新冠肺炎疫情在全球的迅速蔓延,讓剛剛經歷了2019年“嚴冬”的汽車行業再次遭遇嚴寒。一時間供應鏈中斷,工廠被迫停產,銷量下滑,其他問題像多米諾骨牌一樣在很多國家的汽車領域上演。有鑒于此,近日,LMC汽車將全球輕型車銷量預期下調4%,約370萬輛,至8640萬輛,為2013年以來的最低水平。在新型冠狀病肺炎爆發前,LMC汽車預測今年全球汽車市場銷量為9010萬輛。而在整個疫情風暴下,對主要汽車生產國有哪些具體影響?目前各大車企的經營狀況如何?此外,面對疫情的影響,政府和企業將采取各種方式挽救局面...下面,蓋世汽車經過多方梳理,為您詳細描繪疫情下全球汽車行業的生存圖景。中國:2月汽車產銷降至冰點,3月有望回升。作為受疫情影響最嚴重的國家,各行各業在2月份的疫情防控中遭受重創,汽車行業甚至跌至十年來的最低點。中汽協最新數據顯示,2月份,汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛,同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月全國前十五大企業集團中,只有中國一汽實現正增長。
隨著疫情得到有效控制,消費者購買意愿逐漸增強,企業復工復產進度不斷加快。3月初,整體車市已出現明顯回暖跡象。蓋世汽車研究院預測數據顯示,從下半年開始,我國汽車批發銷量將開始同比增長,尤其是在“金九銀十”之后。預計單月銷量甚至將超過2018年同期,最終全年銷量預計下滑6.4%。意大利:疫情爆發,所有車企都按下了“減速”按鈕。最新數據顯示,截至當地時間15日零時,意大利新冠肺炎累計確診病例超過2萬例,成為中國以外疫情最嚴重的國家。為應對日益嚴峻的抗疫形勢,意大利總理孔特于當地時間3月9日晚宣布,從3月10日起在全國范圍內關閉該市。當地時間3月11日晚,孔蒂再次宣布,除了日用品商店和藥店,意大利所有的商店,包括酒吧和餐館都關門了。為了應對病危機,許多意大利汽車制造商已經關閉工廠或減緩生產。當地時間3月14日,法拉利表示將在3月27日前關閉兩家工廠,以應對意大利新型冠狀病疫情和零配件短缺。但有消息稱,法拉利員工將繼續領取全薪,工廠關閉時間不會占用員工假期。
本周早些時候,菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)也發聲表示,為了抗擊疫情,將暫時關閉部分意大利工廠并減產。蘭博基尼在電子郵件中表示,其在意大利的工廠將一直關閉到3月25日。除了寄宿公司,一些汽車相關的公司也因員工感染而被迫關閉工廠。例如,都靈的喬治亞羅意大利設計公司Giugiaro在一名員工于2月24日被診斷患有“新冠肺炎”后,立即關閉了兩家工廠。輪胎制造商倍耐力(Pirelli)表示,在一名工人被確診后,該公司已經減少了相關工廠的產量。雖然與歐洲其他國家相比,意大利的汽車產業并不算最大,但卻是世界上跑車比例最大的國家,擁有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等眾多豪車品牌。因此,疫情對當地汽車行業的影響不容忽視。前情提要。伊恩外國汽車經銷商協會3月6日表示,冠狀病的爆發和疲軟的經濟前景可能會導致意大利今年的汽車銷量下降15%以上。如果沒有政府相關支持,全年汽車銷量可能比2019年減少30萬輛,2019年新車注冊量為192萬輛。對此,意大利經濟發展部長斯特凡諾·帕圖內利(Stefano Patuanelli)在接受采訪時表示,“有必要支持汽車產業,并可能向非電動汽車消費者提供車輛報廢支持。”德國:對供應鏈的影響將在未來幾周顯現。據《歐洲汽車新聞》網站報道,當地時間3月10日,德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmeier)表示,新型冠狀病疫情的爆發正在沖擊德國經濟。“我們預計供應鏈將受到影響,尤其是在工業領域,這種影響只有在未來幾周才能完全顯現出來。”中國是德國最大的貿易伙伴。然而,從中國發貨可能需要長達六周的時間。因此,疫情和相關生產的暫停給德國經濟帶來了滯后影響。與此同時,這也給正在努力應對嚴格的當地排放目標的車企帶來了新的挑戰。
