武漢蘇醒，中國汽車業拼上最后一片拼圖

武漢重啟10天后，在家里呆了兩個多月的汽車人逐漸恢復忙碌，沉寂了70多天的車間終于等來了機器的轟鳴聲。據中央電視臺報道，4月8日武漢解除封鎖后，武漢市規模以上工業企業開工率超過百分之九十七。工廠開始運轉，整車裝配線上的新車駛出工廠大門，借助九省通衢的便利，發往世界各地。作為中國四大乘用車基地之一，被譽為“中國汽車之都”的武漢擁有美國、日本、法國、中國等五大汽車公司的10余家整車廠和500余家零部件公司，2019年汽車產量154.85萬輛。汽車產業高度集聚的背后，是武漢數十萬汽車從業者的支撐。僅東風集團16萬員工就有一半以上在武漢工作。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，3月份汽車產銷分別為142.2萬輛和143萬輛，同比均出現不同程度的下滑，但與2月份相比，增速分別達到399.2%和361.1%。中汽協秘書長助理陳世華表示，“3月份的復蘇趨勢明顯好于預期，有望恢復到去年下半年的水平。”武漢的解禁，并不意味著“戰爭流行病”的徹底勝利，但至少，沉寂已久的中國汽車工業，拼上了復蘇的最后一塊拼圖。生產的速度比過去快了。兩個月后，傳動軸設計工程師李奇有了久違的新鮮感。進工廠和食堂前，要測體溫。辦公室和車間每天消兩次，工作或開會時采用坐位法。工廠還購買了大量的酒精、消劑和測溫。“進公司第一天，就開會講解防疫須知。”李奇告訴未來汽車日報(ID: auto-time)記者，為了避免交叉感染，公司取消了打卡臺，發現員工不戴口罩或不規范會被罰款。

員工散餐來源:受訪者供圖比較有意思的是中午吃飯。食堂全部使用一次性餐具，車間工人必須在食堂就餐。由于距離要求，只能在食堂放置板凳作為臨時餐桌，每組職能部門會指派專人統一發放盒飯。以前四人桌現在改成了一人桌，連逛餐廳都要走固定路線。此外，公司還專門建設了口罩、飯盒等固定垃圾收集點，進行垃圾分類管理。公司已經做好了防疫準備，加速的生產節奏也讓李奇感到了很大的壓力。以前職能部門用的是周末和早8點到早5點的工作時間表，車間用的是早中班制，工作時間8小時。目前，職能部門對六天休息、一天休息進行了統一規定，工作時間延長至早8點至晚7點，車間開始采用白班和夜班制，工作時間明顯增加。李奇的傳動軸廠不僅為武漢汽車廠供貨，還為陜汽、BAIC等其他地區的制造商服務。目前客戶需求未完成，公司年度目標未調整，訂單積壓，貨源緊張。為了趕進度，停工近兩個月的工廠不得不加快生產節奏。“事實上，在正式復工之前，工人們就已經在車間開工了。”李奇告訴未來汽車日報，當時為了供應防疫車，廠里只有幾個人復工，有的工人直接住在廠里趕進度，有的人……自從他們復工以來就沒有休息過。東風本田提供給未來汽車日報的一份書面材料顯示，目前，東風本田武漢工廠也已啟動雙班制。“7號開始雙班，9.5+9.5小時的分班模式。”東風本田第一工廠生產部部長張震說，這是東本本田在疫情爆發前最好的一次生產節拍。因為生產線在滿負荷生產的情況下是停不下來的，所以每個班組只有完成足夠的剩余加工零件，才能在間隙中吃飯，以免影響下一道工序的生產節奏。“現在KTV、網吧、酒吧等娛樂場所還沒有開工，但我們已經恢復了正常的工作狀態，甚至比以前更忙了。”李奇開玩笑說，盡管有疫情因素，他還是懷念在家里肆無忌憚的日子。在正式復工之前，他已經在網上工作了很長時間。在家辦公基本就是網上開會加“躺在家里”，但是越來越多的工作堆積在手里，讓他越來越焦慮。3月13日，李奇主動向公司報到，申請復工。經過報到、體檢和一系列資格審查，她終于拿到了正式的復工通知。這群早早回到一線的汽車人，像旋轉的齒輪，喚醒了武漢整個汽車行業。補上積壓的訂單，一線員工加班加點，停工近兩個月的主機廠逐漸恢復產能。“東風本田在武漢的三個工廠有12000多名員工，到達率達到了99%。”東風本田第一工廠生產部部長張震在接受湖北日報記者采訪時表示，目前東風本田在武漢的三個裝配廠一天可以下線3000多輛新車，每50.1秒就有一輛新車下線，已經回到了之前的峰值產能。

