國開行2500億元支持制造業 新能源車企能拿到多少？

近日，CDB發布《國家開發銀行支持制造業高質量發展工作方案》(以下簡稱《工作方案》)，設立2500億元專項貸款，加強開發性金融對新能源汽車等制造業的支持，助力制造業高質量發展。工作方案明確，CDB將聚焦重點和短板，支持制造業在全球產業鏈中向智能化、綠色化、高端化方向發展，重點支持先進制造業和傳統制造業技術改造，推動先進制造業和現代服務業融合發展，支持制造業技術創新，幫助關鍵核心技術攻關。CDB將圍繞國家產業政策和國家確定的重點領域，通過創新融資模式、投貸聯動、銀政緊密合作，支持產業鏈重點企業和供應鏈重點中小企業，包括集成電路、新能源汽車、5G和光通信、大飛機、新型顯示、高鐵和軌道交通裝備、生物醫藥和高端醫療器械、機器人和人工智能。2500億元專項貸款支持，對于面臨下行壓力的新能源汽車行業來說，無疑是重大利好。數據顯示，1-3月，我國新能源汽車(不含特斯拉)產銷分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。在疫情等多重因素影響下，新能源汽車下行壓力嚴重，尤其是終端銷售。不過，從目前的發展跡象來看，新能源汽車的發展將好于整體汽車市場。汽車行業分析師孫在接受采訪時表示，總體而言，新能源汽車應該會好于整體乘用車市場。從宏觀來看，如果汽車行業出臺相關激勵政策，基本會選擇新能源汽車，而不是傳統燃油汽車；從需求端來看，新能源汽車在牌照方面優勢明顯，各地正在出臺很多新能源購車扶持措施。雖然新能源汽車得到了更多的支持，但是在企業層面很難說容易，尤其是來自資金的壓力。新能源汽車企業普遍“年輕”，綜合實力遠遠落后于大型汽車企業集團。即使作為傳統汽車企業的分支，新能源汽車企業也面臨著相當大的資金壓力。尤其是近年來，在新能源汽車的營銷過程中，大部分車企都支付了大量的補貼資金，補貼發放需要一定的周期且普遍較長，這在一定程度上加劇了新能源車企的資金壓力。中國汽車工業協會原常務副會長董陽呼吁有關部門盡快發放汽車生產企業墊付的補貼資金，以緩解企業的資金壓力，幫助企業度過當前的經營壓力。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛也強調，當前新能源汽車企業面臨很大的資金壓力，尤其是新動力企業，很可能因為資金問題陷入困境。對于新能源汽車公司來說，需要更多的資金支持是當務之急。但是，對于2500億的專項貸款，新能源汽車企業能從中獲得多少支持？全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴并不樂觀。“新能源汽車企業能拿到10%就不錯了。”曹和說，這種專項貸款雖然具有期限長、利率低的特點，但申請起來并不容易。銀行肯定會評估企業的還款能力，甚至會要求抵押。在這方面，具有傳統汽車企業背景的新能源汽車企業可能更容易獲得支持，而缺乏實物資產抵押的新能源汽車企業可能難以獲得。曹鶴甚至判斷，今年將是造車新勢力的“生死大限”，即可能只剩下三家頭部企業，大部分將被淘汰。工作方案中提到的專項貸款支持領域，除新能源汽車外，還包括集成電路、5G和光通信、新型顯示、機器人和人工智能，智能汽車產業鏈上下游相關企業也可能獲得支持。曹鶴表示，目前智能汽車相關的核心零部件企業是汽車行業的發展重點，也是資本關注的焦點，或將成為繼新能源汽車之后新的投資風口。近日，CDB發布《國家開發銀行支持制造業高質量發展工作方案》(以下簡稱《工作方案》)，設立2500億元專項貸款，加強開發性金融對新能源汽車等制造業的支持，助力制造業高質量發展。工作方案明確，CDB將聚焦重點和短板，支持制造業在全球產業鏈中向智能化、綠色化、高端化方向發展，重點支持先進制造業和傳統制造業技術改造，推動先進制造業和現代服務業融合發展，支持制造業技術創新，幫助關鍵核心技術攻關。CDB將圍繞國家產業政策和國家確定的重點領域，通過創新融資模式、投貸聯動、銀政緊密合作，支持產業鏈重點企業和供應鏈重點中小企業，包括集成電路、新能源汽車、5G和光通信、大飛機、新型顯示、高鐵和軌道交通裝備、生物醫藥和高端醫療器械、機器人和人工智能。2500億元專項貸款支持，對于面臨下行壓力的新能源汽車行業來說，無疑是重大利好。數據顯示，1-3月，新能源汽車產銷(不含Tesl……中國分別為10.5萬人和11.4萬人，分別下降了60.2%和56.4%。在疫情等多重因素影響下，新能源汽車下行壓力嚴重，尤其是終端銷售。不過，從目前的發展跡象來看，新能源汽車的發展將好于整體汽車市場。汽車行業分析師孫在接受采訪時表示，總體而言，新能源汽車應該會好于整體乘用車市場。從宏觀來看，如果汽車行業出臺相關激勵政策，基本會選擇新能源汽車，而不是傳統燃油汽車；從需求端來看，新能源汽車在牌照方面優勢明顯，各地正在出臺很多新能源購車扶持措施。雖然新能源汽車得到了更多的支持，但是在企業層面很難說容易，尤其是來自資金的壓力。新能源汽車企業普遍“年輕”，綜合實力遠遠落后于大型汽車企業集團。即使作為傳統汽車企業的分支，新能源汽車企業也面臨著相當大的資金壓力。尤其是近年來，在新能源汽車的營銷過程中，大部分車企都支付了大量的補貼資金，補貼發放需要一定的周期且普遍較長，這在一定程度上加劇了新能源車企的資金壓力。中國汽車工業協會原常務副會長董陽呼吁有關部門盡快發放汽車生產企業墊付的補貼資金，以緩解企業的資金壓力，幫助企業度過當前的經營壓力。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛也強調，當前新能源汽車企業面臨很大的資金壓力，尤其是新動力企業，很可能因為資金問題陷入困境。對于新能源汽車公司來說，需要更多的資金支持是當務之急。但是，對于2500億的專項貸款，新能源汽車企業能從中獲得多少支持？全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴并不樂觀。“新能源汽車企業能拿到10%就不錯了。”曹和說，這種專項貸款雖然具有期限長、利率低的特點，但申請起來并不容易。銀行肯定會評估企業的還款能力，甚至會要求抵押。在這方面，具有傳統汽車企業背景的新能源汽車企業可能更容易獲得支持，而缺乏實物資產抵押的新能源汽車企業可能難以獲得。曹鶴甚至判斷，今年將是造車新勢力的“生死大限”，即可能只剩下三家頭部企業，大部分將被淘汰。工作方案中提到的專項貸款支持領域，除新能源汽車外，還包括集成電路、5G和光通信、新型顯示、機器人和人工智能，智能汽車產業鏈上下游相關企業也可能獲得支持。曹鶴表示，目前智能汽車相關的核心零部件企業是汽車行業的發展重點，也是資本關注的焦點，或將成為繼新能源汽車之后新的投資風口。

標簽：特斯拉現代

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