相關數據顯示,今年前兩個月,德國汽車市場注冊量下降9%,至486,243輛。然而,主要原因是汽車制造商在歐盟1月1日正式實施更嚴格的二氧化碳排放法規之前,提前推出了排放更高的汽車,這也導致德國去年12月的汽車銷量增長了20%。至于疫情的影響,如上所述,預計未來幾周內會有相關介紹。歐洲其他國家:汽車企業生產經營受到國防升級沖擊。除了意大利和德國,歐洲其他國家的汽車工業也在疫情的逐步蔓延下升級,部分工廠倒閉。位于法國東部米盧斯的法國PSA工廠在一名員工于2月29日被確診后,大大加強了防御措施。該工廠主要生產標致508和DS7,員工約5000人。
英國最大的汽車制造商捷豹路虎也表示,一名當地員工最近被診斷出感染了新型冠狀病,該公司已通知密切接觸者,并要求他們自我隔離14天。上個月,捷豹路虎警告稱,由于疫情導致的零配件短缺,該公司在英國工廠的生產面臨風險。然而,捷豹路虎通過與供應商的密切合作,從中國空運零部件到英國工廠,以維持生產。此外,大眾集團在納瓦拉的工廠已經與當地主要工會達成協議。由于新冠肺炎疫情造成的供應中斷,一些員工不得不回家休息。此外,該集團的子公司西雅特也表示,由于供應鏈問題,該品牌位于巴塞羅那附近工廠的員工不得不暫時回家。疫情是對歐洲汽車制造商的最新打擊,他們正在努力應對全球需求疲軟和歐洲實現嚴格減排目標的高昂成本。韓國:2月產量降至10年來最低供應鏈壓力。韓國是比中國更早遭受疫情的國家之一,但它是在2月中旬爆發的。據當地媒體報道,2月23日,韓國將疫情預警級別提升至最高級別“嚴重”。短短三周,確診人數從個位數增長到7000多人。相關分析指出,如果疫情繼續升級,將可能給韓國的出口、消費、旅游和制造業帶來全方位打擊。汽車行業也將面臨巨大的挑戰。具體來說,疫情對韓國汽車行業的影響主要表現在以下兩個方面:1。受疫情影響,國內消費者購車意愿降低,海外需求趨于低迷。據韓聯社13日報道,韓國2月國內銷售額下降……d下降18.8%,至97,897輛。出口比去年同期下降25%,這是該數據連續第七個月下降。2.中國對韓國汽車制造商的零部件供應帶來了巨大沖擊。根據韓國汽車制造商協會的統計數據,韓國汽車制造商87%的零部件需求來自中國。2月中國疫情爆發期間,由于中國產零部件供應中斷,韓國多家汽車制造企業暫停生產。這也導致2月份同比下降26.4%,達到189,235輛,僅高于1999年2月份的169,518輛。3月可能再次創下單月最低水平的新紀錄。目前,現代起亞、雷諾三星、雙龍汽車等韓國車企因銷量下滑、供應鏈斷開、確診病例暫時停產等原因,生產經營面臨巨大壓力。為了應對供應鏈危機,韓國政府正在簡化中國零配件進口的物流和通關流程,批準24小時緊急通關和入港前接受進口申報,并積極安排快速進口,以便盡快恢復供應。日本:日本較早受到感染的“鉆石公主”被中國制造的零部件切斷而獲救。但由于管控嚴格,后期傳播速度相對較慢。從當地媒體的報道來看,日本政府目前正在糾結是否要發布緊急狀態令,因為一旦發布,勢必會對日本的經濟社會運行造成極大的困難,汽車行業自然不可避免。但目前疫情對日本汽車行業的影響主要來自中國的供應鏈。統計顯示,零部件在中國生產的比例已經超過了日系車企的30%。2019年,日本從中國進口了約30億美元的汽車零部件,約為2003年非典爆發時的10倍。據悉,由于零配件短缺,日產汽車公司已分別于2月14日和17日暫停了日本西南部九州的部分生產線,本田汽車公司也計劃削減日本兩家工廠的產量。此外,豐田汽車公司2月26日表示,全球疫情的發展可能會在未來幾周內帶來供應鏈相關問題,因此其日本工廠的運營也可能受到影響。