CR-V線下來源:武漢開發區東風乘用車公司內部人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time)記者，自3月28日以來，該公司每天生產約280輛。目前，所有生產線已恢復生產，產能恢復到2019年的水平。截至3月27日，生產一線員工在崗率達到百分之九十七。3月25日下午3點，新一代東風標致2008緩緩駛出生產線，標志著神龍公司武漢工廠的生產狀態正式開始。3月26日，東風雷諾辦公室正式復工，四天后工廠正式復產。上汽通用武漢分公司總經理大神深在接受媒體視頻采訪時表示，目前，武漢生產基地已實現滿負荷生產，并于去年底恢復到正常生產水平，生產線每分鐘可生產一輛商用車。車企加速的背后，是需要交付的訂單，并且在增加。“解封后，我們店里看車的人明顯多了起來。”武漢一家東風本田4S店的銷售人員告訴未來汽車日報(ID: auto-time)，解封前每天進店看車的客戶大概有五六波，現在每天都有四五十波，“明顯比以前更忙了”東風本田公司常務副總經理鄭春凱在湖北電視臺節目中透露，東風本田3月份接了2.58萬輛的訂單，通過消化庫存，交付了近1.8萬輛，但很多經銷商庫存告罄，有的店庫存只有4輛，不夠展出。鄭春凱表示，隨著疫情的減緩，4月份的訂單仍在增加，工廠目前的任務是增加產能。無論是東風本田還是上汽通用，車企都可以在沒有零部件供應商支持的情況下快速投產。一輛整車大概有3萬個零件，只有每個零件都到位了，車輛才能出廠。

東風汽車工廠來源:東風汽車集團官網“現在想起來，從2月初復工生產到公關的全過程……ent是最后一站。"東風乘用車制造管理部生產計劃室沈劍在接受光明日報采訪時，回憶起復產的過程，仍心有余悸。僅湖北省就有172家東風乘用車上下游供應商。為了打通整個產業鏈，復產甚至做到了三級供應商。鄭春凱表示，東風本田在準備復工時將173家一、二級供應商納入計劃，打包申請并獲得批準。東風本田在官方消息中提到，3月12日，公司援助生產汽車座椅和車門內飾的零部件企業泰斯全興，為1048名員工取得武漢開發區總部防疫通行證，并使用“點對點”高鐵接回滯留十堰和襄陽的員工。武漢市發改委公布的數據顯示，截至3月30日，武漢開發區483家工業企業實現“恢復”，東風一級供應商中等規模以上企業175家全部開工，恢復率100%。500多家武漢零部件供應商度過了最糟糕的春天，這些供應商在中國汽車行業起著決定性的作用。從廣汽、SAIC和長城等傳統主機制造商到蔚來和理想等新品牌，它們都依賴在武漢生產的零部件。2月10日是湖北省外很多車企的復工日，但是有相當一部分車企和工廠并沒有如期復工，即使宣布復工也沒有滿負荷運轉。受湖北省零配件短缺影響，豐田、寶馬、起亞等車企在華合資工廠不得不推遲復工日期。從韓的通道打開后，被打斷的產業鏈活了過來，車企終于“有飯吃了”。東風乘用車內部人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，截至目前，東風乘用車公司一級供應商復工率達到100%，武漢以外二級供應商復工率達到100%，武漢二級供應商復工率達到百分之九十七。“解封”前，除了中心倉發貨還有一些障礙，武漢以外的分倉物流通道已經全部打通。隨著武漢的“解封”，中心倉的發貨物流也恢復正常。國家發改委產業發展司副司長蔡榮華4月9日表示，各大汽車企業已全面復工，日產量逐步恢復到去年同期的75%以上；汽車產銷逐步回暖，經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。

