奇點新車再等等？消費者：我們不等了

奇點汽車又一次出現在了大家的視線中，不過這一次依然不是因為主營業務。近日，奇點汽車開始制造溫度計、口罩等防護裝備的消息不脛而走。據了解，工商變更的主體是安徽奇點智能新能源汽車有限公司，而這家公司的第一大股東是奇點汽車的運營主體——智車友行科技(上海)有限公司，因此，這也意味著奇點汽車還沒有造出來，防疫用品已經開始造了。隨后，第一電動網也向奇點汽車戰略品牌副總裁趙強求證。“奇點汽車在疫情期間確實因員工防護需要而涉及口罩制作等防護用品，但規模并不大。這個項目絕對不是奇點的核心項目。”屬于非核心項目的防疫用品已經啟動，但核心的造車業務還很遙遠。“量產車的進度確實受到疫情的影響，不僅僅是因為供應商等因素，還有疫情帶來的市場變化。”趙強說。對于奇點來說，“考慮”的過程似乎有點太長。

5年170億，首款量產車何時下線？奇點iS6何時真正實現量產？這幾乎是大家提到“奇點汽車”后的第一個問題。畢竟這家公司成立很久了。以同樣是造車陣營新生力量的蔚來為例。蔚來成立于2014年11月，奇點成立于同年10月。僅從這個維度來看，奇點站在造車跑道上的時間甚至比蔚來還要早。同時，這家公司并不“缺錢”。企業調查數據顯示，截至目前，奇點已完成六輪融資，最新一輪是在2019年10月10日，融資金額達到近1億美元。據媒體統計，截至目前，奇點已累計融資超180億元，在所有新勢力中排名第三，僅次于蔚來和威馬，緊隨其后的是小鵬和理想。更重要的是，奇點似乎做好了“賣車”的充分準備。早在兩年前，關于奇點建立“1+N”銷售渠道的宣傳就已經鋪天蓋地。“1”是主力店，即在核心商圈建立的體驗中心、配送中心、服務中心；n為輔助門店，即位于二級商圈的體驗中心，配送中心開設的具有銷售功能的門店，或連鎖銷售維修機構等。是一個全周邊的銷售和服務的連鎖店，覆蓋多個場景。通過靈活選擇業務內容和網絡拓展，形成奇點汽車多層次立體網絡體系。其首家體驗館也于2018年初提前開業；連售后和服務保障，奇點都想到了。截至目前，奇點已經與JD.COM汽車商城、TELD、胡涂汽車維修等多家企業簽署了戰略合作協議...可以說萬事俱備。但是新車遲遲不出。IS6最早出現在2017年4月，當時奇點汽車CEO沈海軍表示年底將實現小批量生產。到2018年1月，申海軍說iS6將于2018年底上市；到了2018年底，他再次宣布iS6的上市時間將在2019年春節前后；到了2019年春節，iS6的上市日期已經改為2019年第四季度...直到2020年3月10日，奇點的意向用戶中，有人問“你的車什么時候能測試出來？”其工作人員的回復依然只有一個字:等等。

試駕一再推遲，消費者信心耗盡。上市日期一拖再拖，不僅消耗了市場的接受度和耐心，也消耗了意向消費者的信心。在上述微信群中，除了其工作人員每天早上九點會發一條“奇點早報”外，幾乎沒有活躍用戶。作為這兩個月來少有的代言人，齊老師問的正是這個問題:車什么時候能試車？在隨后的交談中，第一電氣網了解到，作為蔚來es8的車主，齊先生自然對新勢力更加關注。“我有一次去上海世紀匯廣場玩。看到有這樣的店，就進去交流詢問。”齊先生第一次看到奇點iS6是在2019年上半年，但對他來說，“遇見”的第一印象并不好。“模型車(放在店里)是我見過最粗糙的。門砰的一聲關上了，我感覺自己要摔倒了。”然后他就和店員約好了試駕，但到現在“試駕時間已經推遲了三次以上了。”對于這樣的情況，齊先生表示，即使量產車上市，也不可能再買車。“產品力很差，沒有買點。只說外形三流。”更重要的是，作為消費者，他不再信任這個品牌。在上海的黃先生也有同樣的感受。黃先生作為汽車行業的一員，曾在多家零部件廠商工作過，接觸過新能源汽車項目。黃先生對于造車新勢力也有著超乎常人的敏感度和接受度。“當初只有蔚來、杜云、奇點等幾個新勢力，加上產品對門的設計，所以我還是很期待的。”但是當他第一次看到真車的時候，他也在心里打了一個問號。“上海體驗店的藍色實車，線路還是光禿禿的，組裝技術極差，隔壁的比較理想。反差太明顯了。”他進店預約試駕已經整整一年了。談及未來，黃先生也表示，“現在其他競爭對手太多了，應該不會(買iS6)，至少現在不會。”面對消費者信心的逐漸喪失，趙強表示，“我們對產品還是有信心的，也準備了很多有創意的營銷策略，只有產品出來后才能驗證。”的確，無論做了多少準備，一切都只能在產品出來后驗證。奇點汽車又一次出現在了大家的視線中，不過這一次依然不是因為主營業務。近日，奇點汽車開始制造溫度計、口罩等防護裝備的消息不脛而走。據了解，工商變更的主體是安徽奇點智能新能源汽車有限公司，而這家公司的第一大股東是奇點汽車的運營主體——智車友行科技(上海)有限公司，因此，這也意味著奇點汽車還沒有造出來，防疫用品已經開始造了。隨后，第一電動網也向奇點汽車戰略品牌副總裁趙強求證。“奇點汽車在疫情期間確實因員工防護需要而涉及口罩制作等防護用品，但規模并不大。這個項目絕對不是奇點的核心項目。”屬于非核心項目的防疫用品已經啟動，但核心的造車業務還很遙遠。“量產車的進度確實受到疫情的影響，不僅僅是因為供應商等因素，還有疫情帶來的市場變化。”趙強說。對于奇點來說，“考慮”的過程似乎有點太長。

