中國汽車產業走過至暗時刻？中汽協：正在復蘇

隨著國內疫情的緩解，未來中國的汽車何時才能恢復正常？中汽協預測，二季度中國汽車市場將大幅復蘇，但很難恢復到去年的水平。僅考慮國內因素的影響，隨著各項扶持和促進政策的陸續出臺，以及汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業銷售水平有望恢復或超過去年同期。最近幾天，政府相關部門不斷出臺針對汽車行業刺激消費的政策，相關政策和解讀幾乎每天都有出現。2020年第一季度，中國汽車行業正在經歷自2010年產銷量登頂全球第一市場以來最糟糕的開局。今天，中汽協發布了今年一季度汽車產銷數據。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。其中，商用車降幅普遍低于乘用車。1-3月，乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明顯。乘用車主要類型中，與去年同期相比，四大類乘用車產銷均下降30%以上，尤其是多用途乘用車(MPV)。但是，好消息不能對beno說。在剛剛過去的3月份，隨著行業內企業有序復產步伐加快，當月乘用車產銷明顯回升，產銷104.9萬輛和104.3萬輛，分別比上月增長4.4倍和3.7倍。可以說，隨著疫情的逐步好轉，汽車市場正在復蘇。

但同比數據依然出現了49.9%和48.4%的下滑。說明3月份車市恢復正常還需要時間。但3月份主要乘用車類型中，與上月相比，四類乘用車產銷均呈現較快增長，尤其是交叉型乘用車增速較快；不過，中國汽車強調，與去年同期相比，乘用車四大類產銷仍呈現快速下滑態勢。實際上，從一季度的數據來解讀全年的銷量沒有任何意義。不過，從3月份疫情的緩解和車市的回升來看，汽車行業對全年銷量不必過于悲觀。對于一季度，中汽協表示，汽車行業已經在正確的生產中逐漸恢復正常，即復工已經接近尾聲，消費端的恢復還有待4月份完成。中汽協數據顯示，2020年3月，根據對23家企業集團的最新調查統計，23個整車生產基地全面復工，86%的員工返崗，為去年平均水平的75%。對于汽車消費市場的判斷，中汽協認為，由于疫情尚未完全結束，部分市場需求仍受到抑制，但3月份企業銷售情況明顯好于2月份。隨著國家相關政策的逐步落實和地方政府促進汽車消費政策的陸續出臺，汽車市場將加速復蘇。3月份，中國品牌乘用車銷量也較上月快速增長，但市場份額較上月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環比增長2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車總銷量的41.5%。雖然市場份額比上月下降了11.1個百分點，但比去年同期上升了0.2個百分點。但是否可以解讀為中國品牌乘用車的市場份額在逐漸增加，目前的數據并不太有說服力。單就一季度115.5萬輛中國品牌乘用車銷量來看，總量同比下降47.3%，占市場份額40.1%，同比數據仍下降1.5個百分點。一個值得注意的現象是，與上月相比，主要外資品牌的銷量也呈現快速增長勢頭，尤其是韓國品牌的增速；與去年同期相比，主要外資品牌的跌幅仍然呈現快速下滑，尤其是法系和美系。沒有確切的數據支持這個判斷，是否是因為疫情，各國國民之間的情緒變化影響了汽車消費。但疫情確實加劇了汽車品牌間的不平衡。1-3月，汽車銷售十大企業集團銷量合計329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業0.7個百分點。占汽車銷售總量的89.7%，比去年同期提高1.1個百分點。這說明馬太效應在加劇，小品牌、弱品牌的市場份額在疫情的沖擊下縮水更大。流行病等不可預測的事件會加速它們的淘汰過程。此外，數據中新能源汽車尤其值得關注。在剛剛過去的3月份，各地出臺的支持車輛的政策，很大一部分是偏向于新能源汽車的，比如補貼明確延長兩年，增加新能源汽車指標等。深圳計劃在2020年為個人增加1萬輛混合動力汽車的配置。這些好處也直接在新能源汽車市場得到了積極的反饋。3月份新能源汽車產銷表現也明顯好于上月，環比增速較快，同比降幅較2月份有所收窄。

3月份，新能源汽車產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，分別比上月增長3.8倍和3.0倍。當然同比還是下降了，達到56.9%和53.3%。新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比大幅增長。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續呈現快速回落態勢。

但需要指出的是，特斯拉并不包含在這個數據中。事實上，特斯拉在此期間創下了歷史紀錄。昨天(4月9日)，中國騎行協會發布的數據顯示，特斯拉3月份在華銷量為10160輛，創下有史以來單月銷量新高。