奔馳來源:pexels多位4S店銷售人員向未來汽車日報(ID: auto-time)表示，線下店已經恢復正常營業，看車的人也在逐漸增多。與疫情前相比，消費者普遍更加注重安全騎行，“這必將刺激私家車消費”。黑暗時刻過后，受疫情打擊的車市開始逐漸復蘇。乘用車聯合會數據顯示，3月乘用車產量同比下降51.2%，至98.1萬輛，環比增長3倍，4月第二周平均零售量同比增長14%，至3.34萬輛。聯合會秘書長崔東樹表示，從2月到3月，汽車公司的產量已經從2005年的水平恢復到2010年的水平。在加大補貼、放松限購、汽車下鄉等一系列刺激消費政策的推動下，以及汽車行業企業積極自救的行動下，中汽協認為，今年下半年汽車銷量有望恢復甚至超過去年同期。“隨著疫情繼續在歐洲、美國、印度和拉丁美洲造成嚴重損害，全球第二大經濟體中國的復蘇將在未來幾個月緩解全球制造業的低迷。”彭博評論道。《印度斯坦時報》認為，中國汽車工業正在脫胎換骨，這與其他國家形成“鮮明對比”。武漢汽車行業最糟糕的春天已經過去，全球最大的汽車市場已經慢慢重啟。中國汽車行業是否到了觸底反彈的時候？(應采訪對象要求，本文中李奇為化名。)武漢重啟十天后，在家里呆了兩個多月的汽車人漸漸恢復了忙碌，沉寂了七十多天的車間終于等來了機器的轟鳴聲。據中央電視臺報道，4月8日武漢解除封鎖后，武漢市規模以上工業企業開工率超過百分之九十七。工廠開始運轉，整車裝配線上的新車駛出工廠大門，借助九省通衢的便利，發往世界各地。作為中國四大乘用車基地之一，被譽為“中國汽車之都”的武漢擁有美國、日本、法國、中國等五大汽車公司的10余家整車廠和500余家零部件公司，2019年汽車產量154.85萬輛。汽車產業高度集聚的背后，是武漢數十萬汽車從業者的支撐。僅東風集團16萬員工就有一半以上在武漢工作。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，3月份汽車產銷分別為142.2萬輛和143萬輛，同比均出現不同程度的下滑，但與2月份相比，增速分別達到399.2%和361.1%。中汽協秘書長助理陳世華表示，“3月份的復蘇趨勢明顯好于預期，有望恢復到去年下半年的水平。”武漢的解禁，并不意味著“戰爭流行病”的徹底勝利，但至少，沉寂已久的中國汽車工業，拼上了復蘇的最后一塊拼圖。生產的速度比過去快了。兩個月后，傳動軸設計工程師李奇有了久違的新鮮感。進工廠和食堂前，要測體溫。辦公室和車間每天消兩次，工作或開會時采用坐位法。工廠還購買了大量的酒精、消劑和測溫。“進公司第一天，就開會講解防疫須知。”李奇告訴未來汽車日報(ID: auto-time)記者，為了避免交叉感染，公司取消了打卡臺，發現員工不戴口罩或不規范會被罰款。