根據高盛集團的預測,此次疫情對汽車生產和需求的影響可能會使日本五大汽車制造商的利潤減少1700億日元(16億美元)。為保證日本本土車企的生產效率,2月20日,日本經濟產業省宣布將與日本汽車工業協會、日本汽車零部件工業委員會成立聯合委員會,以應對新型冠狀病對日本汽車工業的影響。根據日本貿易和工業部發布的聲明,聯合委員會將監測疫情的發展,協調溝通,并與政府充分合作。如果疫情對日本汽車產業的影響惡化,該委員會將共同制定措施,提供必要的融資和政策支持,確保汽車廠商零部件供應順暢。聲明中還提到,疫情對日本眾多汽車企業的最大影響主要在供應鏈方面,因此長期來看也會影響日本汽車市場的終端銷售。美國:疫情下很難毫發無損。最新數據顯示,美國新冠肺炎疫情確診人數呈上升趨勢。當地時間13日下午,美國總統川普召開新聞發布會,宣布美國進入“國家緊急狀態”,應對新冠肺炎疫情。受疫情影響,美股市場動蕩明顯加劇,一周吹了兩次。當地時間3月12日星期四,由于人們擔憂新冠肺炎疫情對經濟的影響,美國股市出現大規模拋售,這是自1987年黑色星期一以來最糟糕的一天。受此影響,底特律b股的股價……三款車再次跌至52周以來的最低點。
雖然沒有美國三大汽車公司受到新型冠狀病疫情影響的消息,但中國供應鏈短缺和美國確診病例增加加劇了業界的擔憂。美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)負責工業、勞工和經濟的副總裁克里斯汀·蒂切克(Christine Ticek)在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時直言:“我不認為任何一家汽車制造商能夠毫發無損。問題的關鍵在于,自幾個月前發生這一事件以來,汽車制造商能在多大程度上減輕這一風險。”摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中表示,疫情的爆發導致消費者推遲購買大宗商品,汽車需求受到打擊。預計美國汽車銷量將從2019年的1710萬輛降至今年的1550萬輛,降幅為9%。墨西哥:中國產零部件供應成“隱憂”。汽車制造業是墨西哥制造業的支柱產業之一,占國內生產總值的近3%。據外媒報道,墨西哥當地官員表示,由于新冠肺炎疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸,墨西哥一些汽車工廠可能不得不在未來幾周內停止生產,這將是對停滯不前的墨西哥經濟的又一次打擊。據了解,阿瓜斯卡連特斯州是墨西哥中部的汽車制造中心,日產汽車公司、奔馳、戴姆勒的兩家工廠以及雷諾-日產聯盟的一家工廠就位于此。新冠肺炎疫情在全球的迅速蔓延,讓剛剛經歷了2019年“嚴冬”的汽車行業再次遭遇嚴寒。一時間供應鏈中斷,工廠被迫停產,銷量下滑,其他問題像多米諾骨牌一樣在很多國家的汽車領域上演。有鑒于此,近日,LMC汽車將全球輕型車銷量預期下調4%,約370萬輛,至8640萬輛,為2013年以來的最低水平。在新型冠狀病肺炎爆發前,LMC汽車預測今年全球汽車市場銷量為9010萬輛。而在整個疫情風暴下,對主要汽車生產國有哪些具體影響?目前各大車企的經營狀況如何?