月底才復工，海馬汽車2月產量為零不意外

3月4日晚間，*ST海馬汽車公布了2月份產銷數據。公告顯示，海馬2月產量為零，銷量幾乎全軍覆沒，同比下降93%。據悉，受疫情影響，2月份車企產銷數據慘淡，但像*ST海馬這樣的零產量還是非常令人意外的。海馬汽車相關負責人3月5日對第一電網表示，其“海口和鄭州基地2月底開始復工。”這樣一來，2月份海馬良品率為零也就不足為奇了。* ST海馬董秘劉銳也表示，“2月份受疫情影響，生產銷售受到較大影響，但公司運營正常。目前人員已經復工到位，供應鏈也逐漸恢復，以便盡快步入正軌。”

海馬汽車復工現場圖新冠肺炎疫情對眾多汽車企業復產的影響不言而喻。海馬總經理陳高超表示，目前海馬復產面臨的困難主要表現在三個方面:一是受區域人員流動和住宿隔離場所限制，部分人員無法按時復工；二是上游零配件供應商無法復工，供應不足，影響整車企業復工和產能恢復。此外，下游的4S門店無法經營，市場需求也沒有恢復；三是部分地區交通管制，貨車過不去，原材料運不進來，產品運不出去，影響復工進程。隨著疫情在全球的蔓延，全球供應鏈都受到了不同程度的影響。通用汽車、福特等巨頭公司已經開始采取行動，明確禁止員工前往中國、日本、韓國和意大利。海馬只是受疫情影響的車企之一。此次疫情可能成為海馬在中國市場下滑的催化劑。在此之前，海馬的中國市場已經開始走下坡路，徘徊在退市邊緣，成為Xpeng Motors的代工廠。2017年以來，海馬汽車的業績逐年下滑。數據顯示，2017年海馬營收近百億，但凈虧損達到9.9億元，總銷量超過14萬輛。2018年海馬虧損加劇，凈虧損16.4億元，銷量也大幅下滑，達到6.76萬輛。海馬汽車2019年年度業績預告顯示，全年凈利潤9000萬元-1.2億元。整體來看，海馬開始扭虧，但詳細來說海馬的利潤并不是來自于其銷量的增長。但通過轉讓股權、出售閑置房地產、收回減值準備對應收賬款單獨進行減值測試和政府補助。去年下半年，海馬還推出了全新的海馬8s和新能源汽車。從現有的表現來看，并沒有取得成效。從根本上說，其經營危機并未解除。今年1月海馬產量僅為630輛，同比下降13.82%。值得一提的是，這630輛車并不是海馬旗下的車型，而是小鵬G3。種種跡象表明，海馬在中國正逐漸沒落。如果不采取行動，海馬可能會徹底退市。

今年年初，海馬被迫出海，進軍印度市場。2月5日，海馬攜旗下海馬7X、海馬8S、海馬E1純電動車亮相印度國際車展。海馬汽車副董事長盧國剛表示，“印度是全球最具潛力和前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。”而且海馬推出左右舵戰略，覆蓋左右舵車型，布局全球市場。盧國剛表示，海馬已經完成了印度、馬來西亞、印尼、泰國等幾個右舵市場的調研，右舵戰略初具規模。準備分兩路推進右舵市場的發展。一是將海馬7X引入馬來西亞市場，輻射整個東盟。二是以電動汽車為突破口進入印度市場。目前海馬已經和印度的廠商BirdElectric建立了合作關系，或許印度市場就是解決海馬經營危機的一劑良藥。值得一提的是，海馬已經有過出海經歷。從2006年開始，海馬汽車已遍布東歐、中南美、中東、非洲、東南亞等20多個國家，并在俄羅斯、中東等地建有KD工廠，初步建立了全球化的銷售網絡和服務體系。比如海馬福美來F7在東南亞市場打破日韓壟斷，獲得菲律賓年度最佳MPV獎，在菲律賓市場十年累計銷量位居中國品牌第一；海馬S7成為中東四星ISQI車型；在北非和南美，海馬汽車和SUV產品也獲得了多個細分市場的銷量冠軍。之前的經驗或許可以幫助海馬成功開拓印度市場，從而挽救中國市場的頹勢。3月4日晚間，*ST海馬汽車公布了2月份產銷數據。公告顯示，海馬2月產量為零，銷量幾乎全軍覆沒，同比下降93%。據悉，受疫情影響，2月份車企產銷數據慘淡，但像*ST海馬這樣的零產量還是非常令人意外的。海馬汽車相關負責人3月5日對第一電網表示，其“海口和鄭州基地2月底開始復工。”這樣一來，2月份海馬良品率為零也就不足為奇了。* ST海馬董秘劉銳也表示，“2月份受疫情影響，生產銷售受到較大影響，但公司運營正常。目前人員已經復工到位，供應鏈也逐漸恢復，以便盡快步入正軌。”

