全球車企在經濟衰退中求生存

猖獗的新冠肺炎正深刻影響著世界汽車工業。各大汽車公司都面臨工廠停工、防疫物資轉換、供應鏈中斷、物流崩潰、現金流緊張、經濟衰退導致銷量下滑等困境。目前，應對疫情是全球汽車行業的當務之急。各大汽車公司一方面要齊心協力抗擊疫情，另一方面也在加強業務，使其能夠度過經濟低迷期。01.美國:一地雞毛，復產不易。在未來幾周或幾個月，美國汽車行業可能會面臨供應鏈中斷和隨之而來的一系列短缺。一些行業專家和高管已經開始擔心供應商沒有足夠的資金重啟生產，許多二級或三級公司破產，甚至連鏈接汽車制造業的卡車貨運公司也可能消失。除非，整個北美汽車行業現在一致行動，協調盡快恢復工廠工作。普華永道(PwC)美國汽車業務咨詢主管奧斯特曼(Ostman)表示，“要強調一點，我們討論的是50家或更多大型汽車工廠的同時啟動。從零到100的快速恢復是前所未有的，”他補充道，“想想正常的模型發布過程會遇到多少問題——多少供應鏈中斷和延遲。而且幾乎所有的汽車廠都不止一條生產線，多種車型。據此估算，車型數量約為工廠數量的50倍。”“可能會非常血腥。”福特汽車前首席執行官馬克·菲爾茲建議，一個可行的解決方案是立即召集行業領袖，協調一個循序漸進的計劃，有條不紊地推動復工。菲爾茲目前在TPG投資公司擔任高級顧問，與供應商和物流客戶合作。上周，菲爾茲在汽車新聞的播客中警告說，“這些問題可能會在30至60天內出現。”“可以說，每個供應商都將面臨現金短缺，因為他們將首當其沖，支付工人工資，購買原材料，支付物流費，并在制造商之前啟動生產線，”Fields說。目前行業內統一協調重啟的思路似乎得到了廣泛認可。美國原始設備供應商協會(OESA)首席執行官朱莉·弗雷姆(Julie Fram)上周表示，該組織已致函美國貿易代表羅伯特·萊特希澤(Robert Lighthizer)和美國商務部長威爾伯·羅斯(Wilbur Ross)，邀請他們考慮進行此類討論。弗拉姆指出，根據反壟斷法，這種涉及整個行業的生產計劃不能由競爭公司安排。”如果條件允許，而且(特朗普政府)希望整個行業團結起來進行這樣的對話，我相信企業會這樣做。”她說，“但在我們能夠充分考慮它之前，我們必須首先獲得聯邦政府的支持。“行業觀察人士表示，目前，現金告罄只是挑戰的一部分。汽車行業是一個習慣于平穩生產并依賴于分步生產計劃的行業，因此汽車行業更大的問題將是如何運營。行業未來可能出現的其他問題包括:1消失的供應商。普華永道估計，即使在2020年初，在新冠肺炎爆發之前，至少有12家美國大型供應商陷入財務困境。原因可以歸納為兩個方面:一是去年美國汽車工人聯合會(UAW)組織的針對通用汽車的大罷工，二是原本盈利的中國市場業務開始放緩。奧斯特曼表示，在疫情的沖擊下，一些供應商，尤其是規模較小的公司，將面臨財務困難，甚至可能破產。如果他們破產，他們的缺席將成為渴望提高產量的汽車制造商的額外負擔。2.物流崩潰。奧斯特曼預測，另一個潛在的瓶頸是貨運公司。許多貨運公司可能會消失，”奧斯特曼說。在美國，一家價值50億美元的汽車供應商通常與50至100家貨運公司合作。也有比較大的運輸公司，但大多規模較小，經營少量貨車(100輛以內)。”這些運輸公司不會坐等汽車行業復蘇他說，一些運輸公司已經在運送食品雜貨和醫療用品，而其他公司預計將在未來幾周內因缺乏資金而倒閉。“3健康預防措施。根據密歇根州安阿伯汽車研究中心的數據，美國汽車行業的重啟將意味著約664000名員工重返工作崗位。在返回工作崗位的那一刻，新冠肺炎感染可能仍然存在。這對汽車企業提出了新的要求。他們必須實施新的流程，使用新的工具來確保工作場所的安全社交距離。為此，他們甚至可能需要重新設計生產線和工作單位，讓員工之間的距離變得更長。由于目前大部分汽車制造行業停產，這些新的工藝和布局還沒有實施。