該聯合會秘書長崔東樹表示，特斯拉的目標是在上海工廠年產15萬輛Model 3s，占中國電動汽車總銷量的30%左右。特斯拉2月份的銷量約為3900輛，高于1月份的2620輛。特斯拉似乎正處于收割新能源汽車紅利的三個階段，這種力度甚至影響了一些地方城市對新能源汽車扶持政策的考慮。然而，在這個困難時期，中國造車新勢力的表現并不遜色。3天前的4月7日，蔚來公布了今年3月的交付數據，交付量達到1533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。

第一季度共交付了3，838輛，超過了其2019年第四季度財務報告指導的3，400-3，600輛的目標。自2018年6月開始交付以來，蔚來品牌已交付35，751輛，其中ES8s，675輛，es6 15，076輛。蔚來還在和自己賽跑，說明市場對自己的產品認可度非常高，尤其是ES6。另一品牌威馬汽車發布的3月份銷量數據環比增長106%，達到1173輛。可見新能源尤其是純電動汽車的品牌之間的差距是很小的。贏家通吃，尚未成型。當然，有一個現象需要指出。銷售額的增長……2、3月份新能源車與2月份北京市新能源車6.24萬個指標分配有關。這種趨勢能否持續，從4月份的數據就能看出來。但2020年新能源汽車整體環境在改善。昨天(4月9日)，在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會。財政部經濟建設司司長孫光啟表示，為促進汽車消費，3月31日召開的國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購買補貼和免征車輛購置稅延長兩年。孫光啟還表示，下一步，財政部將會同有關部門抓緊出臺具體措施，按程序調整新能源汽車購置補貼相關政策，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造有利條件。會上，生態環境部還表示，將大力推廣新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、輕物流、通勤等車輛上的使用。此前一天，CPPCC國家副主席萬鋼強調發展新能源汽車產業。一是在市場結構調整中擴大行業規模和比重；二是在集成創新中提升產品性能和質量；三是在公開競爭中降本增效；四是拓展鄉村振興的市場應用。同日，工業和信息化部副部長新在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》咨詢委員會會議上表示，工信部將進一步加強部門協調，完善扶持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，促進產業持續健康發展。在充電設施建設方面，孫光啟表示:“政策取得了一定成效。截至2019年底，我國充電樁數量已達120多萬個。但是充電設施還是短板。下一步，我們將研究優化充電設施建設的獎勵補償政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好環境。”4月7日，工信部發布《工業和信息化部關于修訂的決定(征求意見稿)》公開征求意見。根據征求意見稿，工信部對原《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(工信部令第39號)進行了十項增刪和修改，包括:刪除了對申請新能源汽車生產企業準入的“設計開發能力”要求；將新能源汽車生產企業停產時間由12個月調整為24個月；刪除《新能源汽車生產企業申請準入暫行規定》；刪除新建純電動乘用車生產企業，還應當符合《新建純電動乘用車管理條例》的規定。此次調整，產品設計研發能力將不再是審核新能源汽車企業的核心指標，只要保證生產所需的技術支持能力即可，技術門檻大大降低。相關媒體援引業內人士的話稱，受益最大的可能是邊緣企業，瀕臨死亡的新生力量可能獲得喘息之機。隨著國內疫情的緩解，未來中國的汽車何時才能恢復正常？中汽協預測，二季度中國汽車市場將大幅復蘇，但很難恢復到去年的水平。據CRRC介紹，下半年汽車行業銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍會受到境外疫情防控進度不確定因素的影響，隨著各項扶持和促進政策的出臺，以及汽車行業企業的積極努力。今年一個值得注意的數字是，商務部消費促進司負責人王斌表示，在中國汽車產銷量連續11年位居世界第一后，中國汽車保有量有望在2020年底超過美國。中國汽車保有量約為2.6億輛，每千人汽車保有量達到180多輛，剛剛達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量普遍在500到800輛的水平，中國還有很大的增長空間。這是一個給汽車行業信心的數據。

在這次疫情中中國汽車工業最困難的時期，有沒有一個數據是損失了多少？這里可以借用中汽協公布的2020年1-2月重點汽車企業集團主要經濟指標來做一個大概的推斷。1-2月，重點汽車企業集團工業總產值減少1759.7億元，營業收入減少1869.4億元，利稅總額減少394.7億元。利稅總額減少394.7億元可以解釋為中國財政收入在汽車行業的損失，而營業收入減少1869.4億元可以說是汽車行業最直接的損失。幸運的是，這個市場正在一步步復蘇。