此外,面對疫情的影響,政府和企業將采取各種方式挽救局面...下面,蓋世汽車經過多方梳理,為您詳細描繪疫情下全球汽車行業的生存圖景。中國:2月汽車產銷降至冰點,3月有望回升。作為受疫情影響最嚴重的國家,各行各業在2月份的疫情防控中遭受重創,汽車行業甚至跌至十年來的最低點。中汽協最新數據顯示,2月份,汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛,同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月全國前十五大企業集團中,只有中國一汽實現正增長。
隨著疫情得到有效控制,消費者購買意愿逐漸增強,企業復工復產進度不斷加快。3月初,整體車市已出現明顯回暖跡象。蓋世汽車研究院預測數據顯示,從下半年開始,我國汽車批發銷量將開始同比增長,尤其是在“金九銀十”之后。預計單月銷量甚至將超過2018年同期,最終全年銷量預計下滑6.4%。意大利:疫情爆發,所有車企都按下了“減速”按鈕。最新數據顯示,截至當地時間15日零時,意大利新冠肺炎累計確診病例超過2萬例,成為中國以外疫情最嚴重的國家。為了應對日益嚴峻的抗疫形勢,意大利總理孔特在ev……當地時間3月9日,該市將從3月10日起在全國范圍內關閉。當地時間3月11日晚,孔蒂再次宣布,除了日用品商店和藥店,意大利所有的商店,包括酒吧和餐館都關門了。為了應對病危機,許多意大利汽車制造商已經關閉工廠或減緩生產。當地時間3月14日,法拉利表示將在3月27日前關閉兩家工廠,以應對意大利新型冠狀病疫情和零配件短缺。但有消息稱,法拉利員工將繼續領取全薪,工廠關閉時間不會占用員工假期。
本周早些時候,菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)也發聲表示,為了抗擊疫情,將暫時關閉部分意大利工廠并減產。蘭博基尼在電子郵件中表示,其在意大利的工廠將一直關閉到3月25日。除了寄宿公司,一些汽車相關的公司也因員工感染而被迫關閉工廠。例如,都靈的喬治亞羅意大利設計公司Giugiaro在一名員工于2月24日被診斷患有“新冠肺炎”后,立即關閉了兩家工廠。輪胎制造商倍耐力(Pirelli)表示,在一名工人被確診后,該公司已經減少了相關工廠的產量。雖然與歐洲其他國家相比,意大利的汽車產業并不算最大,但卻是世界上跑車比例最大的國家,擁有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等眾多豪車品牌。因此,疫情對當地汽車行業的影響不容忽視。此前,意大利外國汽車經銷商協會UNRAE在3月6日表示,冠狀病的爆發和疲軟的經濟前景可能會導致意大利今年的汽車銷量下降15%以上。如果沒有政府相關支持,全年汽車銷量可能比2019年減少30萬輛,2019年新車注冊量為192萬輛。對此,意大利經濟發展部長斯特凡諾·帕圖內利(Stefano Patuanelli)在接受采訪時表示,“有必要支持汽車產業,并可能向非電動汽車消費者提供車輛報廢支持。”德國:對供應鏈的影響將在未來幾周顯現。據《歐洲汽車新聞》網站報道,當地時間3月10日,德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmeier)表示,新型冠狀病疫情的爆發正在沖擊德國經濟。“我們預計供應鏈將受到影響,尤其是在工業領域,這種影響只有在未來幾周才能完全顯現出來。”中國是德國最大的貿易伙伴。然而,從中國發貨可能需要長達六周的時間。因此,疫情和相關生產的暫停給德國經濟帶來了滯后影響。與此同時,這也給正在努力應對嚴格的當地排放目標的車企帶來了新的挑戰。