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員工散餐來源:受訪者供圖比較有意思的是中午吃飯。食堂全部使用一次性餐具，車間工人必須在食堂就餐。由于距離要求，只能在食堂放置板凳作為臨時餐桌，每組職能部門會指派專人統一發放盒飯。以前四人桌現在改成了一人桌，連逛餐廳都要走固定路線。此外，公司還專門建設了口罩、飯盒等固定垃圾收集點，進行垃圾分類管理。公司已經做好了防疫準備，加速的生產節奏也讓李奇感到了很大的壓力。以前職能部門用的是周末和早8點到早5點的工作時間表，車間用的是早中班制，工作時間8小時。目前，職能部門對六天休息、一天休息進行了統一規定，工作時間延長至早8點至晚7點，車間開始采用白班和夜班制，工作時間明顯增加。李奇的傳動軸廠不僅為武漢汽車廠供貨，還為陜汽、BAIC等其他地區的制造商服務。目前客戶需求未完成，公司年度目標未調整，訂單積壓，貨源緊張。為了趕進度，停工近兩個月的工廠不得不加快生產節奏。“事實上，在正式復工之前，工人們就已經在車間開工了。”李奇告訴未來汽車日報，當時為了供應防疫車輛，廠里只有幾個人復工，有的工人直接住在廠里趕進度，有的人復工后就沒休息過。東風本田提供給未來汽車日報的一份書面材料顯示，目前，東風本田武漢工廠也已啟動雙班制。“7號開始雙班，9.5+9.5小時的分班模式。”東風本田第一工廠生產部部長張震說，這是東本本田在疫情爆發前最好的一次生產節拍。因為生產線在滿負荷生產的情況下是停不下來的，所以每個班組只有完成足夠的剩余加工零件，才能在間隙中吃飯，以免影響下一道工序的生產節奏。“現在KTV、網吧、酒吧等娛樂場所還沒有開工，但我們已經恢復了正常的工作狀態，甚至比以前更忙了。”李奇開玩笑說，盡管有疫情因素，他還是懷念在家里肆無忌憚的日子。在正式復工之前，他已經在網上工作了很長時間。在家辦公基本就是網上開會加“躺在家里”，但是越來越多的工作堆積在手里，讓他越來越焦慮。3月13日，李奇主動向公司報到，申請復工。經過報到、體檢和一系列資格審查，她終于拿到了正式的復工通知。這群早早回到一線的汽車人，像旋轉的齒輪，喚醒了武漢整個汽車行業。補上積壓的訂單，一線員工加班加點，停工近兩個月的主機廠逐漸恢復產能。“東風本田在武漢的三個工廠有12000多名員工，到達率達到了99%。”東風本田第一工廠生產部部長張震在接受湖北日報記者采訪時表示，目前東風本田在武漢的三個裝配廠一天可以下線3000多輛新車，每50.1秒就有一輛新車下線，已經回到了之前的峰值產能。

CR-V線下來源:武漢開發區東風乘用車公司內部人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time)記者，自3月28日以來，該公司每天生產約280輛。目前，所有生產線已恢復生產，產能恢復到2019年的水平。截至3月27日，生產一線員工在崗率達到百分之九十七。3月25日下午3點，新一代D……gfeng標致2008緩緩駛出生產線，標志著神龍公司武漢工廠的生產狀態正式開始。3月26日，東風雷諾辦公室正式復工，四天后工廠正式復產。上汽通用武漢分公司總經理大神深在接受媒體視頻采訪時表示，目前，武漢生產基地已實現滿負荷生產，并于去年底恢復到正常生產水平，生產線每分鐘可生產一輛商用車。車企加速的背后，是需要交付的訂單，并且在增加。“解封后，我們店里看車的人明顯多了起來。”武漢一家東風本田4S店的銷售人員告訴未來汽車日報(ID: auto-time)，解封前每天進店看車的客戶大概有五六波，現在每天都有四五十波，“明顯比以前更忙了”東風本田公司常務副總經理鄭春凱在湖北電視臺節目中透露，東風本田3月份接了2.58萬輛的訂單，通過消化庫存，交付了近1.8萬輛，但很多經銷商庫存告罄，有的店庫存只有4輛，不夠展出。鄭春凱表示，隨著疫情的減緩，4月份的訂單仍在增加，工廠目前的任務是增加產能。無論是東風本田還是上汽通用，車企都可以在沒有零部件供應商支持的情況下快速投產。一輛整車大概有3萬個零件，只有每個零件都到位了，車輛才能出廠。

