那么馬克2號發動機的其他部分呢:排氣管、油箱、熱交換器等等？汽車靜止時ZVG不起作用，比如停車、堵車等。，所以排氣管不需要布置在尾部。它直接安裝在駕駛艙外面，儀表板前面的下面。熱交換器位于汽車前端左右兩側的底部。發動機由汽車前開口處的冷卻液(水和乙二醇)冷卻。其余部分由以下視頻展示:后輪軸前部的一個30升油箱為位于駕駛室前部的小型內燃機提供能量。在這款車型3中，內燃機安裝在前行李箱中。犧牲了前后備箱的空間，換來的是車輛更長的行駛里程，最重要的是降低了人們買車的成本。Wolf認為，當產量達到25萬輛時，超混合動力系統的價格將在4500歐元左右。如果產量更大，價格會更低。換句話說，想象一下一輛配備超混合動力系統的Model 3，它在奧地利的售價約為20，000歐元，而不是特斯拉Standard-Range Plus的46，700歐元。58.2%的優惠并不是這款車唯一的優勢。“在超混動模式的實際駕駛中，使用了AutoBild(德國著名汽車雜志)的試駕路線。該車百公里耗油2升，耗電7千瓦時。車主可以使用標準插座對汽車進行日常充電，汽車續航里程達到1500公里。即使車輛不充電，在高速公路上連續行駛，根據行駛速度和交通狀況，里程也能達到700公里。這款Model 3含稅價格真的只有2萬歐元，而且假設我們會為入門級車型降低配置，比如更換真皮座椅。充滿電后，該車行駛里程為1500公里。這相當于用汽油行駛了930多英里。在最糟糕的情況下——當電池耗盡，汽車仍然高速行駛時，汽車的行駛里程為700公里(436英里)，這仍然超過了Model 3遠程322英里的官方里程，甚至超過了特斯拉目前的里程冠軍Model S遠程373英里。這一切都依賴于一個容量為17.3千瓦時的風冷電池組。請觀看以下視頻:OBRIST的真空緊固電池技術是一項創新技術。我們希望更多地了解它的優點。于是我又安排了一次對OBRIST動力系統首席技術官Martin Graz的采訪，來解答關于這項技術的疑問。就其價格而言，2萬歐元的智能增程電動車奧布里斯特馬克2號將比日產和馬自達更具競爭優勢。前者銷售的Note E- Power曾是日本最暢銷的汽車。它在2019年被豐田普銳斯擊敗，目前仍排名第二。馬自達聲稱小型電池組是其MX-30的最佳解決方案，并承諾為其配備增程器。分析這些車的價格，你會發現，Note E-Power的起步價是219.67萬日元，按現在的匯率折合19979美元，18029歐元。它比奧布里斯特馬克2號便宜一點，但Note的型號也比特斯拉Model 3小。馬自達已經宣布MX-30在德售價為33990歐元，交貨時間為2020年下半年。與馬克2號相比，馬自達的電動跨界車已經表現出價格劣勢，尤其是價格可能不包括增程器。讓我們看看弗蘭克·沃爾夫對這場比賽的看法。
“日產使用其標準的三缸發動機作為E-Power系統的基礎，并將其與帶曲軸的發電機相連，發電機與曲軸的轉速相同。我們認為它的優勢在于使用現有的發動機。發動機基礎好，成本低。缺點是:三缸發動機振動大，曲軸轉速慢，導致發電機結構笨重。我們對日產的Note系統進行了詳細的研究——因為它在日本國內取得了巨大的成功，但我們無法對馬自達的新系統進行詳細的評論。但據我們所知，汪克爾發動機的燃燒室是鐮刀形的，眾所周知，其比表面積不如活塞式發動機大。與活塞式發動機相比，由于熱傳導，熱效率較低……氣缸壁上的fer。其次，過去的汪克爾發動機都需要燃油噴射來達到最好的內部密封。燃油噴射不利于最新的排放標準，因為油需要由汽油發動機點燃。"