隨著國內疫情的緩解，未來中國的汽車何時才能恢復正常？中汽協預測，二季度中國汽車市場將大幅復蘇，但很難恢復到去年的水平。僅考慮國內因素的影響，隨著各項扶持和促進政策的陸續出臺，以及汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業銷售水平有望恢復或超過去年同期。最近幾天，政府相關部門不斷出臺針對汽車行業刺激消費的政策，相關政策和解讀幾乎每天都有出現。2020年第一季度，中國汽車行業正在經歷自2010年產銷量登頂全球第一市場以來最糟糕的開局。今天，中汽協發布了今年一季度汽車產銷數據。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。其中，商用車降幅普遍低于乘用車。1-3月，乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明顯。乘用車主要類型中，與去年同期相比，四大類乘用車產銷均下降30%以上，尤其是多用途乘用車(MPV)。……然而，這個好消息不能對貝諾說。在剛剛過去的3月份，隨著行業內企業有序復產步伐加快，當月乘用車產銷明顯回升，產銷104.9萬輛和104.3萬輛，分別比上月增長4.4倍和3.7倍。可以說，隨著疫情的逐步好轉，汽車市場正在復蘇。

但同比數據依然出現了49.9%和48.4%的下滑。說明3月份車市恢復正常還需要時間。但3月份主要乘用車類型中，與上月相比，四類乘用車產銷均呈現較快增長，尤其是交叉型乘用車增速較快；不過，中國汽車強調，與去年同期相比，乘用車四大類產銷仍呈現快速下滑態勢。實際上，從一季度的數據來解讀全年的銷量沒有任何意義。不過，從3月份疫情的緩解和車市的回升來看，汽車行業對全年銷量不必過于悲觀。對于一季度，中汽協表示，汽車行業已經在正確的生產中逐漸恢復正常，即復工已經接近尾聲，消費端的恢復還有待4月份完成。中汽協數據顯示，2020年3月，根據對23家企業集團的最新調查統計，23個整車生產基地全面復工，86%的員工返崗，為去年平均水平的75%。對于汽車消費市場的判斷，中汽協認為，由于疫情尚未完全結束，部分市場需求仍受到抑制，但3月份企業銷售情況明顯好于2月份。隨著國家相關政策的逐步落實和地方政府促進汽車消費政策的陸續出臺，汽車市場將加速復蘇。3月份，中國品牌乘用車銷量也較上月快速增長，但市場份額較上月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環比增長2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車總銷量的41.5%。雖然市場份額比上月下降了11.1個百分點，但比去年同期上升了0.2個百分點。但是否可以解讀為中國品牌乘用車的市場份額在逐漸增加，目前的數據并不太有說服力。單就一季度115.5萬輛中國品牌乘用車銷量來看，總量同比下降47.3%，占市場份額40.1%，同比數據仍下降1.5個百分點。一個值得注意的現象是，與上月相比，主要外資品牌的銷量也呈現快速增長勢頭，尤其是韓國品牌的增速；與去年同期相比，主要外資品牌的跌幅仍然呈現快速下滑，尤其是法系和美系。沒有確切的數據支持這個判斷，是否是因為疫情，各國國民之間的情緒變化影響了汽車消費。但疫情確實加劇了汽車品牌間的不平衡。1-3月，汽車銷售十大企業集團銷量合計329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業0.7個百分點。占汽車銷售總量的89.7%，比去年同期提高1.1個百分點。這說明馬太效應在加劇，小品牌、弱品牌的市場份額在疫情的沖擊下縮水更大。流行病等不可預測的事件會加速它們的淘汰過程。此外，數據中新能源汽車尤其值得關注。在剛剛過去的3月份，各地出臺的支持車輛的政策，很大一部分是偏向于新能源汽車的，比如補貼明確延長兩年，增加新能源汽車指標等。深圳計劃在2020年為個人增加1萬輛混合動力汽車的配置。這些好處也直接在新能源汽車市場得到了積極的反饋。3月份新能源汽車產銷表現也明顯好于上月，環比增速較快，同比降幅較2月份有所收窄。

3月份，新能源汽車產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，分別比上月增長3.8倍和3.0倍。當然同比還是下降了，達到56.9%和53.3%。新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比大幅增長。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續呈現快速回落態勢。

但需要指出的是，特斯拉并不包含在這個數據中。事實上，特斯拉在此期間創下了歷史紀錄。昨天(4月9日)，中國騎行協會發布的數據顯示，特斯拉3月份在華銷量為10160輛，創下有史以來單月銷量新高。