相關數據顯示,今年前兩個月,德國汽車市場注冊量下降9%,至486,243輛。然而,主要原因是汽車制造商在歐盟1月1日正式實施更嚴格的二氧化碳排放法規之前,提前推出了排放更高的汽車,這也導致德國去年12月的汽車銷量增長了20%。至于疫情的影響,如上所述,預計未來幾周內會有相關介紹。歐洲其他國家:汽車企業生產經營受到國防升級沖擊。除了意大利和德國,歐洲其他國家的汽車工業也在疫情的逐步蔓延下升級,部分工廠倒閉。位于法國東部米盧斯的法國PSA工廠在一名員工于2月29日被確診后,大大加強了防御措施。該工廠主要生產標致508和DS7,員工約5000人。
英國最大的汽車制造商捷豹路虎也表示,一名當地員工最近被診斷出感染了新型冠狀病,該公司已通知密切接觸者,并要求他們自我隔離14天。上個月,捷豹路虎警告……由于疫情造成的備件短缺,該公司在英國工廠的生產面臨風險。然而,捷豹路虎通過與供應商的密切合作,從中國空運零部件到英國工廠,以維持生產。此外,大眾集團在納瓦拉的工廠已經與當地主要工會達成協議。由于新冠肺炎疫情造成的供應中斷,一些員工不得不回家休息。此外,該集團的子公司西雅特也表示,由于供應鏈問題,該品牌位于巴塞羅那附近工廠的員工不得不暫時回家。疫情是對歐洲汽車制造商的最新打擊,他們正在努力應對全球需求疲軟和歐洲實現嚴格減排目標的高昂成本。韓國:2月產量降至10年來最低供應鏈壓力。韓國是比中國更早遭受疫情的國家之一,但它是在2月中旬爆發的。據當地媒體報道,2月23日,韓國將疫情預警級別提升至最高級別“嚴重”。短短三周,確診人數從個位數增長到7000多人。相關分析指出,如果疫情繼續升級,將可能給韓國的出口、消費、旅游和制造業帶來全方位打擊。汽車行業也將面臨巨大的挑戰。具體來說,疫情對韓國汽車產業的影響主要表現在以下兩個方面:1。受疫情影響,國內消費者購車意愿降低,海外需求趨于低迷。據韓聯社13日報道,韓國2月國內銷量減少18.8%,為97897輛。出口比去年同期下降25%,這是該數據連續第七個月下降。2.中國對韓國汽車制造商的零部件供應帶來了巨大沖擊。根據韓國汽車制造商協會的統計數據,韓國汽車制造商87%的零部件需求來自中國。2月中國疫情爆發期間,由于中國產零部件供應中斷,韓國多家汽車制造企業暫停生產。這也導致2月份同比下降26.4%,達到189,235輛,僅高于1999年2月份的169,518輛。3月可能再次創下單月最低水平的新紀錄。目前,現代起亞、雷諾三星、雙龍汽車等韓國車企因銷量下滑、供應鏈斷開、確診病例暫時停產等原因,生產經營面臨巨大壓力。為了應對供應鏈危機,韓國政府正在簡化中國零配件進口的物流和通關流程,批準24小時緊急通關和入港前接受進口申報,并積極安排快速進口,以便盡快恢復供應。日本:日本較早受到感染的“鉆石公主”被中國制造的零部件切斷而獲救。但由于管控嚴格,后期傳播速度相對較慢。從當地媒體的報道來看,日本政府目前正在糾結是否要發布緊急狀態令,因為一旦發布,勢必會對日本的經濟社會運行造成極大的困難,汽車行業自然不可避免。但目前疫情對日本汽車行業的影響主要來自中國的供應鏈。統計顯示,零部件在中國生產的比例已經超過了日系車企的30%。2019年,日本從中國進口了約30億美元的汽車零部件,約為2003年非典爆發時的10倍。據悉,由于零配件短缺,日產汽車公司已分別于2月14日和17日暫停了日本西南部九州的部分生產線,本田汽車公司也計劃削減日本兩家工廠的產量。此外,豐田汽車公司2月26日表示,全球疫情的發展可能會在未來幾周內帶來供應鏈相關問題,因此其日本工廠的運營也可能受到影響。
