主力車企3月下滑幅度排行

乘聯會銷售數據顯示，3月份廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下降48.3%。從乘聯會披露的數據和廠家自己公布的產銷快報來看，3月份幾乎沒有車企能實現正增長。具體到批發銷量前十的車企，下滑幅度較大的車企甚至出現了60%以上的銷量下滑。疫情擴散對車企的影響正在逐漸擴大。

一汽大眾雖然同比下滑31%，但依然憑借在國內的高影響力奪得車企銷量冠軍，也是唯一一家3月批發銷量突破10萬的車企。一汽-大眾銷售有限公司副總經理馬振山在接受媒體專訪時表示，“疫情的影響是暫時的。從中長期來看，無論車市還是整體經濟，還是會按照原來的趨勢發展，整體向好的趨勢不會改變。”馬振山表示，“經過近兩年的調整，國內汽車市場已經從增量市場過渡到存量市場，消費者對私人出行的需求將繼續增長。這些大趨勢不會改變。我們應該對汽車工業的未來發展有信心。“根據一汽集團4月8日公布的產銷數據。2020年一季度，一汽集團共生產汽車556948輛，銷售汽車607675輛，同比下降27.6%，汽車銷量同比下降22.56%。自主品牌方面，吉利汽車以7.3萬輛領跑，但同比下滑率仍高達41.4%。今年第一季度，吉利銷售新車206，027輛，同比下降43.8%，完成全年141萬輛汽車銷售目標的15%。在疫情影響下，全球汽車行業面臨著銷量大幅下滑的巨大壓力，越來越多的汽車企業下調了年度銷售目標。在這種情況下，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧在3月30日舉行的2019年業績發布會上仍然強調，“年初定下的141萬輛的目標，目前不會調整”。并承諾疫情期間不裁員、不降薪、不延期發放工資。不難看出，吉利汽車對2020年的發展趨勢依然充滿信心。長城方面，2020年3月汽車銷量達6萬輛，同比下降41.8%。除了哈弗H9和新長城炮，所有車型同比均出現負增長。新能源品牌歐拉共售出1147輛，下降83.7%，其中歐拉R1售出1138輛，歐拉iQ僅售出9輛。2020年1-3月，長城累計銷量15.03萬輛，同比下降47%。

(長城汽車3月銷量榜)從跌幅來看，豪華品牌車型3月表現較好。北京奔馳幾乎維持了去年同期的銷量水平，排名第六，華晨寶馬以41，184輛緊隨上汽通用五菱之后，同比下降12.9%。在新能源領域，國產特斯拉領跑多款新能源車，Model 3銷量突破1萬輛，也是3月份唯一一款銷量突破1萬輛的新能源車。作為日系品牌的代表，廣汽豐田在3月份也表現不俗，下滑幅度控制在10%以內。乘聯會秘書長崔東樹分析，廣汽豐田新產品威蘭達的推出，為廣汽豐田在核心市場帶來了巨大的競爭力，產品線日趨完善，呈現出優秀的SUV產品戰略體系。廣汽本田也是廣汽集團的子公司，3月份銷量為3.21萬輛，同比下降55.4%。產銷快報顯示，廣汽集團2020年3月實現汽車11.05萬輛，同比下降39.6%。2020年第一季度累計銷量30.61萬輛，同比下降38.1%。汽車行業是規模經濟，龐大的產能對應的固定成本是相對剛性的，而……需要一定的銷售額來維持平衡。隨著近兩年汽車銷量的下滑，汽車行業的效率也在持續下降。隨著疫情在全球范圍內肆虐，工廠停工、原材料價格上漲、物流成本增加等都會給車企帶來更大的壓力。面對全球汽車行業的共同困境，我們將繼續關注這些頭部車企如何共同應對困難。乘聯會銷售數據顯示，3月份廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下降48.3%。從乘聯會披露的數據和廠家自己公布的產銷快報來看，3月份幾乎沒有車企能實現正增長。具體到批發銷量前十的車企，下滑幅度較大的車企甚至出現了60%以上的銷量下滑。疫情擴散對車企的影響正在逐漸擴大。

一汽大眾雖然同比下滑31%，但依然憑借在國內的高影響力奪得車企銷量冠軍，也是唯一一家3月批發銷量突破10萬的車企。一汽-大眾銷售有限公司副總經理馬振山在接受媒體專訪時表示，“疫情的影響是暫時的。從中長期來看，無論車市還是整體經濟，還是會按照原來的趨勢發展，整體向好的趨勢不會改變。”馬振山表示，“經過近兩年的調整，國內汽車市場已經從增量市場過渡到存量市場，消費者對私人出行的需求將繼續增長。這些大趨勢不會改變。我們應該對汽車工業的未來發展有信心。“根據一汽集團4月8日公布的產銷數據。2020年一季度，一汽集團共生產汽車556948輛，銷售汽車607675輛，同比下降27.6%，汽車銷量同比下降22.56%。自主品牌方面，吉利汽車以7.3萬輛領跑，但同比下滑率仍高達41.4%。今年第一季度，吉利銷售新車206，027輛，同比下降43.8%，完成全年141萬輛汽車銷售目標的15%。在疫情影響下，全球汽車行業面臨著銷量大幅下滑的巨大壓力，越來越多的汽車企業下調了年度銷售目標。在這種情況下，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧在3月30日舉行的2019年業績發布會上仍然強調，“年初定下的141萬輛的目標，目前不會調整”。并承諾疫情期間不裁員、不降薪、不延期發放工資。不難看出，吉利汽車對2020年的發展趨勢依然充滿信心。長城方面，2020年3月汽車銷量達6萬輛，同比下降41.8%。除了哈弗H9和新長城炮，所有車型同比均出現負增長。新能源品牌歐拉共售出1147輛，下降83.7%，其中歐拉R1售出1138輛，歐拉iQ僅售出9輛。2020年1-3月，長城累計銷量15.03萬輛，同比下降47%。

(長城汽車3月銷量榜)從跌幅來看，豪華品牌車型3月表現較好。北京奔馳幾乎維持了去年同期的銷量水平，排名第六，華晨寶馬以41，184輛緊隨上汽通用五菱之后，同比下降12.9%。在新能源領域，國產特斯拉領跑多款新能源車，Model 3銷量突破1萬輛，也是3月份唯一一款銷量突破1萬輛的新能源車。作為日系品牌的代表，廣汽豐田在3月份也表現不俗，下滑幅度控制在10%以內。乘聯會秘書長崔東樹分析，廣汽豐田新產品威蘭達的推出，為廣汽豐田在核心市場帶來了巨大的競爭力，產品線日趨完善，呈現出優秀的SUV產品戰略體系。……同為廣汽集團子公司的廣汽本田3月銷量為3.21萬輛，同比下降55.4%。產銷快報顯示，廣汽集團2020年3月實現汽車11.05萬輛，同比下降39.6%。2020年第一季度累計銷量30.61萬輛，同比下降38.1%。總結:汽車行業是規模經濟，龐大的產能對應的固定成本是相對剛性的，需要一定的銷量才能維持平衡。隨著近兩年汽車銷量的下滑，汽車行業的效率也在持續下降。隨著疫情在全球范圍內肆虐，工廠停工、原材料價格上漲、物流成本增加等都會給車企帶來更大的壓力。面對全球汽車行業的共同困境，我們將繼續關注這些頭部車企如何共同應對困難。

標簽：長城一汽豐田吉利汽車歐拉

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