奧布里斯特知道他在說什么:弗蘭克·奧布里斯特和菲力·汪克爾(菲利克斯·汪克爾飾)合作了很長時間. "20世紀80年代，弗蘭克·奧布里斯特和菲力·汪克爾共同開發了一種新的發動機——不是米勒循環發動機，而是獲得專利的球形發動機和發動機增壓技術。汪克爾先生于1988年去世，弗蘭克繼續為公司工作。直到公司的繼任者在90年代中期結束了公司的運營。弗蘭克·奧布里斯特創立了奧布里斯特工程公司(OE)，開發燃料電池和高壓壓縮機。現在OE已經成為純電動汽車和混合動力汽車熱管理和電動壓縮機領域的技術領導者。其姊妹公司Obrist Powertrain成立于2011年，已成功開發出一款名為HyperHybrid的新型動力總成。"
弗蘭克·奧布里斯特，這能證明奧布里斯特·馬克2號比馬自達MX-30，Note E-Power或Model 3更好嗎？這從來不是奧地利公司的目標，沃爾夫否認選擇特斯拉是一種宣傳技巧。“我們選擇Model 3不是為了博主的眼光，也不是為了特斯拉的利益。過去，我們成功地將超混合動力系統改造成了傳統的燃油汽車。這次我們選擇Model 3是因為它是世界上最暢銷的電動汽車——榮譽屬于埃隆。同時也體現了我們系統低成本、少排放的特點。這一系統使得普通的汽車購買者，無論在哪個國家，都能以1.7萬歐元左右的價格買到一輛無噪音、無空氣污染物、碳排放極低的汽車。就碳排放全過程而言，超混合動力技術優于純電動汽車、并聯混合動力汽車、傳統燃油汽車在內的任何形式的動力總成。這個觀點包括柴油、汽油和電力作為動力來源。”“我想最后澄清一次，我們不想把特斯拉變成一輛爛車。是的，它使用汽油，但同時，它的里程數增加了兩倍，但價格卻不到原來的一半。如果購買純電動汽車的原因是為了減少排放，奧布里斯特認為馬克2號甚至比純電動汽車更清潔:燃燒可再生燃料的馬克2號與以煤炭為動力的電動汽車相比。“盡管這種解決方案可能不適合所有人，但它肯定會有助于電動汽車和更清潔的交通。那么Obrist什么時候會賣出第一輛車呢？”關于生產，我們可以聲明如下:這項技術已經授權給至少一家大型汽車公司，將于2023年或2024年量產。“會是什么樣的車？價格會不會低于2萬歐元？我們需要花一些時間等待答案揭曉。最重要的是:不要因為Obrist對Model 3的改動而生氣。那些認為它是異端的人，尤其是把它和普通內燃機車對比之后，恰恰證明了超混動的意義。此外，人們即使生活在充電基礎設施不足的國家，也可以使用電動汽車。承認這家奧地利公司和電動車是一個陣營是明智的。本文版權歸INSIDEEVS所有。請登錄https://inside EVS . com/news/394323/Tesla-model-3-based-ob rist-mark-II/
www.obrist-powertrain.com那些把它評為史上最爛特斯拉的人根本不知道|深度技術分析(一)它快如閃電。聽說奧布里斯特和奧地利總統一起參加了維也納歌劇舞會。
那么馬克2號發動機的其他部分呢:排氣管、油箱、熱交換器等等？汽車靜止時ZVG不起作用，比如停車、堵車等。，所以排氣管不需要布置在尾部。它直接安裝在駕駛艙外面，儀表板前面的下面。熱交換器位于汽車前端左右兩側的底部。發動機由汽車前開口處的冷卻液(水和乙二醇)冷卻。其余部分由以下視頻展示:后輪軸前部的一個30升油箱為位于駕駛室前部的小型內燃機提供能量。在模型3中，內部c……內燃機安裝在前行李箱內。犧牲了前后備箱的空間，換來的是車輛更長的行駛里程，最重要的是降低了人們買車的成本。Wolf認為，當產量達到25萬輛時，超混合動力系統的價格將在4500歐元左右。如果產量更大，價格會更低。