情過后我們對武漢的感情更深了。通過自己的努力，為武漢的經濟發展和中國汽車新能源的發展做出自己的貢獻。

標簽：蔚來嵐圖汽車漢

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