海馬汽車復工現場圖新冠肺炎疫情對眾多汽車企業復產的影響不言而喻。海馬總經理陳高超表示，目前海馬復產面臨的困難主要表現在三個方面:一是受區域人員流動和住宿隔離場所限制，部分人員無法按時復工；二是上游零配件供應商無法復工，供應不足，影響整車企業復工和產能恢復。此外，下游的4S門店無法經營，市場需求也沒有恢復；三是部分地區交通管制，貨車過不去，原材料運不進來，產品運不出去，影響復工進程。隨著疫情在全球的蔓延，全球供應鏈都受到了不同程度的影響。通用汽車、福特等巨頭公司已經開始采取行動，明確禁止員工前往中國、日本、韓國和意大利。海馬只是受疫情影響的車企之一。此次疫情可能成為海馬在中國市場下滑的催化劑。在此之前，海馬的中國市場已經開始走下坡路，徘徊在退市邊緣，成為Xpeng Motors的代工廠。2017年以來，海馬汽車的業績逐年下滑。數據顯示，2017年海馬營收近百億，但凈虧損達到9.9億元，總銷量超過14萬輛。2018年海馬虧損加劇，凈虧損16.4億元，銷量也大幅下滑，達到6.76萬輛。海馬汽車2019年年度業績預告顯示，全年凈利潤9000萬元-1.2億元。整體來看，海馬開始扭虧，但詳細來說海馬的利潤并不是來自于其銷量的增長。但通過轉讓股權、出售閑置房地產、收回減值準備對應收賬款單獨進行減值測試和政府補助。去年下半年，海馬還推出了全新的海馬8s和新能源汽車。從現有的表現來看，并沒有取得成效。從根本上說，其經營危機并未解除。今年1月海馬產量僅為630輛，同比下降13.82%。值得一提的是，這630輛車并不是海馬旗下的車型，而是小鵬G3。種種跡象表明，海馬在中國正逐漸沒落。如果不采取行動，海馬可能會徹底退市。

今年年初，海馬被迫出海，進軍印度市場。2月5日，海馬攜旗下海馬7X、海馬8S、海馬E1純電動車亮相印度國際車展。海馬汽車副董事長盧國剛表示，“印度是全球最具潛力和前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。”而且海馬推出左右舵戰略，覆蓋左右舵車型，布局全球市場。盧國剛表示，海馬已經完成了印度、馬來西亞、印尼、泰國等幾個右舵市場的調研，右舵戰略初具規模。準備分兩路推進右舵市場的發展。一是將海馬7X引入馬來西亞市場，輻射整個東盟。二是以電動汽車為突破口進入印度市場。目前海馬已經和印度的廠商BirdElectric建立了合作關系，或許印度市場就是解決海馬經營危機的一劑良藥。值得一提的是，海馬已經有過出海經歷。從2006年開始，海馬汽車已遍布東歐、中南美、中東、非洲、東南亞等20多個國家，并在俄羅斯、中東等地建有KD工廠，初步建立了全球化的銷售網絡和服務體系。比如海馬福美來F7在東南亞市場打破日韓壟斷，獲得菲律賓年度最佳MPV獎，在菲律賓市場十年累計銷量位居中國品牌第一；海馬S7成為中東四星ISQI車型；在北非和南美，海馬汽車和SUV產品也獲得了多個細分市場的銷量冠軍。之前的經驗或許可以幫助海馬成功開拓印度市場，從而挽救中國市場的頹勢。

標簽：海馬東南海馬7X小鵬福特

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