上周，在全球擁有16.5萬名員工的座椅和電子產品供應商李爾(Lear)公開發布了一份安全工作手冊。這份51頁的文件詳細說明了李爾公司實施新安全措施的具體計劃。李爾寫道，要在工廠里保持安全距離，員工之間的最小距離應該是3到6英尺。”如果由于工作場所的固有設計，不可能保持最小距離，則需要實施一種或多種補救措施，包括臨時保護、個人防護設備或行政控制。“方案要求，輪班時，工作區域會進行消，每次輪班時間要錯開，辦公區域需要使用隔斷或隔間，使辦公人員保持在可接受的距離。原始設備供應商協會和汽車創新聯盟也制定了健康和安全指南，供供應商在恢復生產時參考。除Tesla外，所有美國汽車制造商以及供應商Lear、Aptiv和Magna International都參與了本指南的起草。4.原材料的競爭。受新冠肺炎影響的不僅僅是汽車工廠和零部件工廠。鋼鐵廠、鋁廠和其他原材料供應鏈的產量正在下降。上個月，汽車鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾關閉了其在歐洲的大部分生產。同樣，美國鋼鐵公司位于底特律外的五大湖工廠也停止了生產。未來一兩個月，當工業電網開始恢復供電，原材料生產商開始恢復生產時，可能會出現供應緊張的局面，可能會引發高于正常的價格。一些客戶可能無法及時獲得他們需要的材料。5.優先競爭。隨著供應商恢復正常生產，零部件供應緊張可能成為汽車行業的另一種現象。供應商必須讓顧客排隊等候零件，并決定先安排哪個顧客生產。也可能出現一個供應商為競爭對手的汽車制造商和競爭對手的車型生產零部件的情況。這種優先排序和選擇過程會使汽車制造商和供應商之間的關系緊張。6.墨西哥未知因素。墨西哥基本上不發布有關新冠肺炎疫情的消息。墨西哥有1.26億人口，截至上周晚些時候，該國報告的確診病例少于沙特阿拉伯，而沙特阿拉伯的人口不到墨西哥的三分之一。假設墨西哥的疫情像美國一樣發展，可能會對美國汽車生產產生深遠影響。例如，2018年，中國對美國的汽車零部件出口達到150億美元。今年年初，中國因新冠肺炎疫情停產，部分美國汽車供應鏈嚴重受損。在未來幾周，如果墨西哥的汽車零部件進口也因疫情而停滯，將造成更大的損失:墨西哥每年向美國出口近600億美元的汽車零部件。02.日本:豐田率先集結資源幫助政府抗擊疫情。在此之前，豐田已經迅速做出反應，幫助美國抗擊新冠肺炎，并生產醫用口罩。現在日本已經宣布進入緊急狀態，豐田迅速開始集中資源協助政府抗擊疫情。豐田在日本的抗疫計劃與美國的汽車制造商類似，包括口罩、口罩、病床、應急隔板的生產，以及其他醫療用品的量產。為了實現這一目標，豐田汽車正在動員由伙伴公司和供應商組成的豐田集團的全部力量，包括愛信精機株式會社、電子株式會社和豐田紡織株式會社……上周，由于感染新冠肺炎病的人數不斷上升，日本首相安倍晉三宣布日本主要城市進入緊急狀態。一些專家擔心日本正處于大規模爆發的邊緣。政府的法令并沒有完全禁止商業活動，但是它允許地方官員關閉東京、橫濱、大阪和福岡等城市的非必要商業活動。國際追蹤網站Worldometers的數據顯示，截至上周末，日本確診病例5530例，死亡99例。豐田汽車表示，一方面，公司將共同努力抗擊疫情；另一方面，我們需要加強我們的業務，使公司能夠度過經濟衰退。為了應對全球汽車市場需求的急劇下降，以及供應鏈問題和庫存減少，豐田、本田、日產、三菱、馬自達和斯巴魯等日本國內汽車公司都暫停了生產線。日本各地的汽車生產基本上已經停止。在上周的一份新聞稿中，豐田表示:“豐田將盡最大努力幫助前線抗擊疫情，限制新冠肺炎的擴散。目前，反對新冠肺炎的斗爭已經成為日本的頭號社會事件。”“在努力幫助遏制疫情蔓延、支援一線醫療人員的同時，豐田還將為經濟復蘇后的企業恢復做準備。”據報道，豐田將在其帝豪組裝廠每周生產500至600個注射成型和3D打印的醫用口罩。