根據高盛集團的預測,此次疫情對汽車生產和dem的影響……d可能會使日本五大汽車制造商的利潤減少1700億日元(16億美元)。為保證日本本土車企的生產效率,2月20日,日本經濟產業省宣布將與日本汽車工業協會、日本汽車零部件工業委員會成立聯合委員會,以應對新型冠狀病對日本汽車工業的影響。根據日本貿易和工業部發布的聲明,聯合委員會將監測疫情的發展,協調溝通,并與政府充分合作。如果疫情對日本汽車產業的影響惡化,該委員會將共同制定措施,提供必要的融資和政策支持,確保汽車廠商零部件供應順暢。聲明中還提到,疫情對日本眾多汽車企業的最大影響主要在供應鏈方面,因此長期來看也會影響日本汽車市場的終端銷售。美國:疫情下很難毫發無損。最新數據顯示,美國新冠肺炎疫情確診人數呈上升趨勢。當地時間13日下午,美國總統川普召開新聞發布會,宣布美國進入“國家緊急狀態”,應對新冠肺炎疫情。受疫情影響,美股市場動蕩明顯加劇,一周吹了兩次。當地時間3月12日星期四,由于人們擔憂新冠肺炎疫情對經濟的影響,美國股市出現大規模拋售,這是自1987年黑色星期一以來最糟糕的一天。受此影響,底特律三大汽車的股價再次跌至52周以來的最低點。
雖然沒有美國三大汽車公司受到新型冠狀病疫情影響的消息,但中國供應鏈短缺和美國確診病例增加加劇了業界的擔憂。美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)負責工業、勞工和經濟的副總裁克里斯汀·蒂切克(Christine Ticek)在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時直言:“我不認為任何一家汽車制造商能夠毫發無損。問題的關鍵在于,自幾個月前發生這一事件以來,汽車制造商能在多大程度上減輕這一風險。”摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中表示,疫情的爆發導致消費者推遲購買大宗商品,汽車需求受到打擊。預計美國汽車銷量將從2019年的1710萬輛降至今年的1550萬輛,降幅為9%。墨西哥:中國產零部件供應成“隱憂”。汽車制造業是墨西哥制造業的支柱產業之一,占國內生產總值的近3%。據外媒報道,墨西哥當地官員表示,由于新冠肺炎疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸,墨西哥一些汽車工廠可能不得不在未來幾周內停止生產,這將是對停滯不前的墨西哥經濟的又一次打擊。據了解,阿瓜斯卡連特斯州是墨西哥中部的汽車制造中心,日產汽車公司、奔馳、戴姆勒的兩家工廠以及雷諾-日產聯盟的一家工廠就位于此。其中,日產汽車墨西哥公司的公關總監露絲安娜·赫爾曼(Andrew Herrmann)表示,雖然成本有所增加,但為了避免生產問題,公司已經開始用飛機將零部件運送到墨西哥工廠,而不是海運。赫爾曼表示,公司目前沒有受到明顯影響,也沒有收到任何關于停產的消息,但正在密切關注疫情的發展。印度:同樣被零配件故障困擾。當地時間3月11日,印度汽車制造商協會(SIAM)正式表示,新冠肺炎爆發肺炎將對印度汽車制造商的生產造成很大影響。SIAM董事長Rajan Wadhera表示,汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙所有細分市場的生產,尤其是電動汽車。據了解,中國占印度進口汽車零部件的27%,價值48億美元。許多印度汽車制造商從中國進口約10%的原材料。公司……如塔塔汽車、馬恒達、TVS汽車和Hero MotoCorp都表示將因疫情爆發而面臨供應鏈中斷。上個月,一些公司甚至宣布停產。
2