換句話說，想象一下一輛配備超混合動力系統的Model 3，它在奧地利的售價約為20，000歐元，而不是特斯拉Standard-Range Plus的46，700歐元。58.2%的優惠并不是這款車唯一的優勢。“在超混動模式的實際駕駛中，使用了AutoBild(德國著名汽車雜志)的試駕路線。該車百公里耗油2升，耗電7千瓦時。車主可以使用標準插座對汽車進行日常充電，汽車續航里程達到1500公里。即使車輛不充電，在高速公路上連續行駛，根據行駛速度和交通狀況，里程也能達到700公里。這款Model 3含稅價格真的只有2萬歐元，而且假設我們會為入門級車型降低配置，比如更換真皮座椅。充滿電后，該車行駛里程為1500公里。這相當于用汽油行駛了930多英里。在最糟糕的情況下——當電池耗盡，汽車仍然高速行駛時，汽車的行駛里程為700公里(436英里)，這仍然超過了Model 3遠程322英里的官方里程，甚至超過了特斯拉目前的里程冠軍Model S遠程373英里。這一切都依賴于一個容量為17.3千瓦時的風冷電池組。請觀看以下視頻:OBRIST的真空緊固電池技術是一項創新技術。我們希望更多地了解它的優點。于是我又安排了一次對OBRIST動力系統首席技術官Martin Graz的采訪，來解答關于這項技術的疑問。就其價格而言，2萬歐元的智能增程電動車奧布里斯特馬克2號將比日產和馬自達更具競爭優勢。前者銷售的Note E- Power曾是日本最暢銷的汽車。它在2019年被豐田普銳斯擊敗，目前仍排名第二。馬自達聲稱小型電池組是其MX-30的最佳解決方案，并承諾為其配備增程器。分析這些車的價格，你會發現，Note E-Power的起步價是219.67萬日元，按現在的匯率折合19979美元，18029歐元。它比奧布里斯特馬克2號便宜一點，但Note的型號也比特斯拉Model 3小。馬自達已經宣布MX-30在德售價為33990歐元，交貨時間為2020年下半年。與馬克2號相比，馬自達的電動跨界車已經表現出價格劣勢，尤其是價格可能不包括增程器。讓我們看看弗蘭克·沃爾夫對這場比賽的看法。
“日產使用其標準的三缸發動機作為E-Power系統的基礎，并將其與帶曲軸的發電機相連，發電機與曲軸的轉速相同。我們認為它的優勢在于使用現有的發動機。發動機基礎好，成本低。缺點是:三缸發動機振動大，曲軸轉速慢，導致發電機結構笨重。我們對日產的Note系統進行了詳細的研究——因為它在日本國內取得了巨大的成功，但我們無法對馬自達的新系統進行詳細的評論。但據我們所知，汪克爾發動機的燃燒室是鐮刀形的，眾所周知，其比表面積不如活塞式發動機大。與活塞式發動機相比，由于氣缸壁上的傳熱，熱效率較低。其次，過去的汪克爾發動機都需要燃油噴射來達到最好的內部密封。燃油噴射不利于最新的排放標準，因為油需要由汽油發動機點燃。”奧布里斯特知道他在說什么:弗蘭克·奧布里斯特和菲力·汪克爾(菲利克斯·汪克爾飾)合作了很長時間。“在20世紀80年代，弗蘭克·奧布里斯特和菲力·汪克爾共同開發了一種新的發動機——不是米勒循環發動機，而是獲得專利的球形發動機和發動機增壓技術。汪克爾先生于1988年去世，弗蘭克繼續為公司工作。直到公司的繼任者在90年代中期結束了公司的運營。弗蘭克·奧布里斯特創立了奧布里斯特工程公司(OE)，開發燃料電池和高壓壓縮機。現在，OE已經成為……領域的技術領導者純電動汽車和混合動力汽車熱管理和電動壓縮機高級工程師。其姊妹公司Obrist Powertrain成立于2011年，已成功開發出一款名為HyperHybrid的新型動力總成。"