它還將提供建議，指導醫療設備制造商使用豐田生產系統的高效概念來提高呼吸機和其他醫療產品的產量。豐田還將利用其供應商生產口罩，以緩解社會需求。電氣裝配公司的目標是每天生產10萬個口罩，而豐田紡織有限公司的目標是每天生產13500個口罩。愛信精機、豐田、大發和日野也在考慮生產自己的口罩。愛信精機有限公司計劃為臨時醫院制造病床、消容器和應急隔板。豐田汽車表示，在新冠肺炎爆發期間，公司將加大成本創新力度，以支撐盈利能力。該公司承諾“借此機會徹底審查其資本投入、研發支出和所需人員，使其回歸公司初衷:消除‘冗余’，向更精簡的公司結構轉型。然而，隨著新冠肺炎的爆發，如果有人再次加入這樣的團隊，很難避免恐慌。要重新開放世界，政府和企業必須首先努力確保人們聚集在一起時不會對健康構成威脅。Adasky是一家以色列汽車技術初創公司，它聲稱已經找到了一種幫助人們加速回歸正常生活的方法。在疫情爆發前，阿達斯基一直致力于開發用于駕駛輔助系統和自動駕駛汽車的熱成像攝像頭技術。但就在兩周前，該公司的高級管理層和軟件工程師舉行了一次頭腦風暴會議，討論如何幫助遏制新冠肺炎病的傳播。僅僅幾天時間，他們就根據相機技術測量熱量的能力拼湊出了原型。現在，這項技術測量的是汽車經銷商和體育活動等公共場所的人的精確體溫，而不是路上的物體。”在這一刻之后，未來的世界將在許多方面發生變化，”Adasky首席執行官Shaharabani在接受采訪時說。技術會突破我們既定的思維，技術會逐漸幫助我們回到幾周前熟悉的世界。“本周，該公司將在多家以色列醫院部署這種攝像頭進行溫度測量。醫院現場檢測的結果可以作為重要的驗證依據。內部測試表明，該設備的準確率可以達到99%。當然，這種照相機不能判斷一個人是否感染了新冠肺炎病。它們僅用于捕捉體溫升高的個體，這是新冠肺炎的明顯癥狀。僅此一點就可以使這種高科技產品成為公共使用的工具。它向工人和消費者表明，他們保持了警惕，公共衛生和安全規則得到了遵守。”我可以肯定地說，在不久的將來，這些熱成像攝像機將出現在所有的公共場所，就像滅火器一樣，”沙哈拉巴尼說。阿達斯基已經與一些潛在用戶進行了溝通，他們已經看到了這款設備的價值，認為它可以確保知名高管和政府官員遠離任何發燒的人，他說。這臺照相機和汽車上用的是同一類型。改變的是軟件。通常，它可以檢測汽車應用所需范圍內的熱量。該相機經過微調，可在設定的范圍內工作，并專注于測量特定身體部位的溫度，通常是頭部。這些相機可以在遠處自動工作——不需要手持，可以同時采集視野內任何人的溫度信息，避免排隊掃描。沙哈拉巴尼說……er量產，每臺相機的價格可能不到100美元。就在一個月前，沙赫拉巴尼還從未想象過這樣一個新的商業前景。3月23日，AdaSky與一家大型汽車制造商就這項熱敏技術簽署了第一份協議。鑒于貿易規則，他不能透露汽車制造商的名稱，但Shaherabani表示，交易是與一家生產四級自動駕駛汽車的電動汽車制造商進行的。自動駕駛行業的汽車制造商和其他公司長期以來一直專注于傳感器配置，但只是雷達、激光雷達和傳統的光學相機。從去年開始，這些企業開始更仔細地研究熱傳感技術，認為這項技術可以解決目前困擾汽車驅動系統的一些問題。Shaherabani強調，該公司仍然專注于汽車產品。然而，當整個汽車行業，尤其是自動駕駛汽車的未來突然變得不確定時，他很高興能參與到公共衛生的探索中，并在抗擊新冠肺炎疫情中發揮作用。“這是一個非常特殊的商業模式和市場，但需求是迫切的，我們將盡最大努力挽救生命，”他說。“我們相信我們所做的確實可以拯救生命。創業的美妙之處在于敏捷和快速的行動。現在，我們正在這樣做。”

標簽：豐田曼本田大發福特

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