該聯合會秘書長崔東樹表示，特斯拉的目標是在上海工廠年產15萬輛Model 3s，占中國電動汽車總銷量的30%左右。特斯拉2月份的銷量約為3900輛，高于1月份的2620輛。特斯拉似乎正處于收割新能源汽車紅利的三個階段，這種力度甚至影響了一些地方城市對新能源汽車扶持政策的考慮。但是，在這個困難時期，中國造車新勢力的表現并不遜色。3天前的4月7日，蔚來公布了今年3月的交付數據，交付量達到1533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。

第一季度共交付了3，838輛，超過了其2019年第四季度財務報告指導的3，400-3，600輛的目標。自2018年6月開始交付以來，蔚來品牌已交付35，751輛，其中ES8s，675輛，es6 15，076輛。蔚來還在和自己賽跑，說明市場對自己的產品認可度非常高，尤其是ES6。另一品牌威馬汽車發布的3月份銷量數據環比增長106%，達到1173輛。可見新能源尤其是純電動汽車的品牌之間的差距是很小的。贏家通吃，尚未成型。當然，有一個現象需要指出。銷售額的增長……2、3月份新能源車與2月份北京市新能源車6.24萬個指標分配有關。這種趨勢能否持續，從4月份的數據就能看出來。但2020年新能源汽車整體環境在改善。昨天(4月9日)，在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會。財政部經濟建設司司長孫光啟表示，為促進汽車消費，3月31日召開的國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購買補貼和免征車輛購置稅延長兩年。孫光啟還表示，下一步，財政部將會同有關部門抓緊出臺具體措施，按程序調整新能源汽車購置補貼相關政策，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造有利條件。會上，生態環境部還表示，將大力推廣新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、輕物流、通勤等車輛上的使用。此前一天，CPPCC國家副主席萬鋼強調發展新能源汽車產業。一是在市場結構調整中擴大行業規模和比重；二是在集成創新中提升產品性能和質量；三是在公開競爭中降本增效；四是拓展鄉村振興的市場應用。同日，工業和信息化部副部長新在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》咨詢委員會會議上表示，工信部將進一步加強部門協調，完善扶持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，促進產業持續健康發展。在充電設施建設方面，孫光啟表示:“政策取得了一定成效。截至2019年底，我國充電樁數量已達120多萬個。但是充電設施還是短板。下一步，我們將研究優化充電設施建設的獎勵補償政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好環境。”4月7日，工信部發布《工業和信息化部關于修訂的決定(征求意見稿)》公開征求意見。根據征求意見稿，工信部對原《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(工信部令第39號)進行了十項增刪和修改，包括:刪除了對申請新能源汽車生產企業準入的“設計開發能力”要求；將新能源汽車生產企業停產時間由12個月調整為24個月；刪除《新能源汽車生產企業申請準入暫行規定》；刪除新建純電動乘用車生產企業，還應當符合《新建純電動乘用車管理條例》的規定。此次調整，產品設計研發能力將不再是審核新能源汽車企業的核心指標，只要保證生產所需的技術支持能力即可，技術門檻大大降低。相關媒體援引業內人士的話稱，受益最大的可能是邊緣企業，瀕臨死亡的新生力量可能獲得喘息之機。隨著國內疫情的緩解，未來中國的汽車何時才能恢復正常？中汽協預測，二季度中國汽車市場將大幅復蘇，但很難恢復到去年的水平。據CRRC介紹，下半年汽車行業銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍會受到境外疫情防控進度不確定因素的影響，隨著各項扶持和促進政策的出臺，以及汽車行業企業的積極努力。今年一個值得注意的數字是，商務部消費促進司負責人王斌表示，在中國汽車產銷量連續11年位居世界第一后，中國汽車保有量有望在2020年底超過美國。中國汽車保有量約為2.6億輛，每千人汽車保有量達到180多輛，剛剛達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量普遍在500到800輛的水平，中國還有很大的增長空間。這是一個給汽車行業信心的數據。

在這次疫情中中國汽車工業最困難的時期，有沒有一個數據是損失了多少？這里可以借用中汽協公布的2020年1-2月重點汽車企業集團主要經濟指標來做一個大概的推斷。1-2月，重點汽車企業集團工業總產值減少1759.7億元，營業收入減少1869.4億元，利稅總額減少394.7億元。利稅總額減少394.7億元可以解釋為中國財政收入在汽車行業的損失，而營業收入減少1869.4億元可以說是汽車行業最直接的損失。幸運的是，這個市場正在一步步復蘇。

標簽：特斯拉蔚來北京Model 3威馬汽車

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