隨著電動化趨勢的深入，越來越多的傳統車企開始下大力氣轉型。大眾、奔馳等公司在電動化領域投入巨資，但與此同時，同為歐洲車企的標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA集團)首席執行官唐唯實卻公開唱衰電動化前景。據路透社報道，在最近的一次電話會議中，唐唯實表示，純電動汽車只能吸引“環保癮君子”，缺乏吸引主流消費者所需的更廣泛的吸引力。當市場取消補貼時，對純電動汽車的需求就會崩潰。
“標致E-208”在唐唯實看來，續航里程有限、基礎設施建設不足、電價不穩定等因素都是阻礙純電動汽車普及的不利因素，而且這些不利因素很難消除。也正是基于上述觀點，PSA集團并沒有像大眾和通用汽車那樣開發純電動汽車平臺，而是開發了一個可以同時支持純電動汽車、混合動力汽車和燃油汽車共線生產的集成平臺。據了解，目前PSA集團內部有兩個集成平臺，分別是與中方合作伙伴東風集團合作開發的EMP2平臺和CMP平臺。其中，CMP平臺未來將負責打造PSA集團旗下的緊湊型車/SUV和中型車；EMP2平臺負責生產中大型轎車和SUV，與CMP平臺互補。雖然不看好電氣化的未來，但在當今潮流和歐洲日益嚴格的排放法規的沖擊下，PSA集團也推出了自己的電氣化轉型戰略。根據戰略，PSA集團于2019年底正式推出新能源汽車，并基于兩大平臺在三年內推出15款新能源產品。2025年，其產品將實現全電氣化。事實上，唐唯實不是唯一一個為電氣化唱贊歌的人。寶馬集團R&D董事klaus froelich曾在媒體面前表示，“純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求”，“燃油汽車至少還有30年的生存時間”。與PSA集團更相似的是，寶馬集團前段時間也宣布放棄開發純電動平臺，使用集成平臺來應對未來的市場競爭。隨著電動化趨勢的深入，越來越多的傳統車企開始下大力氣轉型。大眾、奔馳等公司在電動化領域投入巨資，但與此同時，同為歐洲車企的標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA集團)首席執行官唐唯實卻公開唱衰電動化前景。據路透社報道，在最近的一次電話會議中，唐唯實表示，純電動汽車只能吸引“環保癮君子”，缺乏吸引主流消費者所需的更廣泛的吸引力。當市場取消補貼時，對純電動汽車的需求就會崩潰。
“標致E-208”在唐唯實看來，續航里程有限、基礎設施建設不足、電價不穩定等因素都是阻礙純電動汽車普及的不利因素，而且這些不利因素很難消除。也正是基于上述觀點，PSA集團并沒有像大眾和通用汽車那樣開發純電動汽車平臺，而是開發了一個可以同時支持純電動汽車、混合動力汽車和燃油汽車共線生產的集成平臺。據了解，目前PSA集團內部有兩個集成平臺，分別是與中方合作伙伴東風集團合作開發的EMP2平臺和CMP平臺。其中，CMP平臺未來將負責打造PSA集團旗下的緊湊型車/SUV和中型車；EMP2平臺負責生產中大型轎車和SUV，與CMP平臺互補。雖然不看好電氣化的未來，但在當今潮流和歐洲日益嚴格的排放法規的沖擊下，PSA集團也推出了自己的電氣化轉型戰略。根據戰略，PSA集團于2019年底正式推出新能源汽車，并基于兩大平臺在三年內推出15款新能源產品。2025年，其產品將實現全電氣化。事實上，唐唯實不是唯一一個為電氣化唱贊歌的人。寶馬集團R&D董事klaus froelich曾在媒體面前表示，“純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求”，“燃油汽車至少還有30年的生存時間”。與PSA集團更相似的是，寶馬集團前段時間也宣布放棄開發純電動平臺，使用集成平臺來應對未來的市場競爭。
據國外媒體報道，英國工程公司Equipmake正在開發號稱“世界上功率密度最大的永磁電動機”。Equipmake公司正在研發的電機與3D打印公司Hieta公司合作，重量被大幅降低。
1900/1/1 0:00:00據奇瑞汽車公布的信息顯示，奇瑞汽車旗下EXEED星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職并任職EXEED星途品牌營銷中心總經理。
1900/1/1 0:00:00“當前汽車硬件價值占比90，未來會逐漸下降到40，剩余的60由軟件主導。”這是摩根士丹利對未來汽車行業的預測。也就是說傳統汽車“三大件”的地位將會被軟件替代，汽車進入“軟件定義”的時代。
1900/1/1 0:00:00北京智能車聯產業創新中心（以下簡稱“智能車聯”）與美團于近日簽署戰略合作協議，共同發起無人配送專項實驗室計劃，攜手推進以需求帶動研發的自動駕駛配送商業模式，
1900/1/1 0:00:00汽車即使停下來，也有發生事故的可能，就比如打開車門的一瞬間，剛巧撞上了后方騎自行車的人，這種交通事故其實很常見。為了防止此類事故的發生，福特汽車正在開發一種特殊的“開門警告”功能。
1900/1/1 0:00:00在經過一系列退出市場與關閉工廠的鋪墊過后，通用的最終主角終于閃亮登場。美國時間3月4日（北京時間3月5日凌晨），在新型冠狀肺炎全球蔓延的陰影之下，通用汽車的“EVDay”依然如約而至。
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