5年170億，首款量產車何時下線？奇點iS6何時真正實現量產？這幾乎是大家提到“奇點汽車”后的第一個問題。Af……畢竟，這家公司已經成立很久了。以同樣是造車陣營新生力量的蔚來為例。蔚來成立于2014年11月，奇點成立于同年10月。僅從這個維度來看，奇點站在造車跑道上的時間甚至比蔚來還要早。同時，這家公司并不“缺錢”。企業調查數據顯示，截至目前，奇點已完成六輪融資，最新一輪是在2019年10月10日，融資金額達到近1億美元。據媒體統計，截至目前，奇點已累計融資超180億元，在所有新勢力中排名第三，僅次于蔚來和威馬，緊隨其后的是小鵬和理想。更重要的是，奇點似乎做好了“賣車”的充分準備。早在兩年前，關于奇點建立“1+N”銷售渠道的宣傳就已經鋪天蓋地。“1”是主力店，即在核心商圈建立的體驗中心、配送中心、服務中心；n為輔助門店，即位于二級商圈的體驗中心，配送中心開設的具有銷售功能的門店，或連鎖銷售維修機構等。是一個全周邊的銷售和服務的連鎖店，覆蓋多個場景。通過靈活選擇業務內容和網絡拓展，形成奇點汽車多層次立體網絡體系。其首家體驗館也于2018年初提前開業；連售后和服務保障，奇點都想到了。截至目前，奇點已經與JD.COM汽車商城、TELD、胡涂汽車維修等多家企業簽署了戰略合作協議...可以說萬事俱備。但是新車遲遲不出。IS6最早出現在2017年4月，當時奇點汽車CEO沈海軍表示年底將實現小批量生產。到2018年1月，申海軍說iS6將于2018年底上市；到了2018年底，他再次宣布iS6的上市時間將在2019年春節前后；到了2019年春節，iS6的上市日期已經改為2019年第四季度...直到2020年3月10日，奇點的意向用戶中，有人問“你的車什么時候能測試出來？”其工作人員的回復依然只有一個字:等等。

試駕一再推遲，消費者信心耗盡。上市日期一拖再拖，不僅消耗了市場的接受度和耐心，也消耗了意向消費者的信心。在上述微信群中，除了其工作人員每天早上九點會發一條“奇點早報”外，幾乎沒有活躍用戶。作為這兩個月來少有的代言人，齊老師問的正是這個問題:車什么時候能試車？在隨后的交談中，第一電氣網了解到，作為蔚來es8的車主，齊先生自然對新勢力更加關注。“我有一次去上海世紀匯廣場玩。看到有這樣的店，就進去交流詢問。”齊先生第一次看到奇點iS6是在2019年上半年，但對他來說，“遇見”的第一印象并不好。“模型車(放在店里)是我見過最粗糙的。門砰的一聲關上了，我感覺自己要摔倒了。”然后他就和店員約好了試駕，但到現在“試駕時間已經推遲了三次以上了。”對于這樣的情況，齊先生表示，即使量產車上市，也不可能再買車。“產品力很差，沒有買點。只說外形三流。”更重要的是，作為消費者，他不再信任這個品牌。在上海的黃先生也有同樣的感受。黃先生作為汽車行業的一員，曾在多家零部件廠商工作過，接觸過新能源汽車項目。黃先生對于造車新勢力也有著超乎常人的敏感度和接受度。“當初只有蔚來、杜云、奇點等幾個新勢力，加上產品對門的設計，所以我還是很期待的。”但是當他第一次看到真車的時候，他也在心里打了一個問號。“上海體驗店的藍色實車，線路還是光禿禿的，組裝技術極差，隔壁的比較理想。反差太明顯了。”他進店預約試駕已經整整一年了。談及未來，黃先生也表示，“現在其他競爭對手太多了，應該不會(買iS6)，至少現在不會。”面對消費者信心的逐漸喪失，趙強表示，“我們對產品還是有信心的，也準備了很多有創意的營銷策略，只有產品出來后才能驗證。”的確，無論做了多少準備，一切都只能在產品出來后驗證。

標簽：蔚來世紀云度小鵬

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