弗蘭克·奧布里斯特，這能證明奧布里斯特·馬克2號比馬自達MX-30，Note E-Power或Model 3更好嗎？這從來不是奧地利公司的目標，沃爾夫否認選擇特斯拉是一種宣傳技巧。“我們選擇Model 3不是為了博主的眼光，也不是為了特斯拉的利益。過去，我們成功地將超混合動力系統改造成了傳統的燃油汽車。這次我們選擇Model 3是因為它是世界上最暢銷的電動汽車——榮譽屬于埃隆。同時也體現了我們系統低成本、少排放的特點。這一系統使得普通的汽車購買者，無論在哪個國家，都能以1.7萬歐元左右的價格買到一輛無噪音、無空氣污染物、碳排放極低的汽車。就碳排放全過程而言，超混合動力技術優于純電動汽車、并聯混合動力汽車、傳統燃油汽車在內的任何形式的動力總成。這個觀點包括柴油、汽油和電力作為動力來源。”“我想最后澄清一次，我們不想把特斯拉變成一輛爛車。是的，它使用汽油，但同時，它的里程數增加了兩倍，但價格卻不到原來的一半。如果購買純電動汽車的原因是為了減少排放，奧布里斯特認為馬克2號甚至比純電動汽車更清潔:燃燒可再生燃料的馬克2號與以煤炭為動力的電動汽車相比。“盡管這種解決方案可能不適合所有人，但它肯定會有助于電動汽車和更清潔的交通。那么Obrist什么時候會賣出第一輛車呢？”關于生產，我們可以聲明如下:這項技術已經授權給至少一家大型汽車公司，將于2023年或2024年量產。“會是什么樣的車？價格會不會低于2萬歐元？我們需要花一些時間等待答案揭曉。最重要的是:不要因為Obrist對Model 3的改動而生氣。那些認為它是異端的人，尤其是把它和普通內燃機車對比之后，恰恰證明了超混動的意義。此外，人們即使生活在充電基礎設施不足的國家，也可以使用電動汽車。承認這家奧地利公司和電動車是一個陣營是明智的。本文版權歸INSIDEEVS所有。請登錄https://inside EVS . com/news/394323/Tesla-model-3-based-ob rist-mark-II/
www.obrist-powertrain.com那些把它評為史上最爛特斯拉的人根本不知道|深度技術分析(一)它快如閃電。聽說奧布里斯特和奧地利總統一起參加了維也納歌劇舞會。
（圖源：阿科瑪官網）在電動汽車市場上，隨著鋰離子電池需求激增，研究人員正在加緊開發新的電解質。
1900/1/1 0:00:00日前，戴姆勒公布其第一季度銷量。相比去年同期，其在全球銷量呈現下滑趨勢。其中，中國市場由于多重因素的影響，整體下滑幅度超過了2成。
1900/1/1 0:00:004月10日，上海市政府印發《本市貫徹國務院關于進一步做好利用外資工作的意見若干措施》指出，加快推進金融業、新能源汽車等領域開放；
1900/1/1 0:00:004月9日下午，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹應對疫情影響穩定和擴大汽車消費工作情況。
1900/1/1 0:00:00疫情帶來的影響，正沿著新能源汽車產業鏈逐漸蔓延。4月9日晚，寧德時代發布2020年第一季度業績預告，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤預計在733億元838億元之間，同比下跌2030。
1900/1/1 0:00:00特斯拉日前首度自曝上海超級工廠內部生產線，展示了總裝車間、涂裝車間和焊裝車間等工藝。
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