目前,印度汽車制造商正在努力尋找零部件的替代供應商,但要達到穩定的生產規模還需要很長時間。總結:從上述國家汽車行業的表現可以看出,除了受到當地疫情控制和生產經營的影響,零部件供應不暢的問題也在各大汽車企業中蔓延。汽車行業本身就是一個關聯非常緊密的行業,會牽一發而動全身。這次疫情之后,將引發汽車企業在供應鏈建設上,供應鏈企業在產能布局上的新思考。另外值得一提的是,疫情下對汽車行業的經濟影響,可能導致消費者的心理、信心和消費模式發生變化,這可能是汽車企業未來面臨的又一新挑戰。其中,日產汽車墨西哥公司的公關總監露絲安娜·赫爾曼(Andrew Herrmann)表示,雖然成本有所增加,但為了避免生產問題,公司已經開始用飛機將零部件運送到墨西哥工廠,而不是海運。赫爾曼表示,公司目前沒有受到明顯影響,也沒有收到任何關于停產的消息,但正在密切關注疫情的發展。印度:同樣被零配件故障困擾。當地時間3月11日,印度汽車制造商協會(SIAM)正式表示,新冠肺炎爆發肺炎將對印度汽車制造商的生產造成很大影響。SIAM董事長Rajan Wadhera表示,汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙所有細分市場的生產,尤其是電動汽車。據了解,中國占印度進口汽車零部件的27%,價值48億美元。許多印度汽車制造商從中國進口約10%的原材料。塔塔汽車、馬恒達、TVS汽車和Hero MotoCorp等公司都表示,由于疫情爆發,他們將面臨供應鏈中斷。上個月,一些公司甚至宣布停產。
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目前,印度汽車制造商正在努力尋找零部件的替代供應商,但要達到穩定的生產規模還需要很長時間。總結:從上述國家汽車行業的表現可以看出,除了受到當地疫情控制和生產經營的影響,零部件供應不暢的問題也在各大汽車企業中蔓延。汽車行業本身就是一個關聯非常緊密的行業,會牽一發而動全身。這次疫情之后,將引發汽車企業在供應鏈建設上,供應鏈企業在產能布局上的新思考。另外值得一提的是,疫情下對汽車行業的經濟影響,可能導致消費者的心理、信心和消費模式發生變化,這可能是汽車企業未來面臨的又一新挑戰。
3月9日,鋰電行業被新浪微博上一個“電動時代,你來不來”的主題刷了屏。
1900/1/1 0:00:00美國第一大電動車企是特斯拉。第二是通用。去年,特斯拉之外,美國最暢銷的電動車便是雪佛蘭的Bolt。通用心里肯定老不高興了。老牌老錢老資格,結果還是輸了,并且輸面不小。
1900/1/1 0:00:00屋漏偏逢連夜雨,在2019財年業務大幅下滑的日產仍將面臨更大的財務壓力。據英國《金融時報》報道,日產汽車20202021財年的利潤受新型冠狀病疫情以及在中國銷量下滑影響將預計減少35。
1900/1/1 0:00:00江淮汽車(600418)晚間披露年報,公司2019年實現營業收入47286億元,同比下降560;凈利潤106億元,同比扭虧為盈。公司擬每10股派發現金股利017元。
1900/1/1 0:00:00日前,美國外國投資委員會完成了對英飛凌收購賽普拉斯半導體公司的審查工作,委員會認定該筆價值100億美元(約合人民幣695億元)的交易并未涉及到“國家安全”問題。
1900/1/1 0:00:00據歐洲汽車制造商協會發布數據,歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑73至2,202,010輛,歐洲車市創2013年以來的最差情況。
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