東風汽車廠來源:東風汽車集團官網“現在想來，從2月初復工生產到現在的整個過程，就是最后一站。”東風乘用車制造管理部生產計劃室沈劍在接受光明日報采訪時，回憶起復產的過程，仍心有余悸。僅湖北省就有172家東風乘用車上下游供應商。為了打通整個產業鏈，復產甚至做到了三級供應商。鄭春凱表示，東風本田在準備復工時將173家一、二級供應商納入計劃，打包申請并獲得批準。東風本田在官方消息中提到，3月12日，公司援助生產汽車座椅和車門內飾的零部件企業泰斯全興，為1048名員工取得武漢開發區總部防疫通行證，并使用“點對點”高鐵接回滯留十堰和襄陽的員工。武漢市發改委公布的數據顯示，截至3月30日，武漢開發區483家工業企業實現“恢復”，東風一級供應商中等規模以上企業175家全部開工，恢復率100%。500多家武漢零部件供應商度過了最糟糕的春天，這些供應商在中國汽車行業起著決定性的作用。從廣汽、SAIC和長城等傳統主機制造商到蔚來和理想等新品牌，它們都依賴在武漢生產的零部件。2月10日是湖北省外很多車企的復工日，但是有相當一部分車企和工廠并沒有如期復工，即使宣布復工也沒有滿負荷運轉。受湖北省零配件短缺影響，豐田、寶馬、起亞等車企在華合資工廠不得不推遲復工日期。從韓的通道打開后，被打斷的產業鏈活了過來，車企終于“有飯吃了”。東風乘用車內部人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，截至目前，東風乘用車公司一級供應商復工率達到100%，武漢以外二級供應商復工率達到100%，武漢二級供應商復工率達到百分之九十七。“解封”前，除了中心倉的發貨還有一些障礙，武漢以外的所有分倉物流渠道都已經o……奈德。隨著武漢的“解封”，中心倉的發貨物流也恢復正常。國家發改委產業發展司副司長蔡榮華4月9日表示，各大汽車企業已全面復工，日產量逐步恢復到去年同期的75%以上；汽車產銷逐步回暖，經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。

奔馳來源:pexels多位4S店銷售人員向未來汽車日報(ID: auto-time)表示，線下店已經恢復正常營業，看車的人也在逐漸增多。與疫情前相比，消費者普遍更加注重安全騎行，“這必將刺激私家車消費”。黑暗時刻過后，受疫情打擊的車市開始逐漸復蘇。乘用車聯合會數據顯示，3月乘用車產量同比下降51.2%，至98.1萬輛，環比增長3倍，4月第二周平均零售量同比增長14%，至3.34萬輛。聯合會秘書長崔東樹表示，從2月到3月，汽車公司的產量已經從2005年的水平恢復到2010年的水平。在加大補貼、放松限購、汽車下鄉等一系列刺激消費政策的推動下，以及汽車行業企業積極自救的行動下，中汽協認為，今年下半年汽車銷量有望恢復甚至超過去年同期。“隨著疫情繼續在歐洲、美國、印度和拉丁美洲造成嚴重損害，全球第二大經濟體中國的復蘇將在未來幾個月緩解全球制造業的低迷。”彭博評論道。《印度斯坦時報》認為，中國汽車工業正在脫胎換骨，這與其他國家形成“鮮明對比”。武漢汽車行業最糟糕的春天已經過去，全球最大的汽車市場已經慢慢重啟。中國汽車行業是否到了觸底反彈的時候？(應采訪對象要求，本文中李奇為化名。)

標簽：漢東風本田日產奔馳

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